В связи с тем что основные движители сего закрыли себе доступ в комментарии или просто удаляют неугодные — решил расписать пару основных вещей по поводу научности и пары своих теорий(которые вполне могут быть неверными, но хотя бы сходятся) по поводу методов борьбы с затупами и дёрганиями двигателя, а так же пару постулатов которыми вызываны выводы о научности данных теорий.
Итак, список теорий и методов решения которые тут применялись:
1. ДТВ — не та температура — замена и вынесение на внешнюю часть.
2. ДАД — дёргания и эффект прыжков вокруг при резком изменении давления — замена ДАД на более качественный.
3. Свечи — уменьшение зазора свечей для стабилизации искры.
4. Повышение давления топлива на форсунки — замена РДТ
Итак, сейчас я сделаю вот такое лицо и пройдусь по основным аргументам и проблемам каждой части
Итак, начнём с простого наблюдения из которого я бы наверняка сделал вывод о методах:
Раз — все методы без перешивки ЭБУ со снятием евро не являются ни панацеей, ни даже достаточно действенными, все вариации корректируют по мелочи и не до конца.
Отсюда следует достаточно простой вывод что все вариации всех вещей основаны на ОБМАНЕ ИЛИ ЗАБЛУЖДЕНИИ[заблуждение — и эффект плацебо]. По пунктам из вышестоящего
1 — обман температуры, вы реально думаете что ВАЗ уже не исправил бы это если бы была возможность? Аналогично ДТВВ от хрома и не только банально на ~150 ом отличается по сопротивлению(уже из своего опыта, это занижение на пару градусов). Плохо ли это — скорее нет, занижение температуры даёт обогащение смеси и частичное снятие проблем, но это обман по факту, в конкретном случае даже температура неверно отдаётся относительно того что было в попугаях, т.к. по факту после коррекции это не температура, это ПОПУГАИ, и сколько там должно быть — кто ж знает. Как и с сигналами с датчика детонации. Суть — обогащение смеси за счёт лёгкого обмана ЭБУ.
2 — много народу словило банально эффект плацебо, а собственно никаких измерений подтверждающих проблему не было, кто мерял же так и не намерил данную проблему в большей части измерений. Проблема поддаётся спокойно чёткой диагностике через OBD, но кто ж это даже делает…
3 — аналогично проблема внезапно вообще должна быть, хоть у нас катушки и говно, но в среднем работают нормально, я, например, никогда пропусков не ловил хотя делал несколько попыток, то есть поможет тому, у кого катушки полудохлые ещё, а в нормальном режиме ничего не даст ровно, дальнейшее я расписывал про сдвиг мощности от ожидаемой и падении мощности при ухудшении искры(запаздывание поджига) от уменьшения зазора, а так же возможно собственно отсутствии коррекции мощности от этого с ЭБУ и следствии меньшей мощности, но меньшего вмешательства ЭБУ и снижению рывков на малой мощности, однако это хоть и забавный, но кривой костыль. Легко поддаётся сравнению и диагностике, но особо умные средние "самые хитрые люди" естественно этого делать не будут, как и пропуски ловить, далее очевидно что почти всегда ничего не даёт…
4 — эффективность вообще ничем не доказана адекватно, форсункам по идее вреда нету, но и толку… Связано всё очень просто — давление выше — больше насыщение и впрыск. ОПЯТЬ ПРИШЛИ К ОБОГАЩЕНИЮ СМЕСИ, только вот судя по всему — пока всё ОК и при +0.2 бара, ЭБУ видит и корректирует в данных пределах импульс впрыска, на выходе 0 ясное дело, как и обычно.
Два — всё это можно вообще выкинуть, забить EGR, поправить PCV, выкинуть евро, заменить кат на паук, перешить в евро2 и гонять[для евро2 с катом — ну ССЗБ, тупой платит даже не дважды] спокойно, все проблемы такого рода уйдут нафиг.
Это так же решает не до конца проблемы, но на 90%, и это единственный стоящий вариант. Естественно незаконный, но даже перешивка в евро3 — уже более — менее, а за границу никто не собирается вроде на машине где могут нагнуть и проверить соответствие евро5. Комбинацией с методом 1 выше, например, позволяет убрать почти всё.
