Из 1g-fe 4wd в 1jz-gte 4wd

Зимой/весной занимался подготовкой двигателя. Для этого даже был приобретен кантователь от Сорокина. Удобная вещь, однако.
Начал с мойки движка в ответственных местах. Под катушками, лобовину и т.д. Удобно мыть между клапанных крышек, запихав между свечами и свечными колодцами плотно вату, вставив в дренажное отверстие шланг, кисточкой, обильно поливая какой-нибудь ядреной химией. Я все мыл конденсатом и Профам-1000.

Сняв старый поддон, подрезал блок. Когда это делал, сердце кровью обливалось: пилить блок, да еще в миллиметрах от канала маслозаборника-жестоко, но было необходимо. Необходимый зазор вымерил, прикладывая старый редуктор (Хорошо, что его не выкинул). Обточил дремелем.

Приклеил поддон, убрал «лишний» болт с редуктора. Поддон встал отлично. Маслоприемник выполнили изящно, качеством изготовления доволен. А далее. Виктор Рейнз и динамометрический ключ.

Обслужил мотор, заменив все сальники, ролики, резинки, датчики температуры, термостат. Впервые разбирал муфту vvti. Ничего сложного. Шкивы снялись без проблем обычным съёмником. После сломанной крышки клапанов все стал затягивать динамометрическим ключом🧐. Крышку пришлось покупать другую. Все делал без спешки, без нервов, под хард кор и с удовольствием)

Примерил самодельную опору. Встала, как родная. Получившиеся зазоры меня устроили. Для удобства установки снимал генератор. Чтобы поменять левую лапу, пришлось снимать масляный теплообменник. Заодно и резинку заменил под ним.

Трубки маслоподачи и дренажа заменил на армированные шланги с AJS, а фланец прислали с ФорвардАвто. Отправитель ИП Г. Чивчян. Мелочь, а приятно😁

Когда пришли остатки запчастей (радиатор с трубками кондиционера, трубки ГУРа и т.д.) начал искать гуся. Нашел его в Губкинском. Достался в состоянии нового.

Снял Бимс без проблем, помогал брат.
Вылетело совсем из головы слить масло из коробки, за что и был облит с ног до головы атф-кой.
Для демонтажа с левой стороны привод достаточно отвести в сторону, а с правой пришлось снимать стойку и вытаскивать привод целиком. Здесь вылезли дополнительные затраты на стяжку пружин.

Подогнул трубки гура неаккуратно. В будущем заменю их на трубки от атмо.
Щуп был расположен вот так.

Ставить JZ было сложнее, нежели вытаскивать бимс. Jz оказался заметно тяжелее, гуся то и дело перевешивало, но на помощь нам с братом пришел человек-сосед по гаражу. Человек-сосед по гаражу может не только рассказывать очень длинные истории слабо-похожие на правду, одалживать инструменты, но и от души помогать. Перед установкой агрегата, на него были одеты подушки двигателя и шланги акпп. В процессе немного понервничали, но когда движок «сел», радости не было предела.
Подпилил немного края лонжеронов, покрыл антикоррозийной краской, наживил кулек с пайпами.

Т.к. коробка тюненная, ее создатель, настоятельно порекомендовал установить радиатор акпп. Маслосистему решил сделать на AN10. Только потом я столкнулся с тем, что в райноне даунпайпа для шлангов просто нет места. Но на тот момент уже был куплен китайский радиатор и закреплен вот в таком виде.

Свой ajs-совский даунпайп+аутлет Александр отдал мне, когда я пожаловался ему на то, что стоковый не лезет. Как же тяжело было снимать стоковый аутлет не снимая выпускной коллектор- шея болела еще несколько дней. Снимал с ямы.
Расширительный бачок подошел от элантры. Пол-часика на кронштейн и все на месте👍. Не знаю, может он не приживется, но рискнуть тремя сотнями рублей я все же решился)

Замене подверглась топливная станция, проложена обратка. У моего бимса подача оказалась такого же сечения, что и у jz. Клипсы-хомуты трубок были благополучно сломаны (5 штук вдоль кузова). Цена на них, около тысячи за штуку! Если тринадцатой не лишат, то закажу новые )

Драйв полон добрых людей и я благодарю TourerV050 за подогнаную топливную магистраль, DB531 за болты "маховика", Sancho-Chaser за даунпайп и полезные советы, и остальным, турбоведовым, кого одолевал в личке :)

По электрике все готово, даже выезжал из гаража, на днях доделаю выхлоп, сборка, тесты.