Настройка

Всем привет!
Вчера историю закончил на том, что я подготовил авто к настройке с новой турбиной, дросселем, бензонасосом. Вроде бы как данного супового набора должно было хватить до 300 сил. Это предел имеющихся форсунок (голубые субару 440сс) а также был велик риск загиба шатунов(их предел, как пишут 100 Н*м на шатун, что в сумме и дает 280-320сил в зависимости от оборотов).
Но с настройкой что-то не задалось с самого начала. У Марка(power968, у которого до этого все время настраивался) то не было времени, но сдохла лямбда, то он и вовсе перестал выходить на связь… покатавшись месяц в ожиданиях плюнул и поехал по совету коллеги на турботазе к Кайдаловым (KMS Motorsport). На настройку записался на ближайшую субботу.
Так как Кайдалов и Марк работают на разном софте, прошивку пришлось катать с нуля.
Был конец июня, у нас стояла жара под +35. Настраивались на дороге, прогон за прогоном повышая наддув. прогоне на 8м на 7000об при давлении 1,2бар из под капота послышался звук, напоминающий секущий выхлоп. бросив газ и выжав сцепление мотор заглох. Остановились, открыли капот и осмотрели все — подозрительного ничего не увидели. Но мотор стартером не прокручивался — прихватило. Дальше мучать машину не стали — вызвали "аварийку" — на хвосте у нивы поехали в сторону дома. По дороге мотор остыл и завелся, но по достижении 2000об стучал. Своим ходом заехал в гараж и в этот же вечер скинул поддон. Картина передо мной предстала неутешительная:

Долго искать причину стука не пришлось — шатун 3го цилиндра на шейке коленвала болтался свободно.

Почему это случилось? Думаю просто перегрелось масло. Его в моторе всего 3-3,5л и оно просто не осилило такого жесткого долбилова. Да и некуда ему тепло отводить.
Буквально через пару дней улетал в 3х недельную в командировку, поэтому дальнейший разбор мотора был перенесен на конец июля. А параллельно начались поиски запчастей, которые полюбому бы понадобились: шатуны, колено, маслонасос.
Колено от ABF в номиналах оказалось в наличии у RabbitGTI, с того же мотора, с которого у меня уже стояли распредвалы. Колено забрал лично на обратном пути с командировки — тежелое, оно оказывается через всю Москву тащить))) С колена пришлось скрутить реперный диск — упирался в маслофорсунку.
Шатуны, шатунные вкладыши, и маслонасос было решено брать новыми.
Шатуны заказал кованные, чтоб не волноваться:

под мои поршни их пришлось немного доработать — сфрезеровать верхнюю шейку (со штатными и 1,8т не надо)

далее был демонтирован и раскидан по полу гаража мотор для составления перечня необходимых запчастей

Пока был доступ, заодно поменял рейку, которая сопливила последние года 2 — она виднеется на кадре выше
Составил перечень запчастей, купил все по списку

Коренные вкладыши Glyco правда при сборке заменились на KS, мне не понравились замки на глико:

Был приобретен новый Маслонасос Febi от 1,8т. Родной здорово подрало стружкой

Шатунные вкладыши взял KING Racing.
Чтобы в будущем избежать повторения перегревов масла, также купил масляный радиатор, масляную проставку с термостатом на 80 градусов, а также шланги между ними:

Также был куплен тефлоновый шланг маслоподачи на турбину, вместо тормозной трубки, установленной еще при первой сборке — она мне не нравилась. Попутно приобрел оригинальный банджо болт от моей турбины

Устанавливать проставку было решено вместо родного теплообменника, для этого надо было заменить 1 шланг и заглушить выход с коллектора охлаждения:

Ну и немного инструмента

Сборка мотора тоже пошла неторопливо, но кропотливо, чтоб ничего не упустить. В итоге через пару недель на полу гаража было это:

Далее низ в сборе был водружен в машину, где и продолжилась его дальнейшая сборка.
Сборка продолжалась ровно до тех пор, пока не пришло время притянуть ГБЦ. Тянуть решил не просто по формуле, указанной в мурзилке, а еще и с контролем момента затяжки на каждом этапе.
К моему великому удивлению купленные болты KS перестали набирать момент уже при первом довороте в 90° из двух. Самое стрёмное, что момент затяжки на них отличался очень сильно и составлял от 50 до 75 Нм, что довольно мало. По накопанной информации, болты М11 должны затягиваться моментом 85-100Нм. Чего-то дороже и лучше KS купить вряд ли можно, оригинала уже нет в принципе. В итоге пошел копать каталоги. Были найдены болты от Пежо с номером 0204А7. Они по размеру очень близки к нашим, только нет "пружинного" участка на теле болта и головка под ключ другая. Заказал их в оригинале. Стоит учитывать, что в оригинале они идут без шайб — подходят от восьмиклапанных моторов ауди. Заменители хоть и идут с шайбами, не стал их брать — они скорее всего будут сделаны из того же сырца, что и KS. Вера в оригинал не подвела — все болты затянулись с моментом 87-89 Нм, что уже намного лучше.
Далее со сборкой мотора проблем не было — все шло довольно гладко. Некоторые трудности возникли только с размещением масляного радиатора — у меня компоновка и так очень тесная. Но место все-же нашлось перед кассетой радиаторов, слегка доработав верхнюю траверсу.

Машину собрал, завел, но к моему удивлению давление масла не поднималось выше 2х бар по штатному показометру. Сперва подумал, что боченок приказал долго жить или тоже тружки хапнул — насос то новый не может лажать… Перепроверил мех. манометром — те же 2 бара. причем что на холостых, что на оборотах Грусть… полез снимать еще раз поддон и искать причину. Вариант оставался только один — маслонасос, а именно его редукционный клапан. Снял насос, разобрал, шестигранником потыкал в клапан — все вроде нормально. В итоге плюнул в сторону феби, поставил попку насоса с редукционным клапаном с оригинала и собрал все назад. И о-чудо… стрелка давления при запуске легла направо. Я выдохнул с облегчением)))
Сейчас обкатываю мотор, проехал около 1000 км. И кстати на настройке мотор хавал воздуха на 300+ сил, так что еще пожарим))