Текущий ремонт (замена колец) — ч.2

Всем привет!
Добрался до сборки двигателя.

Как уже писал, ГБЦ пришлось отдавать на наплавку каналов охлаждения, ибо их сожрало.
Вернули, ессно, всю грязную в суспензии масла и алюминиевой пыли. Ну, не суть. Вымыл.

Первым делом взял насадку-щёточку на бормашинку и вычистил от нагара камеры сгорания, свечные гнёзда, плоскости вокруг направляющих и посадочное место сальника распредвала.

Дальше — почистил от нагара клапана (аккуратно за хвостовик в дрель и напильничком) и притёр к сёдлам. Впускные были нормальные, притирал на мелкой пасте, а выпускные пришлось сначала на крупной.

Всё, естественно, постоянно протирал уайт-спиритом и мазал маслом. Вставил клапана, поставил голову на стол и прикрутил длинными шурупами, чтобы можно было засухарить клапана приспособой detali.zp.ua/catalog/9309…v_2101_08_rassuharivatel/

Напрессовал маслосъёмные колпачки длинной головкой на 12, подходит отлично.
Установил тарелки, пружины, засухарил (всё брал новое).
Вставил ось коромысел, попутно надевая шайбы, пружины (новые) и рокеры (оставил старые).
Завод сэкономил — вместо 16 шайб, на оси было установлено 8. Рокера из-за этого заточили упорные витки до остроты медицинских игл) Собрал как положено. Завернул стопор и пробку, установил сальник.

На снятой голове отрегулировал клапана (регулировочные винты с гайками тоже брал новые, таблетки оставил старые).

Зачистил и протёр плоскость блока, накинул прокладку. В наличии было 2 — БЦМ и АТ. На АТ нашёл брак — одно из отверстий под охлаждайку было без герметика. Поставил БЦМ.

Болты ГБЦ брал новые, белебей — но они не подошли. На них ближе к гоовке болта сделано утолщение, на старых его нет, в итоге шайбы на них не налазят, и отверстия в головке надо рассверливать. Промерял старые болты — длина нормальная, дефектов нет. Ну и ладно! Вкрутил старые, затянул по мануалу в три подхода — на 20, 50 и 80 Нм. Болты не поплыли, а вот новые, читал по отзывам, не всегда выдерживают, хотя и должны.

Дальше собрал всё остальное, систему охлаждения — из новых патрубков Wolmot с пружинными хомутами.

Туда-сюда, уже вечер. Думал днём закончу, ага) Клапана только чистил и притирал часа два…
Ну, вроде готово — всё подключил, кроме разъёма форсунок и модуля зажигания. Вместо антифриза залил дистиллят, мало ли что (как оказалось, правильно сделал.)

Прокрутил стартером пока погасла лампочка давления масла. Подключил форсунки и МЗ, завёл. Завелась с пол-оборота! Дал поработать на холостых до прогрева, а сам хожу заглядываю, течи или что там. Смотрю, капает с нижнего патрубка радиатора — а его выход этот, пластиковый, овальный сука! А хомут пружинный круглый, вот и течь. Пришлось усилить в этом месте винтовым хомутом. Заметил капли на брызговике двигателя (под ремнями) — расстроился: потекла помпа.
Заглушил, дал подостыть, слил воду. Скинул ремень ГРМ, открутил помпу. Была новая в запасе, Аврора. Зачистил посадочное, поставил (прокладка + герметик). Через пол-часа залил опять воду, завёл. Порядок!

Слил воду, залил антифриз, выехал. Теперь обкатка.
Кто знает, когда только кольца, без расточки цилиндров — сколько (и нужно ли) обкатывать?
Думал через 500 км заменить масляный фильтр, ещё через 500 — масло, дальше в обычном режиме.