Когда-нибудь это случается у всех.

В жизни каждого человека наступает момент, когда нужно двигаться дальше. Этот момент настал и у меня. Машина в моем владении уже 10 лет, мы с ней много пережили. И никогда она меня не подводила.
А тут еще девушка стала намекать, что пора бы взять что посвежее. Но я очень люблю эту машину, поэтому долго сопротивлялся.
И все таки нужно развитие. Движение вперед. Было много планов и вариантов. Но последней каплей стал поход в кафешку с друзьями. Мы сидели и тут друг говорит: "у меня достаточно свежий пассат, б6, черный. 152 силы. Тормоза недавно помогал мне обслуживать. В общем хорошая, комфортная машина. А поехали в Самару?)"

Шо, думали я продавать собрался? да счаз.

А вот съездить в путешествие на машины хотелось очень давно. И это был хороший повод)

Как подготовится к поездке? Хороший вопрос. Ну, я провел легкое то, описанное в прошлом посте. И прикупил 2 устройства.

Собственно регистратор я планировал повесить давно. Но было крайне лениво. Были выбраны модели, перебраны разные варианты) А потом я посмотрел на тумбочку. Где уже несколько лет пылиться "подарок".

В свое время, 3 или 4 года назад, у меня была девушка. И я ей на день рождения купил регистратор. Заранее. А потом мы поссорились. Настолько, что больше никогда не встречались. Все хотел отдать. Она сейчас живет в другой стране и даже замужем. Поэтому я решил: чего добру пропадать?)
И нацепил)

Ну а транспондер. С ним интересная история. Я живу в Питере. У нас есть ЗСД. У них свой транспондер. А дача у меня в Новгородской области. Как раз там сейчас Автодор строит платную трассу Питер-Москва М11. О платных дорогах я поговорю позже. А пока чисто выбор. Вот я сидел и думал: какой взять, в итоге был куплен Автодоровский. Не смотря на то, что за него надо заплатить самому (ЗСД дает свой транспондер по договору во временное пользование условно бесплатно), но мне выгоднее именно он, поскольку на М11 я буду намного чаще, чем на ЗСД. Да и в эту поездку ЗСД по маршруту нет, а вот М11 все, что было открыто на тот момент.

Девушка с ужасом и скепсисом наблюдала, как я гружу в багажник запчасти) "а может не поедем и тогда это ведро по дороге не развалится?" :) Но мы упертые. День выезда. На улице +30.

Еще было желание съезжать с трасс и что-то смотреть. Первые пару часов. А потом подъем на м11 и перегон до Твери.

Температура росла. Я начинал плавиться. Мысли о климате, лежащем в гараже, начинали становиться навязчивыми))
Но мы упертые и не сдаемся. Водитель у нас в машине 1. Те я, поскольку девушка тупо боится трасс.
В целом в этом что-то есть. В 3 ночи мы встали в Рязани.
Утром пересеклись с другом, он заезжал в Москву, и отправились дальше.

Температура на улице продолжает расти. +32. И реверсивное движение по трассе М5. Куча мостов на ремонте, часами стоишь и жаришься, точно поставлю кондей.

В итоге в черном пассате от жары сгорел регистратор. Мой держался стойко и живо до сих пор, уже плюс.
Фоток в дороге практически нет, поскольку хотелось сдохнуть, а не снимать эти прекрасные пейзажи за окном(я уже говорил о кондиционере, да?).
Единственное, что реально запомнилось это деревня кафешек.

Кто ездил этим маршрутом знает, что это за место. Для остальных читателей вкратце расскажу. Представьте себе обычную деревеньку в несколько километром, которая растянулась вдоль трассы. А теперь замените все домики вдоль дороги на кафешки, ресторанчики и забегаловки. Вот это и есть Умёт)
Мы остановились у ресторанчика Едок, нагугленный моим штурманом)
Вообще ехать при наличии штурмана намного удобнее, ибо на него можно свалить кучу бытовухи, типа поиск мест, где поесть, расстояния до заправок и прочего. Всем рекомендую)

По заправкам. Запас хода позволяет мне творить любую дичь, поэтому я прикупил дисконтную карту газпрома и решил кормиться только на них.

