Передняя подвеска

Пришло время перетряхнуть подвеску, правда, правильнее будет сказать, если бы не дороги некоторых регионов, побегали бы на родной еще и в ус задули бы не скоро. Есть регионы на Руси, где подвеску меняют вместе с маслом в моторе… (список оригинальных номеров всех запчастей внизу поста)

К делу. Начали с затылкопочесания с присущей данной процедуре матерщиной составляющей, начинающейся именно с этого места и сопровождающего на протяжении всего процесса. Ну и «помчалась пена по сортиру»

Освободили привод. Сделать это лучше на спокойно стоящей машине, так удобнее, быстрее, безопаснее.

Далее приступили к открытию капота, процесс тяжелый, конечно, но сделать это пришлось.

Убрали металлические зажимы слева и справа пластиковой накладки и обнаружили болты под ключ на 13, крепящие аммортизаторы к кузову. Аккуратно и нежно откручиваем их, но не до конца, чтобы когда сняли все рычаги и привод, стойка с пружиной тупо не упала на впередвыдающиеся относительно вертикали положения части нежного и так любящего заботу и тепло тела.
После демонтажа всего остального, можно будет их уже окончательно выкрутить, дабы забрать стойку с пружиной, а план был именно такой.

Сняли колесо и просто диву дались открывшейся нам красоте!

Демонтируем подкрылки. Также сразу надо отключить датчик абс, снять суппорт и отложить его в сторону, а на пружины одеть стяжки. Эти процессы банальны, всё просто и понятно, потому без фото)

Освободили стойку стабилизатора (ключ на 16 и внутренний торкс / 6ти гранник) и аммортизатор (гайка под ключ 18, с обратной стороны болт под внутренний М16 вроде).

После этого стали освобождать нижний рычаг. Сначала гайки пальца (ключ / бита на 16), затем сорвали, но до конца по началу не выкрутили болт внешнего (ближе к бамперу который) сайленблока нижнего рычага (ключ / бита на 18), далее освобождаем второй сайлентблок (в корпусе который) с помощью биты на 18 и биты на 16.

Дальше радуемся своей предусмотрительности, что не выкрутили верхний крепеж аммортизатора к кузову, лезем под капот и, придерживая амморт, выкручиваем-таки их и забираем аммортизатор с пружиной и ступицей вместе на себя и вниз.

Демонтированная стойка и новая, ожидающая установки. От старой нам нужна только пружина, потому пытаемся её разобрать.

А вот тут наглядно показываем один из источников стука подвески

При обратной сборке накосячили с покупкой опорных подшипников – подсунули от Поло, потому сборка стойки производилась уже с новым и правильным опорным подшипником.

Готовая к установке стойка. Для удобства установки в стакан стяжки лучше убрать после установки на место аммортизатора. Ставить обратно можно как стойку уже установленную в стакан ступицы, так и по отдельности – кому как удобнее.

Именно поэтому с одной стороны мы решили поставить сначала ступицу на место, потом аммортизатор (хотя удобнее наоборот), а с другой стороны решили, что проще монтировать узел в сборе :)
Ступицу насаживаем на вал привода, наживляем болт ступицы и немного затягиваем. Болт крепежа привода и ступицы кстати рекомендуется менять на новый, мы же зачистили и вернули старый на место. Болт под внутренний шестигранник на 17, затягивается, по-моему, с усилием в 200 Нм (тянуть такой момент разумеется надо после окончательной сборки, на данном этапе просто наживили).

Поставили стойку на место. Затягиваем верхний крепеж аммортизатора под капотом; одеваем обратно нижний рычаг (в обратной последовательности); вставляем аммортизатор обратно в стакан (в помощь домкрат – быстро, удобно и без нервов), фиксируем его болтом с гайкой; одеваем обратно стойку стабилизатора; ставим новый рулевой наконечник.

ВАЖНО!
Не надо затягивать сайлент-блоки нижнего рычага на данном этапе, они должны быть расслаблены. Окончательная протяжка должна осуществляться, когда машина будет стоять уже на колесах под своим весом и в положении, в котором она будет проводить большую часть времени.

Возвращаем на место суппорт, подключаем датчик АБС, укладываем всё по своим местам, ставим, в нашем случае, новый подкрылок на место и видим что-то подобное.

Подкрылки кстати перед установкой проклеили виброизоляцией.

А все болты, гайки и посадочные места, в том числе аммортизатора и всех пальцев были хорошенько отчищены и смазаны.

Поставили колесо на место, зачехлили домкрат, пошатали машину, чтобы она как бы встала на место и протянули всё снизу и под капотом ещё разок. Не забыли и про болт привода.
Ну а раз подняли пластик под капотом, то очистили дренаж. Кстати, вовремя :)

____
Приводим список запчастей.
Весь список брался из ЕТКИ, не забываем, что почти у каждой детали есть уже более свежая ревизия.
В списке нет болтов и гаек, отдельно мы их не покупали.

Сайлент-блок нижнего рычага (ближе к бамперу который) — 1K0407182 (2 шт.)
Шаровая опора нижнего рычага левая — 3C0407365B (1 шт.)
Шаровая опора нижнего рычага правая — 3C0407365B (1 шт.)
Опорный кронштейн нижнего рычага в сборе с сайлент-блоком — 3C0199231D (2 шт.)
Стойка стабилизатора — 1K0411315K / 1K0411315P (2 шт.)
Амортизатор — 3C0413031AJ (2 шт.)
Буфер отбоя амортизатора — 1K0412303F (2 шт.)
Гофрированный чехол амортизатора — 6N0413175A (2 шт.)
Опора амортизатора верхняя — 1K0412331B (2 шт.)
Опорный подшипник — 1K0412249B (2 шт.)
Рулевой наконечник левый — 1K0423811K (1 шт.)
Рулевой наконечник правый — 1K0423812K (1 шт.)
Подкрылок левый — 3C8805977A (1 шт.)
Локер колеса левый — 3C8805911B9B9 (1 шт.)
Подкрылок правый — 3C8805978A (1 шт.)
Локер колеса правый — 3C8805912A9B9 (1 шт.)