Минусы очевидны:
— Евро2 не существует, 3 — условно, неясно откуда, вряд ли оригинал, оттуда и 90% лезет, а не 100, это всего лишь корректировки графиков прошивок ЭБУ, но НИКАК НЕ ИЗМЕНЕНИЕ ЕГО ОСНОВНЫХ МЕХАНИЗМОВ РАБОТЫ что требуется для полноценной реализации — частичное переписывание прошивки. Реальная подгонка того что есть с калибровками несколько раз по графикам езды минимум далее — самый лучший, эффективный примерно так же вариант, но требующий несколько проходов и кучу времени. Его почти никто не делает, десяток-сотня из миллиона владельцев, да даже паулюсы итд от тех кто подгонял сам для себя, но нормально — в основном палёные.
— Робот — даже не буду начинать что будет с его выжимом сцепления когда сняты ограничения все c двигателя, там ещё и на низких с 1100 занижена динамика специально для схватывания сцепления актуатором.
— Экология. Тем кто в городе такое делает я бы рекомендовал убиться и машину утилизовать, но это и так понятно. Делать из машины ведро 80 года — это надо быть реально быдлом.
Подытожив — часть становится быдлом снимая кат и евро, часть лечит то что лечить не надо(но хотя бы вреда никому нету), часть пытается костылить при проблемах своих, а не общих.
А по итогу по факту всё что нужно — борьба с евро5 в ЭБУ и дёргания почти все связаны ровно напрямую с коррекцией смеси и мощности ЭБУ. Подумайте — надо ли оно вам. Ибо снятие всего и перешивка недёшевы, но только это раскрывает мощность двигателя, а про такое в городе — вообще преступление, ну про покупку гостехосмотра вообще молчу. Мелкие же устранения проблем если они есть требуют понимания есть ли они реально, а мелкие хаки как ДТВВ и РДТ дают мелочи. А прежде чем менять что-то по пунктам косяков типа свечей или ДАД — ПРОВЕРЬТЕ ЧТО ОНО ЕСТЬ.
Комментарии 52
Я для себя сделал вывод — всё решает прошивка!)))
Так и есть. Но во-первых до конца до сих пор не раскопано. А во-вторых тут некоторые увлекаются слишком типа ЕВРО2 итд, корыто утилизовать их стоит…
Ну, против евро 2 ничего не имею, но только с катализатором. Сам по ездил без него, вонь задолбала, поставил на место и удалил записи из бж, т.к. глупость. Если уже откровенная помойка, то и без ката пойдет, коем наш авто не является.
Да уж…
Таз он и есть ТАЗ
И другим ему не быть…
Как в анекдоте
Купила компания "Рено" завод АвтоВАЗ.
Перенастроили производство, запускают конвейер…
Бац! на выходе Жигули!
Демонтируют оборудование, пригнали новое из Франции, установили,
наладили, запускают.
! снова Жигули!
Увольняют нахер весь персонал завода, привозят работников из Германии,
налаживают, проверяют, запускают.
СЦУКО! На выходе вновь — Жигули!
Около завода холм, на нём отдыхают главный инженер и директор завода
(оба с приставкой "экс"). Смотрят на всё это.
Инженер директору:
— А я тебе говорил — место проклятое! А то всё "руки из жопы, руки из
жопы"…
Короче, симптомы такие.
Тронуться с первой и переключиться на вторую, без игры сцеплением, можно только если после полного отпуская педали, очень медленно прибавлять газ. Чуть реще добавил — получил пинок при переключении на вторую.
На светофоре, при таком пенсионерском стиле засигналивают до смерти!
Аналогична ситуация и при медленном накате. Когда вторую включать уже поздно, только первую.
Чуть газ реще и сразу провал и на первой и при переключении!
Пока жжем сцепление…
Один пинок?! Я вот всё думаю показать как у меня на холодную робот втыкает первую передачу…
Правда сцепление уже 55к отжило и скоро на помойку, но на деле просто подольше чуть по времени так дрыгает, было с завода так же.
Когда один, когда два, а то и три…
Короче — беда!
Не спеши охреневать с того что у тебя.
Громкость лучше побольше сделать.
И что?
Я и ВВДТВ менял и датчик сцепления регулировал и адаптации все проводил и работу датчика давления абсолютного проверял и в бензобак лазил…
Потом прошил ЭБУ, в конце концов…
И что?
А ни чаво!
Если не включать первую передачу, т.е. умудряться двигаться в диапазоне 2-5 передача то всё АХРЕНИЕТЕЛЬНО!
