Я что-то совсем пропал и не пишу на д2, но это не значит что с машиной ничего не происходит — совсем даже наоборот! Снова менял тормоза, снова был детейлинг и косметика, и снова менял интеркулер, о последнем подробнее.
Весной я установил новую систему впуска и интеркулер в U-power. Все отлично работает и показало себя на диностенде — со сток турбины результаты отличные. Однако на дороге, в реальных тестах машина не едет на свои силы. Если с места ей не дает поехать передний привод и отсутствие зацепа, то роллом 100-200 не дает горячий воздух от сильно раскрученной маленькой сток турбины. Кастомный интеркулер, установленный до этого был максимумом возможного, что на Вольво можно было поставить по габаритам, не устраивая дестрой — ядро 600*190*80.
Чтож, да, большой кулек приводит к заметному турболагу с маленькой турбиной, но в планах серьезное железо — Garrett мне уже является во снах и делает так "вжжжжжж пшшшух". Ну да я отвлекся.
Было решено резать. Под удар попал усилитель бампера (благо если что, лежит запасной), который несёт больше декоративную функцию. С женой болгарина и крепким словом был установлен кулек размером ядра 600*270*100 — на 43% больше по объему чем и так немаленький предыдущий кулек, так еще и bar&plate типа, вместо tube-fin. Для тех кто в танке — бар-плейт отличается значительно большей площадью нагрева (и охлаждения), но и большим сопротивлением потоку, по сравнению с туб-фин.
Итоги объективные: при забортной температуре в +19 градусов при разгоне 100-200 температура на впуске не поднимается выше 40 градусов.
Итоги субъективные: машина стала хуже тянуть на низких оборотах, но перестала переставать ехать через какое-то, довольно небольшое время вжаривания.
Ездил заезжать с той Октавией RS которая после последнего тюнинга довольно уверенно объезжала меня — теперь объезжаю ее я. Но к сожалению вскрылись и другие проблемы — требует дальнейшей доработки бензонасос. А делать я это буду в рамках подготовки к установке полного привода — ведь мне всё равно менять бензобак. Но это будет совсем другая история ;)
Комментарии 19
Под бОльший интеркуллер надо вроди прошиваться, не?
А что с топливным насосом не так?
Осушает колбу слишком быстро. Когда бензина меньше половины, точнее около 1/3 — начинает хватать воздух.
Странно.
Да какой же это bar-and-plate?! Как был tube-and-fin, так и остался =(
Маньяк! 😃🔥👍🏻
Комментарий удалён
Только будет лучше, без этого ужасного матового салона
Ну октавию рс объехал уже хорошо
Круто, но колхозник))
Замечательный мир тюнинга не предполагает достаточно радикальных вариантов для Вольво С30 "болт-он", поэтому это колхоз, а кастом!
Этот мир тюнинга вообще знает о ее существовании?))
Вот я прям мечтал, чтобы кто-нибудь сделал заряженную тридцатку с авд))
Порадовал новостями😉 Теперь про тормозилки ждём информацию.
Корч)))
Стараюсь чтобы это таковым хотя бы не выглядело)
Блок цилиндров выдержит болЬшую давку?
Всё до определенной степени. Сейчас в блоке стоят проставки, они его живучесть немного подняли, но конечно для реализации всех возможностей новой турбины придется менять и поршевую, и гильзы.
👍
Весной тоже весь конфиг мотора менять.
Я так думаю