Наконецто решил написать. После того как порвался ГРМ и было принято решение менять головку, нашел ее быстро, в Караганде поехал забрал ее дня через 3. До установки головки я решил снять двигатель и провести в нем ревизию(давно уже думал и как оказалось позже — не зря) после того как кразобрали двигатель было выявлено что кольца подогретые, сразу поменял оба сальника на коленвале, вкалдыши по кругу, прокладки и тд, также было заменено сцепление и выжимной и заглушен клапан ЕГР, еще продул наконецто радиатор, сколько там было грязи это ужас. Интересно как обычно искал запчасти, в Астане нихрена нету, кольца на турбированые 2.8 стоят под конус со внутренней стороны а на атмосферниках простые так вот в Астане все кольца на этот движок для атмосферников(невидел помоему ниодного, может на другие модели ниссана ставили атмосферник 2.8 незнаю неуточнял), прокладку целый день искал. Короче из за того что у нас в Астане нет в наличии запчастей(практически везде под заказ) моя машина простояла с 19 июля по 6 августа(19 дней) После того как машина уже была находу заехал до оного спеца и показал головку и он мне сказал что востановить можно надо тлько купить распредвал, сальники распредвала, клапана и сальники клапанов, я разочаровался что мог бы за эти 19 дней найти все это и не покупать головку целиком(так как покупка головки это была моя идея из за того что я думал что так будет быстрее но получилось как всегда), ну да ладно будет головка в запасе лежать. Если что еще вспомню интересного напишу.
ГБЦ — 36000
Ремень ГРМ — 2400
Ролики для ГРМ — 2000
Прокладка под головку — 2600
Прокладка под клапанную крышку — 1200
Прокладка под колектор — 1400
Кольца(стандарт) — 7000
Вкладыши по куругу(стандарт) — 2200
Сальники коленвала(перед + зад) — 1800
Диск сцепления — 2600
Выжимной — 800
Работа: Снять — поставить двигатель — 10000
Работа: Ремонт двигателя — 10000
Расходы: Разное — около 10000(поездка в Караганду за головкой, поездки по городу на такси, пересылка запчастей из Аты, стоянка машины на територии СТО, герметики, соляра, наждачка и тд.)
Комментарии 9
а чего не стал заморачиваться сразу на нормальный мотор? я так в планах держу путь к TD42T. хотелось бы, конечно, V8, но дорого, долго и мало мастеров.
у нас в Казахстане налог на этот мотор в год 1400$, а так мотор TD42T это мечта.
а как у вас насчитываются налоги? что то ОООООЧЕНЬ много! у нас он будет на ровне, или даже меньше (у версий двигателя до 97 г.в.) чем ZD30
держать у нас авто с мотором свыше 4 литров это сразу получается налог от 1100 долларов по моему, не знаю какой идиот это придумал но вот так вот. вот ссылка там можете по сравнивать налоги ваши и наши. www.salyk.kz/ru/taxpayer/…ttax/pages/transport.aspx
я в шоке… на двигатель 4,2 литра — 39 тыс.р. совсем обалдели! у нас оплачивается по л.с. получается наша ЗДха стоит 7900 р. в год. но у нас теперь и двигатель — навесное оборудование.
а у нас хрен знает по каким формулам рассчитывают, типа если купил машину с большим объемом то и плати больше, кретенизм вообщем полнейший, что то поговаривают что хотят вообще налог убрать как в Европе, но что то я сомневаюсь что отменят. а если бы платили по лошадка то давно бы уже взял себе патруля с 4.2
а у вас на рынок завозят патрули с 4,2? или переделанные?
Есть но очень маленький процент. Можете тут глянуть kolesa.kz
Хорошо конечно, что все починил! В прошлом году столкнулся с проблеммой ГБЦ и решил купить контрактный мотор — обошелся без навесного в 85 тыр.