Но стоит только включить первую — БЕДА!
Переключиться с первой на вторую и не получить пинок другой под жопу можно только играя сцеплением.
Осталось поменять сцепление…
Проблемы сцепления это проблемы сцепления. Однако есть ещё проблемы датчиков педалей например…
Да, за робота могу точно сказать что дёрганье от сцепления так же очень сильно, а не за робота — уже не гарантирую.
Это мысли в слух? Крик души? Больше понравилось о «инженерах Ваза». Ваз с завода мне не верную группу поршневой на 127 двиг в прошлом авто установил… ты о чем. Все автопроизводители перешли на минимальные комплектации авто поставляемых в РФ выдавая это все за максималку, то что за бугром уже давно в 0 позиции идет стоком, пытались народ взять автомобилями с снятыми давно на линейках иномарок комплектующими типа Волга Сайбер, китайцы многие не прокатило, теперь собирают конструкторы по минималке из готового впихивая за отечественный прорыв. Много тут Иксов с двигателем Ниссан или что там они лепили? Менталитет у нас такой, коль ино пошли тоже г…, большинство пересело на наши, т к понимают что наше хоть лепить так сяк можно и будет это делать большинство вводя это в народ. Чего же тогда «инженеры» пол нормально не сделали в багажнике? АКБ хороший не установили?
А по мелочным доработкам, типа датчиков и все такое, ну хотим(тят)-делаем, что тут такого? Я вот не вижу тут ничего такого, для себя четко понимаю что что то сработает а что то нет, так же понимаю возможно на немножко, просто сравнивая карман, время и результат ( хоть даже малюсенький) положительный или даже отрицательный, в случае если не сработает, я готов положить этот датчик на полку, чем нежели я эти деньги и время допустим на пивас (совсем не пью) потратил бы. Силой меня или остальных не гонят же, каждый нарабатывает свой опыт и чуйку на то что ему делать или нет своим путем. Но знаешь в чем правда, в том что почитав многочисленные посты многих рукоделов, не бездельников можно что то для себя взять любому салаге, мне вот элементарно нужно было знать что и как там под бампером для своих доработок, я открыл посты ребят (спасибо им большое🙏🙏🙏) устанавливающих сеточки в бампер и туманки, вуаля все на виду и это при том что я туда сетку ставить не собираюсь.
А по Чипу и катализатору… всегда чиповал, снимал каты и буду так делать, а дааа черт я еще и в городе живу. Кого это €…т пожалуйста, гос номер есть мой в БЖ, могу еще и данные скинуть для облегчения задачи, жалуйтесь куда положенно, это у меня больше уважения вызовет чем «умное лицо» на фото и пустая болтовня безделия. Ничего личного.
Вот люблю я таких людей, сами не делаю фото с выражениями и Тыркают людей делающих что то другое, товарищ вы чего тогда на автотаз не пойдете работать? В ГИБДД ?
Это как люди обсуждающие войну там где то и сидящие дома на диване в тепле, сытые… да это так да это сяк, чего лицемерить? Жалко людей? Нет не жалко, просто лицемерие, было бы жалко собрался и пошел воевать, жалко детей что там? Сука хоть копейку выделил в фонд ? И тут так же, Разговор ради разговора, конечно хорошо что напомнил многим что надо своей головой думать в первую очередь, многим о вреде выхлопа, вот тут есть польза от поста.
Сумбурно, но примерно понятно
Нет, вынужден не согласиться с пунктами про 'инженеров автоваза' частично и с войной, ибо нет никакой войны.
Понятно что автовазу насрать на всё, но там уже сильно волну подняли тогда с дерганиями, если поднялись вдру с рампой, а не просто прошивкой — значит не все так просто а аккум итд не из дело вообще.
Про войну же — да, по возможности разберемся. Тут же нет никакой войны. Есть быдло которое срет в воздух, а есть люди. Не вижу смысла и связи с диваном и войной, вот сейчас лежу на диване собственно. Да и вообще если бы это зависело — было бы проще, а так и смысла не вижу про диван возражать даже если бы про реальную войну речь шла. Ничего не мешает кому угодно осуждать войну лёжа на диване, лицемерием это не является даже в таком виде. В нашем же вопросе достаточно сказать что закон и полиция просто не работают в данном вопросе вообще. А жечь машину и воевать нарушая закон(варианты — бить стекла итд пакости высокого уровня что может сделать обычный человек, а не законник который по закону имеет право проверки) как то жирно для такого проступка, да и плохо закон нарушать так же, не считаешь сам то если уж про войну заговорил? Как раз не по закону минимальное воздействие куда выше проступка будет ибо, и это война, и это развязывание войны.
