Стал замечать такую ерунду — на высоких оборотах, 5 передача, скорость в районе 100 км/ч, начинаются короткие провалы. Ошибок нет.
Пока думаю это либо топливный фильтр просится под замену, либо насос по какой-то причине расход не держит.
Сколько за этих машинах обычно ходят фильтра? Кто нибудь делал приблуду для замера давления топлива?
Владимир, Россия
Пропуски на высоких оборотах.
ЗАЗ Chance 2010, двигатель бензиновый 1.3 л, 70 л. с., передний привод, механическая коробка передач — наблюдение
Машины в продаже
Анжеро-Судженск
ЗАЗ Шанс, 2010
130 000 ₽
Екатеринбург
ЗАЗ Шанс, 2009
105 000 ₽
Новосибирск
ЗАЗ Шанс, 2010
100 000 ₽
Евпатория
ЗАЗ Шанс, 2010
210 000 ₽
Реклама
Комментарии 25
Топливный фильтр меняю по 50тыс.км. Заправляюсь на Башнефти( не реклама). От ЛУКойла плохо работает и расход больше. Думаю что много факторов хорошей работы двигателя — топливо, ВВ провода, свечи, воздушный фильтр(!). И ещё немного всего — прокладки (подсос воздуха), туда же патрубки воздушные, шланги. Даже уверен работа абсорберной линии влияет ). Больше нечего сказать -машина.
а топливный фильтр на Ланосе и Шанс 1.3 различаются? а то нашел два разных артикула.
Да, отличаются. 1.3 на резьбе. 1.5 на клипсах
не, у меня тоже на клипсах
Значит повезло. У моего зятька на резьбе было на 1.3. Хотел перейти на клипсы.
Топливный фильтр менял раз в 20т.км., а сетку в баке менял один раз на 100т.км.Да и цена вопроса фильтров менее 500р, по этому поменять не сложно и хуже не будет.
а топливный фильтр на Ланосе и Шанс 1.3 различаются? а то нашел два разных артикула.
Фильтр калиновский стоит на защелках, это на машинах более старых стоял другой фильтр
FILTRON PP9052 — подойдет? штуцера по 8 мм, длина 162 диаметр бочонка 59
Вот честно ни когда не знал его размеры, просто говорил калина нового образца фильтр на защелках
ок, завтра попробую взять =)
кстати, нашел ошибку катализатора P0141, чека нет, только по БК определяется. — она не может на эти тычки влиять?
Я не знаю как себя ведет машина с проблемой по катализатору, так как вырезал его на пробеге 40т.км.Если так посудить то при забитом катализаторе машина тянуть просто перестает и мотор начинает греться.
это как бы обрыв цепи нагревателя, но как я понял, если чека нет, то ошибка типа разовая, но сбрасываю ее — снова в БК появляется
Значит дк умирать начинает, тогда у тебя смесь просто не понятно как готовится.Тогда возможно и дерготня.
менять или прошиваться на евро 0?
Судя по тому что машина висит в продаже, то лучше менять…машину
да когда она продастся… а ездить надо сейчас, да и потом зачем продавать с нерешенной проблемой.
1. Топливный фильтр меняется вместе со свечами зажигания, то есть каждые 20 000 км
2. Приблуду делать никакую не надо: на топливной рампе есть штуцер для подключения жидкостного манометра
3. При наличии рабочего давления в рампе (3.1-3.6) такие же симптомы может давать морось в проводке ДПРВ. Отключив датчик фаз (физически) можно подтвердить либо опровергнуть предположение о падении давления топлива: в попарном режиме мотор будет работать адекватно во всём диапазоне даже при давлении в рампе 2.6
ДПРВ, думаю надо будет проверить, туда как раз недавно лазил.
Не совсем понял как отключив датчик фаз проверить давление.
разъем скинь, и на всякий случай стяжкой к жгуту проводов притяни
ну а дальше, какой результат я должен увидеть?
глюки пройдут, если это этот датчик выделывается
понятно
Fullflash
1. Топливный фильтр меняется вместе со свечами зажигания, то есть каждые 20 000 км
2. Приблуду делать никакую не надо: на топливной рампе есть штуцер для подключения жидкостного манометра
3. При наличии рабочего давления в рампе (3.1-3.6) такие же симптомы может давать морось в проводке ДПРВ. Отключив датчик фаз (физически) можно подтвердить либо опровергнуть предположение о падении давления топлива: в попарном режиме мотор будет работать адекватно во всём диапазоне даже при давлении в рампе 2.6
а топливный фильтр на Ланосе и Шанс 1.3 различаются? а то нашел два разных артикула.
К сожалению, в этой жизни чудес не бывает.((
Выделение энергии в нашем случае предоставляет собой сгорание углеводородов (топлива) в окислителе (воздухе) в результате поджига смеси оных.Под руководством системы управления.Бесспорно то, что собственно сбои вызваны отсутствием, либо критическим недостатком одного из 4 ранее названных факторов. Хотя если нет ошибок, то я лично уверен, что это точно не зажигание.Искать.