А дальше перегон на Самару.

Немного про М5 Урал. Я уже писал, что вся трасса в ремонте. Но кроме этого она еще почти вся 2-х полосная. Обгон только через встречку. И это при такой загрузке. Было уже часам в 22. Шурман подремывала на соседнем кресле, когда мне в лоб вылетела фура. Обочины не видно, резко в право на грунт. Машину трясет. Представьте себе ощущение, что ты просыпаешься от тряски а прямо перед тобой, метрах в 10, 2 фуры летящие на тебя в лоб. Она сказала только одно: с днем рождения. И больше до Самары так и не задремала. Молча наблюдая еще несколько таких же разъездов, но уже по асфальтированной обочине, которые не так пугают, особенно, когда не спишь. И так с темноты, то есть часов так с 19 и до победы. Хотя в ночи трассы становились свободнее. Проезжаешь Тольятти. Вроде вот она, Самара уже близко. Но я навсегда запомню слова навигатор: через 30 км поверните направо. И так 4 раза. Эта зараза протащила нас через весь город. А уже было 2 ночи и дико хотелось спать.
Платная парковка на неделю. И да, мест на ней нет. Меня поставили в уголок, потому что один из хозяев машин уехал в отпуск и его можно было запереть. Вот никогда не думал, что у меня будут проблемы в Самаре с парковкой, тем более за деньги)

Вообще Самара очень интересный город. Она сильно вытянута. Поэтому тут очень много реверсивного движения. Благо с ним все понятно и его я помню) С автошколы, но трудностей не составило.
Но там есть еще один знак, точнее их пара, которая практически вымерла в СПб: запрет стоянки по четным/нечетным дням. Вот тут, каюсь, пришлось перечитывать правила. А друг так и не решился парковаться в зоне этих знаков)

Можно было бы еще рассказать о Самарском пивзаводе, но мы водители, нам нельзя) Или о музеях, типа бункера Сталина или здоровенной ракеты, висящей в Самаре. Но мы все же говорим о поездке и машинах, если будут желающие, то о самой Самаре я напишу в бложик.

А нас ждала дорога назад. С погодой повезло и было прохладно. Поэтому вот вам по пути)

Можете смеяться, но из всей поездки больше всего мне понравилось блуждание по заповеднику Самарская лука и Жигулевским горам. Видимо со мной что-то не так) Надо попробовать съездить в Хибины, они тут близко, вдруг тоже зайдет.

Это была моя первая поездка на машине на такое расстояние. До этого были только самолеты. С него все плоское, а когда едешь удивляет, что почти вся центральная часть в холмах. Когда катаешься по северо-западу все кажется таким плоским, по сравнению с этой дорогой. Я даже не сразу понял, почему обгонная полоса всегда в гору. Опять же штурман была посвежее и предположила, что это сделано для зимы, когда фурам не забраться в гору, чтобы легковушки не бесились. Думаю в этом есть разумное зерно.

Ну и, конечно, пробки. Бесконечный ремонт и реверс.

К Рязани мы подъехали в 23. Вроде вставать на ночь рано. Меня подбили доехать до Твери. И я доехал. Суммарно в дороге 18 часов. 1200 км дороги. Хорошо хоть было не жарко.

Выше я обещал рассказать о платных дорогах. Зло это или добро.

Начнем с того, что я могу себе позволить ездить по этим дорогам. Из крупных плюсов: полное освещение ночью и отбойник до встречки. Это правильно, ты понимаешь за что ты платишь. За свет, за 130 км/ч, которые разрешены. А вот чего быть не должно. Платная дорога это дублер. Более быстрый, удобный. Но при этом если основная дорога узкая и задыхается в пробках, лобовых авариях и смертях, то строить дублер, где ты можешь безопасно ехать за деньги, нет, не быстрее, а именно безопасно, крайне странно. Даже на трассах м10 и м11 разительное отличие. А м10 хотя бы 3-х полоска с полосами для обгона. Но на этих трассах платка оправдана. А вот если они начнут строить дублер того же м5 урал, то у меня будут вопросы. Поскольку эта трасса опасна. Даже за время моей поездки мы видели несколько лобовых. Ты можешь часами ехать за фурой без шансов обогнать. Или лихачить, рискуя своим и чужими здоровьем и жизнями. Многие трассы просто не справляются с потоком и с этим нужно что-то делать.
Платные трассы не зло, но перед тем, как их строить, нужно привести в порядок и сделать безопасными бесплатные. Такие как я все равно поедут по платке, потому что разница в 40 км/ч имеет значение, но это не значит, что должны умирать те, кто не могут заплатить.