Что то мне с Тойоты ( одна на гарантии, вторая нет) и Вага ( уже не на гарантии) чаще звонят, приезжайте мы вам то обновим, это зальем, там проводок не верно был закреплен и все бесплатно, но вот по Ладам ( их три на мне) хоть бы разок набрали и что сказали. Нет не помню.
Да. Ибо это не инженеры решают. Однако мне и не только мне звонили и приглашали на три отзывные кампании в итоге, видимо тебе просто везёт, по винам в них не вошёл.
И кстати CFNA "там"[VAG] так же успешно замалчивали, и сейчас замалчивают, до претензии держатся(заехал в подмосковье к знакомым летом — послушал, а, знакомый звук, где вы были пока гарантия не кончилась…). Я знаю людей которые на стучащем ездят и пропустили весь замес. Аналогично там с топом просто охренеть проблемы если решили местные прокатить по гарантии, но это — совсем другая история (с)
И кстати говоря собственно о кадре с фото — он там адски хуесосил собственно 21179 двигатель проходя по всем косякам которые будут, большая часть сошлась, однако в общем-то недостатки оказались примерно такими, но вот их масштаб раз в 10-20 меньше и в итоге недостатков куча, но все они мелкие, масложор самый крупный если по размерам судить и вполне сносный двигатель, а самое основное — задавливание ЭБУ в итоге.
Не знаю как и где но брату брали Q7 4,2 он проблематичный движок, по гарантии пол движка поменяли без брыков и доказательств, задир на них. У меня один Туарег 8 года, по сей день натаранькивают, то одно то другое, второй на гарантии тоже все делают, Ауди Q5 жор масла есть такая беда, так там акция Куланц проходит, всю поршневую и что там надо тоже бесплатно все сделали. Я о том что даже спустя 10 лет, если в авто что то не так они звонят и приглашают, а у нас в гарантийный то срок не добьешься исправления явных косяков, вот народ и лезет сам, да и в принципе я думаю если бы не такой замес в сетях и по сути много вещей они решают так, как народ решил изначально.
Тут не совсем так IMHO.
Явных — никогда проблем не было(я сам нагибал дилера за заменой дросселя который в жару чек зажигал — 0 не держал по ЭБУ, никак кроме чека не появлялось), все НЕЯВНЫЕ косяки и МЕЛКИЕ вот — это да. Типа дёргается — да и х** с ним, так и должно быть.
И всё упирается в ЭБУ по сути и косяки явные. Как с дросселем — проблема никак не проявляется, но чек есть — извольте заменить
Проблема есть, а чека нет — ну вот это потрахаться…
Ну, вот лучик света в темном лесу невежества, необразованости!Я уж пытался донести до людей, что дерганье от Евро5(через чур бедная смесь, а от седо нужно пристальней следить за свечами зажигания)для движка 80ых годов разработки и неумелого педалирования машиной, а вот это ой, как трудно многим признать и обучится😋.И вот вывод-все эти пляски с датчиками от невежества и только!
Ну, результаты то дают мелкие. Тут речь о том скорее, что эти результаты никогда проблему не устранят и вообще от обманки. Однако и не вредно если по мелочи. Просто люди не понимают как оно работает и ставят как магию, очень силен эффект плацебо.
Why didn't work earlier? I said it like ten times. Magic makes no sense!©
Вдобавок — мелкий итог того, в чём я слабо разбирался не особо долго — просто посчитал subtotal.
Методы и средства снижения токсичности выхлопных газов(к слову, гугл выдаёт работу како-го то студента в первых строках, там про дизели — но почитайте если по простому, а по сложному и так всё знать должны) которые используются у нас
Средства что мы имеем — 2 лямбда зонда, датчик детонации, фазовращатель впуска, ДАД+ДТВ, Клапан EGR, ДТ двигателя, ну и набор датчиков коленвала итд уже не для этого, реально весьма немного.
