Сегодня я проверил, дала ли какой-то эффект замена свечей в части пропусков зажигания. Дала, определенно, но хуже, чем хотелось бы. С момента замены я проехал 1400 км, и обнаружил сегодня, что по цилиндрам (с 1-го по 4-й) добавилось, соответственно, 322, 210, 165 и 107 пропусков. Если взять относительное число, то на старых свечах было более 1 пропуска на 1 км по каждому цилиндру, а на новых — от 0,08 до 0,23 пропуска на 1 км. Так что свечи я заменил не зря, но теперь пытаюсь понять, почему пропуски остаются (бензин? еще что-то?) и почему их число уменьшается от 1-го цилиндра к 4-му. Могут ли пропуски прибавляться из-за детонации?
Заодно посмотрел по коробке снова те же запасы хода штоков и увидел, что 1400 км назад первое сцепление было больше на 0,09 мм, а второе — на 0,94 мм. Делаю вывод, что я могу хоть каждый день измерять эти запасы хода, а результат все время будет разный, значения гуляют. Все больше убеждаюсь, что эти цифры имеют смысл только тогда, когда они находятся близко к критической границе, то бишь все уже совсем плохо или скоро будет.
Измерил скорость накачки давления мехатроником и скорость его падения. С 42 до 60 бар давление нарастает за 2 секунды, падает обратно — за 1 минуту 02 секунды, что есть норма и говорит о том, что никаких утечек, трещин и т.п. в гидросистеме нет.
Комментарии 15
Ездил на октавии 1,4 два года. По сцеплению, да оно гуляет, но общая тенденция видна, прикладываю график моих наблюдений. Говорят когда останется меньше миллиметра, могут начатся проблемы, и дилер меняет в этом случае по гарантии.
По пропускам, тоже трясло на холостых, попробовал очиститель инжектора hi-gear, зимой залил пол банки на бак — ничего не поменялось, этим летом залил вторую половину, и сразу на трассу (высокая скорость, обгоны) возможно так совпало, но после этой поездки двигатель работал ровно, пропусков на х.х. нет. И смотреть надо пропуски не общее количество, а именно за 1000 циклов, т.к. пропуск зажигания можно вызвать искусственно, например резко нажать на газ, и тут же отпустить.(когда нажимаем на газ, форсунка наливает топлива, после этого мы его отпускаем, и что-бы не поднимать обороты, машина не зажигает в этом цилиндре свечу и выкидывает смесь на выпуск)
Если машину не калбасит и ошибок по пропускам нет — то можно забить думаю пока.
А так — глянуть бы в какой именно момент эти пропуски возникают — на хх или под нагрузкой.
На атмосферниках пропуски зажигания это следствие подсоса воздуха. На турбо гораздо проще иметь лишний воздух, поэтому и пропусков больше. На твоем месте я бы помыл форсунки
Так мыл недавно.
Значит ищи откуда лишний воздух берется.
Пропуски зажигания будут даже на новой машине.
На хх машину подтряхивает ? Если да возможно маховик разрушается . И очень внимательно нужно быть с резинками на катушках часто есть небольшие лопины на них которые не видно, а в этих местах потом искра прошибает при нагрузке
На хх вроде нет, но иногда на скорости бывает. Правда в ситуациях, когда получается езда внатяг, чего не всегда удается избежать.
По пропускам также примерно на тысячу км от 300 до 700 сначала один цылиндр много набирает потом другой . По сцыплению показания всегда плавают. А вот по давлению у меня вообще от 42 до 52 спускает за 15 сек но у меня параметрия от актавии по этому до 52 качает.
Бенз какой?
95 Лукойл
выше +25 на 98й не переходите?
Нет. А надо?
конечно, я даже на атмосферном рио перехожу, правда скорее когда ближе к 30ке дело
пишите полноценные логи, смотрите, в какой момент случаются пропуски и что в это время в целом происходит