Итак, давненько ничего не писал, все не доходили руки. В августе при поездке на курорты Краснодарского края кратковременно появился и пропал "красный руль" с характерным предупреждением — "Неисправность рулевого управления! Пожалуйста остановитесь"
Странно было то, что предупреждение появилось и через пару секунд исчезло. Ок, доехал до пункта назначения(по пути еще выскакивала пару раз).
Проблема электрорейкой известная и причина в попадании влаги в блок J500. Так как неделю мы провели на курорте за это время ЭБУ должен был просохнуть и ровно так и получилось. Обратный путь не доставил никаких проблем.
Но, мы не из тех, кто оставляет такие моменты без внимания. Тем более, что на текущий момент в самой рейке ошибка не прописалась, иначе единственный путь это перепрошивка, а VAS5054 я пока жоплюсь купить =)
Ну что же, определился с планом работ:
1. Проверить клемму на массе
2. Скинуть блок J500 и проверить на следы попадания влаги. При необходимости восстановить.
3. Проверить все пыльники на рычагах, дабы исключить попадание новой порции влаги.
К сожалению зафоткали только несколько моментов. Поэтому кратко опишу.
По пункту №1. Клемма находится за левым колесом, скидываете колесо, снимаете защиту и видите клемму прикрученную на массу к лонжерону. Откручиваем, зачищаем шкуркой, мажем медной смазкой и прикручиваем взад. Вроде как и не очень окисленная была, но рейка крайне капризна, а падение напряжения если честно померить в тот момент не додумались.
По пункту №2. Снимаем защиту с днища, видим рейку. Откручиваем защиту и получаем доступ к ЭБУ. Благо он смотрит как раз в низ. Только, сначала скидывайте клемму питания(большая), затем уже управления. В обратном порядке может забраться ошибка в J500 и тогда только перепрошивка. Клеммы естественно чистим и продуваем, гумуса в них предостаточно.
Откручиваем и снимаем блок J500.
Блок сухой и чистый, нет ни единого намека на воду
На самой рейке тоже все хорошо!
Напоследок проверил пыльники, видимых повреждений нет.
Собрали все в обратном порядке. С тех пор пробег 3к, все в норме.
Собственно о чем я. Не нужно пугаться, не всегда смерть рейки приговор. Если дохнет мех часть, то ищем рейку с умершим блоком. Если сдох блок пробуем восстановить, если нет возможности и вода унесла слишком много, то ищем рейку с нерабочей мех частью но рабочим блоком.
И да проверяем периодически пыльники на рейке. Часто их смерть влечет за собой смерть всей рейки.
Комментарии 17
Добрый день статья шик!)) Клема я так понимаю это масса прикрученная к лонжирону, неплохо было бы дополнить статью фоткой)
п.1 — снять защиту — подкрылки имеется ввиду? А какую половинку -передний или задний? Тоже началась эта эпопея, загорается-тухнет, загорается-тухнет.
Левый передний подкрылок
Че то я не вижу тут кабеля от рейки чтобы шел. Где его искать хоть?
Вон масса слева
К которой 2 кабеля подходят? Ну их я почистил. Только както не от рейки они вроде, вверх по жгуту уходят.
M-113
Че то я не вижу тут кабеля от рейки чтобы шел. Где его искать хоть?
Ну визуально посмотри еще, я на память особо не помню, это было фиг знает когда)
На долго хватило ремонта ? стоит повторять ?
Так я и не ремонтировал особо, просто проверил, что все в норме, ну и массу почистил. Пока тьфу тьфу все ок
Без ямы по 1 пункту получится подлезть? Нужно снять защиту двигателя?
Нет
а это когда пыльник слетает (((
А до ошибки катались по лужам в дождь? или на сухую загорелась?
За день до ошибки, да
Окуеть, я -25 даже зимой в Краснодарском крае не помню)
Я жеж написал фото не мое)))
Поучительно )