Лямбда зонды определяют содержание кислорода — соответственно недогар или бедную смесь, из-за особенностей так же там ноль это не оптимальный режим, а около нуля, то есть когда на выходе не сгорание в ноль, а бедная смесь и остаток кислорода. Как бонус — кислородные остатки связаны с EGR, при использовании его круга кислород снижается без обогащения смеси. Два — один до, другой после катализатора, по сути в нулевом приближении второй только чек загорает когда катализатору пипец, но это уже не к нам.
Датчик детонации кроме защиты от собственно плохого топлива даёт ещё и критерий бедной смеси. На нормальном принятом для данной СЖ топливе детонация возникает при бедной смеси. Вполне себе настоящая, в мини варианте, но мощность сильно снижает ещё и до борьбы с ней.
Фазовращатель впуска — у нас простой сдвиговый, быстро работать не может, скорее всего относится к сдвигу открытия или сдвигу закрытия т.к. сдвиг самого распределения точно не может такой примитив, хотя условно сдвиг открытия можно к таким отнести, основное назначение корректировка длительности впуска. Собственно инструмент ЭБУ по регуляции наполнению цилиндра.
ДАД+ДТВ — определяет молярную массу впущенного воздуха(точнее далее по статичной формуле — кислорода в нём) по набору поступивший объём, температура, давление.
Клапан EGR впускает отработанные газы на впуск, используется для разных целей, но в основном для эко в большую часть времени. Впускает отработанные газы как негорючий материал, может как дожигать остатки бензина в них(эффективность слабая), так и повышать температуру впущенного со снижением кислорода не трогая особо цикл.
ДТ — температура стенок цилиндра в рубашке двигателя, неясно — учитывается или нет ЭБУ.
Итого у ЭБУ задача не совсем простая — чтобы не было богатой смеси и остатки бензина не выкидывались.
В сторону обеднения всё просто — при перебеднённой смеси идёт и детонация, и сильное повышение кислорода на выхлопе. В сторону же обогащения сложнее. Во-первых используется сигнал не нулевой лямбды который при таком уйдёт в ноль в небольшом интервале начала богатой смеси, а далее ничего уже не покажет, будет кислород 0, ещё используется какое-то сравнение после катализатора, состав там меняется, но тут не в курсе как.
Отдельно не копал что ещё важное — ЭБУ борется с детонацией НЕ ОБОГАЩЕНИЕМ СМЕСИ! И не имеет права даже, он же не знает откуда детонация! Борется методом сдвига УОЗ сначала до упора в сторону позднего зажигания чтобы было больше места и не в максимальном сжатии шло(детонация то нас волнует в рамках сжатия, детонационная стойкость пофиг если сжатия нету и чем меньше сжатие — больше пофиг), потом уже пытается совсем мегабедную смесь делать чтобы даже детонация не приносила вреда, мощность очень сильно уже снижается.
Методы — простые, регулируем воздух длительностью впуска и открытием дросселя, регулируем топливо длительностью впрыска, регулируем время зажигания ориентируясь на положение коленвала по датчику коленвала, что катушки и так подрублены к ЭБУ даже упоминать не стоит думаю. В общем виде есть разные фазовращатели, [даже чисто механические] и их аналоги, а так же выпускной фазовращатель, но у нас нету.
В итоге ЭБУ максимум времени держит смесь на границе минимума при успешной работе. При попытке газануть резко он сразу забеднит смесь чтобы не было выбросов неотработанного топлива на кат и в выхлоп далее.
Собственно на косяках реализации данной задачи и основаны все дёрганья итд.
Боже. что за атеизм без понимания даже сути вещей…
Дальше фото можно не читать даже…
Какие накуй 150 ом… Автор, изучи матчасть! Термистор и терморезистор — это РАЗНЫЕ вещи, и работают они совершенно на разных принципах, как и их характеристики имеют совершенно разные зависимости…
Да что ты, чёрт побери, такое несёшь… ©
Термистор – это резистор, сопротивление которого меняется от температуры.
Обычный резистор сопротивление которого меняется от температуры больше чем обычно(спецметаллы или полупроводники), так то любого меняется от температуры, но слабо. НИКАКИХ эффектов, PN переходов итд там более нету, простой резистор.
В общем школьный курс физики.
Атеизм — ВООБЩЕ РЕЛИГИЯ по факту, как эти верят в бога итд — так те в то что его нету, а на деле никто ни бэ, ни мэ по доказательствам, наш метод другой — агностицизм, но не философский, а смысловой к религиям, пока ни доказательств бога, ни доказательства отсутствия бога нет, а значит и то, и то не достоверно.