Заключение

Где-то под Новгородом девушка признала, что Луна ее удивила. Особенно на фоне приколов с б6 друга. Я даже на доливку омывателя капот не открывал. 8,5 литров хватило практически на всю поездку. И это не смотря на жрущий омыватель фар.
Старая машина не лучше и не хуже. Она другая. Иначе рулится, иначе управляется. К ней нужно привыкнуть. В ней нет ассистентов.

Про кресла.
Спустя 18 часов дороги я вылез свежим. Чтобы доказать, что это не так мне сделали массаж. Ни одной забитой или затекшей мышцы. Ваг спорт держит тело. Поэтому ни спина, ни плечи не устают. Что дают далеко не все современные кресла, ой как далеко не все.

Про магнитолу.
Вернулся в Питер и вырвал этот *непереводимая игра слов* фонарь из торпедо. Я люблю ездить с очень темными приборами, а как следствие и всем остальным. Хорошо вижу в темноте и сумерках. А пионер не регулируется. Поэтому, когда едешь ночью у тебя прямо в глаза горит ярчайшая белая(текст на экране) лампочка. На неосвещенной трассе прям выжигает глаза, как будто у тебя чувак с дальним едет в салоне. Повоюем с гаммой, благо подсказали куда смотреть. Все же тусклые лампочки лучшее, что придумало человечество, чтобы глаза не уставали.

Про расход.
Мотор RP. Для перегона в 1800 км мне требуется 1 заправка.

Из уважения к другу по дороге туда мы заезжали на заправки туда часто и я грустно плюхал в бак 10-20 литров. А вот на б6 бензин кончался.
На пути обратно, когда мы проехали 1000 на одном баке и я прикидывал заправиться или хватит еще на 200 км, девушка посмотрев на бензометр (работает, показывает правильно, новый VDO) спросила: она у тебя вообще бензин не ест или как?
Итоговым расходом на дальних перегонах можно считать 5,5-6,5 в зависимости от стиля езды и открытых окон. Если совсем овощить, то реально положить расход в 5,1. Но разница в 0,4 литра на 100 не принципиальная, а вот разница в 30-40 км/ч очень даже) Поэтому я не особо гнался за расходом.
На платке расход значительно больше, мотору не хватает мощности идти 140. Поэтому расход поднимается до 7,5-8 литров на 100. Ну и машинка чутка кривая, поэтому проблемы с аэродинамикой.

Про надежность.
Хм. За спиной около 4000 км. Трассы, жара. Никаких нареканий. Полностью обслуженный пассат надежен. Любая умирающая деталь проявляет себя намного раньше смерти.

Как итог.

Машина после поездки на юг была нереально грязной. На отмыв потрачен не один час) Но сейчас она чистой стоит в гараже и ждет моего решения о том будет ли зимний сезон или ну его нафиг.

Поездка выявила слабые места на текущий момент. Похоже, стоит профилактически проверить пару узлов и подумать про установку круиза и климата, с другой стороны RP и без климата со мной тяжело.
Возможно действительно пришло время задуматься о чем-то побольше, а Луну отправить на реконструкцию.
Скажу одно. Поездка получилась интересной и важной.

В жизни каждого мужчины наступает момент, когда нужно себя испытать и понять что ты можешь. 10 лет назад она ломалась каждые 300 км. Сейчас мы глотаем километры тысячами. Значит в авторемонт я могу)

Всем большого путешествующего бобра! А я пошел мучить гамму, как же меня бесит пионер.

p.s. кто ты, страшный человек, что дочитал до этого места?)
p.p.s цена внизу состоит из цены топлива(поездка и прочие покатушки, мне лень считать), а так же стоимости платных дорог