10 января наступило ровно 3 года, как я владею своим автомобилем. Именно 3 года назад я первый раз сел в этот автомобиль в качестве владельца. С тех пор прошло много времени, многое изменилось, но этот автомобиль все еще мой и более того продавать или менять я его не собираюсь.
Спасибо добрым людям из Тимашевска, благодаря их приглашению эту дату я отметил тренировкой на заснеженной кроссовой трассе. В этом году зима нас балует хорошим количеством снега, поэтому пока есть возможность нужно ею пользоваться. Покатались мы с друзьями отлично, собралось 7 автомобилей, что при морозе в -15 весьма неплохо)
Так же в честь трехлетия владения своим автомобилем я решил сделать небольшой экскурс в историю модели Opel Corsa B GSi, а точнее…
Пойдет речь не о самом автомобиле, а о его модификации GSi. Не многим известна разница этой версии от обычных моделей Corsa B. Более того, подавляющее большинство людей даже не знает о существовании такой модели, хотя в узких кругах владельцев Опелей тех годов и просто фанатов эта модель популярна. Раз уж я сам являюсь владельцем этой модели, мне стало интересно, чем же отличаются модификация GSi от Sport, и почему первая версия прожила всего 2 года. Информации об этом не много, все нужно выискивать по крупицам.
Кузов
Кузова GSi и Sport отличались только передним бампером с решеткой радиатора. У ранней версии бампер был такой, как представлен на заглавном фото. У него были противотуманные фары и губа внизу. Сейчас на Corsa B такой бампер достать очень сложно, т.к. их больше не делают. В модификации Sport бампер был от обычных Corsa, вначале литой с решеткой радиатора, а после рейсталинга 1997 года обрел форму как на фото. Главное отличие было в технической части.
Моторы
C16XE
Это был первый четырехцилиндровый двигатель в GM, спроектированный и разработанный компанией Lotus. Алюминиевая головка блока и чугунный блок цилиндров. C16XE устанавливался только на Corsa B GSi 1993 и 1994 года выпуска, но еще не под серией Ecotec. Если обратить внимание, то на моторах С16XE на декоративной крышке написано "opel", а на X16E "ecotec". Можно сказать, что именно этот мотор стал прародителем семейства моторов Ecotec.
Для более поздних моделей Corsa B и Tigra А (предположительно с конца 1994 года) он был заменен (хотя это громкое слово вряд ли сюда подходит, по сути мотор остался прежним) на X16XE Ecotec. Я думаю, такая короткая жизнь этого мотора (и всей модели GSi) связана с ужесточением норм по содержанию вредных веществ в выхлопных газах. В 1995 году в Евросоюзе ввели экологический стандарт Евро 2, а С16XE не мог соответствовать этим нормам. Так появился на свет X16XE.
X16XE
Lotus спроектировал, разработал и испытал двигатель Ecotec и его варианты. Моторы серии X, а в частности X16XE стал первым поколением двигателей Ecotec. У него, так же как и предшественника, был чугунный блок с алюминиевой гбц, выпускной коллектор 4-2-1, такие же характеристики и размеры, (сама концепция мотора осталась прежняя), но и появился рад отличий, связанные в основном с экологией.
Главным различием между C16XE и X16XE Ecotec является клапан рециркуляции выхлопных газов (EGR). Предназначается для снижения токсичности отработавших газов. В этом есть смысл, учитывая введенные нормы Евро 2.
Система рециркуляции выхлопных газов — клапан, соединяющий впускной и выпускной коллекторы, который открывается под действием разрежения во впускном коллекторе.
Для стабильной работы двигателя в режиме холостого хода система отключается. Часть отработавших газов попадает в цилиндры, что вызывает снижение максимальной температуры горения и, как следствие, уменьшение выбросов оксидов азота, образующихся при высоких температурах и являющихся одними из самых токсичных веществ. Работа системы вызывает снижение мощности двигателя. Отсюда и разница в мощности между этими моторами в 3 л.с. В C16XE отсутствует этот клапан, как и система подачи дополнительного воздуха, хотя головка цилиндра была предназначена для включения этих функций.