Для невежеств: термистор — это ПОЛУПРОВОДНИК!
ТЕРМИСТОР изменяет свое сопротивление нелинейно!
Он ничего общего не имеет с терморезистором вообще!
Более того, в ДТВВ стоит НТС термистор…
Неважно как он устроен внутри — это ТЕРМОРЕЗИСТОР. И как раз NTC — САМЫЙ КЛАССИЧЕСКИЙ ТЕРМОРЕЗИСТОР на полупроводнике однородном. Основан ровно на том же эффекте — подвижность электронов в ПП в зависимости от температуры(как уже писал — в металлах и близких к ним сплавах итд — свободные электроны всегда свободны и проводимость слабо меняется от температуры, в ПП же весьма прилично). Отлично иллюстрировано графиком который делают студентики на лабах.
У тебя реально нет знаний вообще в этой области, как раз один из адептов топика?
Это называется: свалить в один котёл мешанину из понятий и хорошенько перемешав, вылить за истину…
Батенька, да вы противоречие и себе и науке…
---
Вы хотя бы про 150 ом расскажите, как же они то влияют на там )
//особенно, если при 20 градусах дельта замера в 500 ом…
А при -20 уже 3500 ом
И да, НТС термистор имеет обратную, а не прямую зависимость
Подучите теорию, а лучше преподавател вашего смените…
Это ты противоречишь мне и науке. Я физик если уж на то пошло. И даже Ph.D. А ты полный бред пишешь согласно науке. Мало того — на полупроводниках большая часть нашей кафедры собаку съела, хоть я и с чуть другого направления.
А ты несёшь бред реально. При 22 градусах примерно разница в 150 ом и есть такова, в попугайных градусах с БК снятая и мультиметром с датчиков при идентичных условиях. Уж далее зависимость даже пофиг, это чисто теория которая нам пофиг по большому счёту.
Ну и речь естественно про электронную подвижность про ПРОВОДИМОСТЬ, опять учи физику. Сопротивление — обратная величина, всё само собой разумеющееся, учись, студентик гуманитарий!
Учи матчасть
Хоть 100 раз ты физик, но в автоэлектроника, да и просто радиоэлектроники видимо знания крайне малые .
Какая связь автоотрубания датчика с бредом выше? Нет, от разницы в 150 ом он не будет считаться неисправным. И как бы это чек зажжёт
ELITE83
Для невежеств: термистор — это ПОЛУПРОВОДНИК!
ТЕРМИСТОР изменяет свое сопротивление нелинейно!
Он ничего общего не имеет с терморезистором вообще!
Более того, в ДТВВ стоит НТС термистор…
P.S. Почему нелинейно — вообще долгая история. Начни с сути с точки зрения теории полупроводников. Я видел объяснения с точки зрения фононов как результата нагрева и перекидывания через запрещённую зону в свободную, что тоже вполне нормально описано и там зависимость в духе 1/ln(t) или 1/exp(t), уже не помню точно, а если туда ещё и акцепторно-примесные отношения приплести… То ничего глобально не изменится, просто распределение будет другое и ширина ЗЗ, второе фигня для формул, а вот первое вид сильно усложнит хоть и сохранит общий вид функция.
Комментарий удалён
Ещё раз, это не сырое по, это намеренно душащее для дожига бензина по.
Данная статья, наверное многих Хрееводов заставит задуматься.
Это вряд ли.
Судя по коментам, еще как задумались.
Судя по комментам тут школьную физику и общие принципы терморезистора никто не знает…
Ну чтобы разбираться в принципах терморезистора, я думаю, курса школьной физики не достаточно. Так что, будьте снисходительны :), не у каждого здесь за плечами высшее (специальное) образование.
Да реально достаточно. Там на уровне больше температура — больше электронов для переноса всегда соблюдатеся. Вот в "прямых"(для сопротивления) где сопротивление растёт в рабочей зоне с температурой(обратно логике казалось бы, но нет, глобально всё так же, просто там скачок переход после определённой температуры резкий, обычно используется эффект смены кристаллической структуры смеси ПП типа титаната бария при определённой температуре в другой тип с БОЛЬШЕЙ шириной ЗЗ с понятными последствиями, и скачок не всегда предсказуемый, ибо резкий и переход вообще не скачкообразный обусловлен строением когда частично домены переходят и даже ниже, то бишь для измерителя температуры это очень паршиво, используются такие почти эксклюзивно только в ТЕРМОПРЕДОХРАНИТЕЛЯХ) это да, там посложнее — только ПП эффекты, а в принятых где сопротивление падает всё соблюдается всегда, да даже фононные перекидывания из запрещённой зоны в ПП — прямое следствие нагрева.
