Масла — фильтра:
Mazda orig 5W30 137230
146011
154200
162500
Monanol 5W30 168150
174500
Замены запчастей:
1) Замена пружин и опорных подшипников 136900
2) Правая подушка ДВС ориг. 146000
3) Тормозные диски оригинал + колодки 146000
4) Термостат + антифриз 150900
5) Погружной топливный фильтр 151400
6) Замена сайлент-блоков,
амортизаторов, пружин и колодок зад,
ремень генератора 155000
7) Замена свечей Laser Iridium 159500
8) Масло в МКПП 164750
9) Колодки перед 164900
10) Чистка дроссельной заслонки 165000
11) отзывная кампания газогенератор 165000
12) Передние амортизаторы(Exel G) и
опорные подшибники SNR 165750
13) Высоковольтные провода 166400
14) Рычаг с шаровой право перед(BluePr),
пыльник шруса лево внутренний 167230
15) Пескоструй днища и арок, замена порогов, ремонт задних арок(внешних и внутренних), замена передних крыльев. Автореабилитация, Минск. 167500
16) Натяжитель с роликом Gates,
паразитный ролик Dayco,
подушка ДВС нижняя оригинал 170000
17) ЗАмена лобового с
поклейкой атермальной пленкой
(гарантия Аларти) 171000
18) Замена аккумулятора Panasonic 171000
19) Сцепление Exedy +
Выжимной подшипник+
Масло в МКПП 172000
20) Переборка задних суппортов +колодки 173000
Комментарии 11
примерно такой же список по длине, за 45 т км пробега.
Ребятушки, правды никто не скажет. Кто сколько скручивал, кто как ездил…
надо просто изначально живой вариант искать. и кто как за авто смотрит. я свою брал на пробеге 140 тыс 4 года назад. пробег родной, машина обслуживалась у официалов, есть вся сервисная история и сервис-книга дилерская. ни одной китайской детали не стояло. салон ухоженный. и как итог сейчас 225 тыс пробега (накатал 85 тыс) и из ремонта были замена рычага по причине порванного пыльника, замена жидкостей, масло 2 раза в год менялось, замена радиатора (треснул пластик после наезда на бардюр), заодно поменял термостат на фордовский на 96 градусов, чтобы зимой теплее было, через 3 месяца после замены радиатора попал на ремонт акпп (штуцер теплообменника в радиаторе новом подвел и приехал на переборку акпп, ремонт встал в 25 тыс). больше радиаторы ниссенс не рекомендую никому))) только ориг контракт, поменял 1,5 года назад подушку двс правую (в мороз -46 резина лопнула, не выдержала суровых условий), менял 3 комплекта передних и один комплект задних колодок, сделал ревизию передних суппортов, поменял поршни, пальцы и новые резинки поставил везде. поменял 2 АКБ. купил с уже слабым, новый долго не прожил и после зимы стал сильно терять емкость АКБ производства украина оказался. поставил тюмень премиум и забыл про АКБ), поменял сайленты на 2 рычагах передних на полеуритан, втулки стабилизатора и недавно отремонтировал рулевую рейку.
как видно, самые затратные ремонты произошли из-за говно деталей или просто от старости уже. морально готовлюсь к массовой замене резинок в подвеске))))) сколько они проедут прежде чем от старости сыпаться начнут хз)))))
На момент покупки — самый живой вариант. Я отталкивался от своего пробега и обслуживания
1) Замена пружин и опорных подшипников 136900
12) Передние амортизаторы(Exel G) и
опорные подшибники SNR 165750
мало чего-то отбегали
сучка каждые 5000 км денег просит
Первые опорные- говно оказались. Skf
Поменять родное сцепление на 172, ага
У меня 218т.км. до сих пор сцепление родное
у меня 240 :D и тоже родное, тут даже спорить не надо и так все понятно
Всё зависит от манеры езды, хочешь хочешь не верь, тут не клуб веселых и находчивых чтобы кого то удивлять
TruAndy
Поменять родное сцепление на 172, ага
329к пробега и родная сцепа, лютый старт не проблема, все исправно)