Основное назначение системы подачи дополнительного воздуха — обеспечение норм токсичности выхлопа при холодном старте двигателя. Она состоит из насоса, который нагнетает атмосферный в выпускной коллектор.
Система служит для увеличения концентрации кислорода в выхлопных газах перед лямба-зондом и катализатаром. Это способствует более быстрому разогреву катализатора при холодном старте. Система срабатывает по сигналу ЭБУ при температуре охлаждающей жидкости до +35-40 градусов. Поток воздуха, нагнетаемый насосом, проходит через клапан, который управляется электроникой. На практике работа этой системы очень хорошо чувствуется. Во-первых, при холодном запуске двигателя отчетливо слышно работу этого насоса. Во-вторых, не такой едкий выхлоп при прогреве мотора. Ради эксперимента я отключал насос, разница очень весомая.
Другие различия между этими моторами включают в себя впускной коллектор, у С16XE верхняя его часть была из армированного стекловолокном пластика, в то время как у X16XE он был полностью алюминиевый.
Система впрыска топлива Multec — S с датчиком массового расхода воздуха (ДМРВ, MAF) на С16XE и с датчиком абсолютного давления (ДАД, MAP) на X16XE. ДМРВ — две платиновые нити, нагревающиеся электрическим током. Через одну нить проходит воздух, охлаждая ее, вторая нить контрольная. По изменению тока, проходящего через охлаждаемую воздушным потоком нить, вычисляется количество воздуха, поступающего в двигатель. ДАД — датчик измеряет абсолютное давление во впускном коллекторе. Данные, которые представляет датчик, служат для расчета плотности воздуха и определения его массового расхода, что позволяет рассчитать правильную топливно-воздушную смесь.
Вот что я узнал, надеюсь и вам было интересно.
Комментарии 37
Последнее фото подкапотки твоё? Если да, то что за улучшайзинг возле насоса подачи воздуха, белого цвета со шланжиком сверху?
Это маслоуловитель. Где-то я о нем писал в бортовике. Он уже черного цвета стал, а насос доп опдаи я снл. ибо место только занимает)
Я так и подумал, что это он, решил уточнить ))
Только подробного отчёта, как ты умеешь, про маслоуловитель вроде нет в БЖ ))
Ну потому что там реально все очень просто. Могу описать тебе в личке подробнее, если собрался ставить.
Не, пока не собирался, просто интересно почитать про любые доработки ))
а я так и не понял, чем гси от спорта отличается)
а у меня гси?)
Ну перечитай еще раз пост).
всё, что написано в этом посте, относится к моей машине)
насчет переднего бампера не уверен, врятли он родной. но похож на тот, что на фотке. мотор х16хе такой же)
и по вину модификация билась как gsi. значит, по логике, я могу утверждать что катался на корсе гси :)
Ну раз так, то перечитай пост еще раз. У тебя автомобиль какого года выпуска? 1998 вроде. Мотор какой? X16XE. Так в каком месте она GSi?))
эх, я аж расстроился :(
Нечего печалиться, от этого она хуже не становится)
а чего добрые тимашёвские люди покатухи свои никак не афишируют? Или закрытый клуб какой?
Ну это лучше им вопрос задать). Мы знакомы с ними, вот нас и зовут)
на этом моторе построены все 1.6 турбо без непосредственного впрыска топлива. а так же x18xe, Z18xe, Z18XER.