Короче суть в том что температура больше-сопротивление меньше(переносчиков заряда больше или быстрее двигаются) школьный закон всегда соблюдается в общем большом интервале температур, а исключения в узких диапазонах на то и исключения. Как же уже внутри в случае ПП устроено — вообще не волнует.
Эх. где эта физика и где теперь я в свои 67 лет =(
Спасибо конечно Джон за ликбез, но уж извини — ни хрена не понял :)
Достаточно последней фразы которая работает для всего проводящего. Чем горячее — тем лучше проводит ток.
Понял. Иногда туплю, но чаще прикидываюсь ))
Полностью поддерживаю, и про основного движетеля который как человек в футляре, тоже поддерживаю.
Так оно и есть. Как думаете в начале 20ых годов 21 века, в то время как пол планеты пытается электрофицировать транспорт Наша держава победит дергания у хреев?
В РФ на сегодняшний день стоит на учете 1900 электрокаров, всех моделей и марок. Т.е. на фоне 50 млн ТС это даже не капля в море, а вообще на уровне стат. погрешности. Поэтому можно про электро даже речь не заводить.
👌👍🤝
Грамотно. И близко к реальности.
Это всё может ещё поменяться когда будут известны новые факты, вплоть до полностью, бывало такое. Но пока сходится в таком раскладе.
Я пока думаю точно так же, кроме одного — прошивку можно откорректировать и без формального даунгрейда до Евро2, т.е. в работе останутся обе лямбды, Евро5 по выхлопу сохранится, но машина будет валить. Но да, это долго и затратно и очень индивидуально.
Не уверен что это возможно по честному в принципе. Для того чтобы корректировать догорание как правило ставят фазовращатель второй, которого у нас нету, но и с ним, и без него — убирание догорания в цилиндрах — однозначно выброс недогара.
Только немного лучше сделать так можно, примерно методом ДТВВ итд не сильно влияя на экологию, а переписать поведение только на низких графиками корректировок — ну тут да, можно подумать как это стыкуется, но для этого надо знать как оно работает, пока же никто не копался нормально вообще над разборкой прошивки.
Однако и только на низких даёт сразу там же нарушение евро и засирание ката в таком раскладе, плюс убивание сцепления робота у кого робот.
Оставшийся же расклад совсем хренов, но для убирания именно рывков вполне приемлем — это то что в 3 пункте было похоже — наоборот — СНИЖЕНИЕ мощности до приемлемого ЭБУ чтобы не вмешивалось, однако динамика будет конечно…
Судя по сути процесса я бы предполагал как и изначально — рывки — это несходящиеся качели вокруг ограниченной ЭБУ мощности(тут вопрос ещё, может догара по лямбдам итд) ДВС при коррекции которую ЭБУ делает втупую слишком, инерционность ДВС без механизма её сглаживания ЭБУ.
рывки, это не обязательно ограничение мощности, хотя это тоже есть, чаще на 21129 моторах, это все таки признак детонации, а если владельцы меняют родной дд на "модный" с аббревиатурой АТ, с целью решить вопрос с ошибкой р0327, то, как показывет практика, получают потерю мощности и провалы, так как эбу считает, что мотор "звенит" практически во всем диапазоне
Да ладно, это давно отмели уже, я даже на 100 ездил, нифига разницы нету, кто хочет — пожалуйста проверять никто не запрещает повторяемость, детонация может быть разве что от обеднения смеси, но это уже как раз следствие ограничения по мощности или составу смеси уже ровно ЭБУ что ровно то же что описываемое.
и на 100 будет "звенеть" с чего вы решили, что это панацея?
С того, что значит что это детонация от перебеднения ЭБУ если не лечит. А далее смотри выше суть
нет там переобеднения, скорее ущербно собранные моторы, и так же причиной является, что эбу определяет лишний шум за детонацию.
Так это проблема ЭБУ и прошивки все равно