Всем привет!
Продолжаем борьбу с суровыми челябинскими мышами. Привёз новый баллон углекислоты, погнали! Внутри будущей скрытой полости ещё раз всё зачищаем и красим, чтоб не гнило.
Завариваем торцы у трубы и подгоняем её в кузов. Когда она выставлена- прихватываем, ещё раз всё проверяем и обвариваем. Варить надо точками через сантиметр- полтора. Сплошником обваривать нет никакого смысла- будут большие поводки.
Сплошным швом обвариваем только в нескольких местах, а именно в местах крепления стоек кузова и кронштейнов подушек.
Возле кронштейнов подушек подрезаем внутреннюю стенку заводского порога вертикально. Притягивая струбцинами её к трубе начинаем пришивать от середины к краям.
Загибается она очень хорошо, приваривается тоже.
Вот так сшиваем разрез около кронштейна.
Впереди ставим секторную заплату- к ней будет пришиваться заплата в дыре пола
Ну вот собственно и вся технология экспресс замены порогов у кузовов Дискаря и Классика. Ещё раз всё травим ортофосфорной кислотой, зачищаем щётками и грунтуем.
Совсем забыл сфотографировать, в общем из трубы 30х60 делаем заготовки и вобираем протезы нижней части стоек. Потом всё зашпаклюется и будет практически не отличимо от заводского.
Дальше будем заплаты ставить
продолжение следует!
Комментарии 10
Куда дренаж с люка идёт?
Через стойки кузова шланги выходят на улицу
в каком месте? под капот? или в порог?
Впереди под капот над крыльями, сзади в полость заднего крыла
Я просто заметил, что внизу стоек дренаж не сделан. Всё загерметизировано. Тогда как надо спецом оставить щели. Именно щели, а не отверстия.
Т.е. конденсат будет там скапливаться — итог известен.
шикарно получается!
Да ну, так на троечку
Скромняга парень))))
Молодец! Всё аккуратно.
Стараюсь не халтурить