Вообще очень любопытно что есть всеми нелюбмый мотор x16xel, на который все любят гнать. да он сколен к жору масла, но в целом это лечится. отличается от x16xe он только одним — впускным коллектором. Там стоит резонансный впускной коллектор повышеной скорости воздушного потока(длинее и чуть меньше сечение). От этого на малых оборотах больше скорость воздушного потока, лучше смешивание топлива с воздухом и больше крутяк на малых оборотах. До 3 тысяч крутяк такой же как на 1.8. К сожалению такое решение приводит к тому что движок в верхнем сегменте оборотов сдувается. Резонанс у этого мотора на впуске расчитан на 3600-4000 оборотов. При подходе к этому диапазону идет ощутимый пинок под зад, после чего мотор снова успокаивается.
Ну я вообще заметил, что по X16XE мало информации, а вот по версии XEL ее достаточно. Про жор масла согласен, есть такое мнение и такая болезнь…Но я на своем моторе этого не ощутил. Низ у них, как и верх одинаковые. В те года была какая-от сервисная компания, в которой говорилось, что некоторые моторы могут есть масло до 600 гр на 1000 и это нормально)). Ясное дело, что такой расход не нормален, но тут больше упор на "некоторые". Видимо была такая партия моторов.
в x16xe стоят направляйки клапанов как в x14xe а в xel свои, они отличаются чутка размерами. и с них слетают маслосъемные колпачки. xel массовый гораздо мотор, поэтому на нем пошли на ухищрения по удешевлению мелочей.
я на своей ощутил их, пришлось менять. больше именно жора масла сильно не было. а вот ссущаяся прокладка поддона выводила масло всегда на минимум. и потом на минимуме спокойненько ездил по 3-4 тысяч км. потом щуп подсыхал, я подливал.
VitaX16XE
Ну я вообще заметил, что по X16XE мало информации, а вот по версии XEL ее достаточно. Про жор масла согласен, есть такое мнение и такая болезнь…Но я на своем моторе этого не ощутил. Низ у них, как и верх одинаковые. В те года была какая-от сервисная компания, в которой говорилось, что некоторые моторы могут есть масло до 600 гр на 1000 и это нормально)). Ясное дело, что такой расход не нормален, но тут больше упор на "некоторые". Видимо была такая партия моторов.
мой походу как раз из той партии
Насчет пылксоса неверно, он не подает воздух в гбц. Трубка идет во выпуской коллектро сразу за лямбдой
Думаю так и есть, исправил, спасибо!
Круто покатались))) а у меня ручник примерзает на морозе, сволочь((((
так на морозе не ставь его). Василий тоже вот воюет с ним
ставь-не ставь это просто, а вот на льду иногда хочется его дернуть и бочком, бочком))) я так раз дернул-и под машину полез суппорта разжимать))) кстати, надо будет как-нибудь с вами увидеться, чаю-кофею попить))
Ахаха, у Василия точно так же было)). У французов это слабое место). Заезжай в гости!
на днях созвонюсь с Василием, тут проблемка выскочила только что-первая скорость вентилятора не включается((((
Есть такая беда на них. Терморезистор вроде)
ну да, я тут уже начитался))))
Поздравляю с 3-х летием!С интересом прочитал про двигатели, мой мотор видимо одна из ветвей Х16ХЕ.Датчик ЕГР один в один, только нет насоса на впуске и впускной коллектор изменяемой длинны.
Спасибо! Да, от него много разновидностей пошло. У тебя получается коллектор с изменяемой геометрией, типа как система twinport на Корсах?
Наверное, не знаю как на корсах.
VitaX16XE
Спасибо! Да, от него много разновидностей пошло. У тебя получается коллектор с изменяемой геометрией, типа как система twinport на Корсах?
скорее как на x20xev
моторчик z16xe вероятнее всего
Только от этой системы бывают проблемы, вроде как эти части в коллекторе начинают болтаться и дребезжать. Хотя это замечено не только на Опеле, еще и на Хюндае с такой же системой
неа, тут пластиковые и лопатки и сам впуск, там все более менее.
Трасса на прогрессе?
Не ориентируюсь в той местности, не знаю что как там называется. Что-то с Зарей связано
Будешь в Тимашевске, дай знать)Пообщаемся)
Хорошо)). Ты сам оттуда?
Да)