12.10.2019. "Дорабатываем машину". Защита радиатора, защита картера, защита переднего дифференциала.

это патамушта радиатор ничего штатно не защищает кроме хлипкого штатного бампера снизу )
нету никакой защиты радиатора с завода и там нормальные такие широкие отверстия к тому же с завода…
всего один хороший ударчик снизу под углом нормальной льдинкой насквозь — и машина полутруп без охлаждения ))
если ездишь куда то еще кроме ашана в городе — приходиться усиливаться

Виталий как всегда полезные и интересные доработки. Вот про защиту радиатора тоже не задумывался. Купил стальную движка и думал радиатор защищен, завтра полезу смотреть что и как там

ну в данном случае — толчком был только мой подрезанный сильно бампер.
но я достаточно насмотрелся случаев когда льдина или что то похожее (пруток какой нибудь бесхозный или столбик железный)
в снегу зимой попадали четко выше уровня листа защиты картера стандартного и легко пробивали скромный пластик бампера (((
причем эта проблема не только у кайронов рекстонов но и на других машинах такое часто тоже бывает, и люди подстраховываются на самых разных машинах. и кроссоверах и на внедорожниках. вот например в поиске легко находятся такие случаи
: кайрон, очень наглядная реальная ситуация www.drive2.com/l/8945467/
: или тойота крузер фж человек тоже переживает потому что ездит не только по асфальту www.drive2.ru/l/471612698941981025/

Моя защита. Она то тоже получается радиатор не защищает?

к сожалению да.это почти все защиты отечественные наши так сделаны (
нету отштамповки выше кронштейнов…а должна по хорошему защита заходить на передний бампер немного…чтобы с перекрытием было ((
т.е. защита должна доходить до нижних креплений переднего усилителя.именно там в бампере страшные отверстия и видно половину радиатора .как на этой картинке :

А вот эту в моем случае возможно установить дополнительно?

Конкретно эту можно рассматривать только если как заготовку . .т.е. как донора на лист недорого…
Но все таки лучше поискать в загашниках че где валяется ненужного металла от 2 до 3 мм кусок… любой подходящий плоский лист, по размеру закрывающий все окошки снизу в бампере…и закрепить можно к тем же штатным отверстиям в усилителе бампера верхним, а снизу на пару болтов к торчащему листу защиты картера ( как у меня на фото в посте)

Просто то что я поставил узкую защиту на фотке сверху — это идет как обычная защита картера, только из двух частей — одна до балки, а другая крепится после балки.
отдельно защиту радиатора (ту что самая верхняя на фотках) я поэтому и делал сам — кромсал из прочной 3мм короткой защиты от актиона ( и потому что их у меня в загашнике аж 2 штуки новых валялись целый год)
Либо искать подбирать по возможности готовую плиту — такие плитки часто можно встретить в тюнинговых магазинах 4х4 — ими как раз специально закрывают на многих внедорожниках образовавшиеся щели между кузовом и рамой после боди лифта

можно посмотреть в моем бортовом во что превратилась ваша защита шериф хваленая за первых же 3-4 года …ржавая труха от которой струпьями отваливается краска с кусками металла если ее использовать на машине по прямому назначению.я и снял это ржавое гамно поэтому, и теперь ненавижу все защиты которые крепятся через закладные траверсы переднего моста .
нет нормальной вентиляции под ними и вся грязь быстро превращает 3 мм металл в труху
:www.drive2.ru/l/480634741603696792/

Ну каждому виднее))

да ничего. сразу вижу людей далеких от технической стороны вопроса ))
вы хотя бы представляете себе какое нужно усилие чтобы пробить даже обычную "мягкий" сорт стали ? нет ?
именно незнанием обычными людьми сопромата или более менее технической подкованности — и пользуются нагло продаваны металлических защит )
а я вот подскажу… вот вам пример расчета усилия пробития стального и алюминиевого листа на специальном станке прессе, так более доходчиво ? :)
(квадратное отверстие в стали размером 2х2 см и круглое диаметром 3 см)

1. Квадратный пуансон 20,0 мм сторона, 3,0 мм мягкая сталь.
Усилие = (4 х 20) х 3 х 0,0352 х 1 = 8,45 тонн.

2. Круглый пуансон 30,0 мм диаметр, 3,0 мм алюминий.
Усилие = (3,14 х 30) х 3 х 0,0352 х 0,5 = 4,97 тонн

Таким образом вероятность пробить дырочку даже в 2 мм стали размером хотя бы пару см чем то с ударом меньше 6-7 тонн прикладываемых именно в одной точке стремится как говорят математики к чему ? правильно : к нулю ! )
поэтому защита призвана на то чтобы не пробиваться — а просто деформироваться поглощая энергию удара ))

Бред. Пробитие здесь ни при чем.
Защита при контактах с грунтом не должна превращаться в мятое говно.
Напрасно вы так, про людей… Есть теоретики рассчитывающие подобно вам пробитие листа. А есть практики, испытывающие автомобили, заворачивающие при испытаниях авто эти рассчитанные листы в трубочку. Я практик. Проектирую и испытываю спецавтомобили более 10 лет. Вы ошиблись.

о как интересно то! че ж молчал то ? )
тогда сорри… но я ведь тоже не совсем теоретик — просто я работал с металлом и знаю его прочность на разных сортах…как себя ведет при сварке и тд. рассчитывали и строили разные серъезные конструкции вроде складов и ангаров, наружную крупную рекламу — конструкции, разрабатывали и поставляли серъезное оборудование вроде полуавтоматических станков мойки колесных пар для ржд и метро и тд и тп раньше вместе с отцом, начиная с 90х годочков…

еще самое смешное в то время было в том — что отец постоянно упрекал меня в лишней растрате металла — я всегда почему то стремился заложить большую прочность чем было необходимо — он всегда смеялся и говорил что мне нужно в военно-инженерные войска идти работать — крепости сооружения оборонные всякие проектировать. там мои маниакальные наклонности к перерасходу металла больше пользы принесут )))

поэтому я достаточно в теме чтобы утверждать что сравнивать толщину металла здесь не совсем правильно. здесь в данном случае больше работает общая жесткость и продуманность конструкции и ее крепеж к раме и тп, поэтому хорошие защиты делают не толще, а добавляют ребра, полки жесткости и тд ))

я, да впрочем и многие нормальные инженеры разработчики защиты, придерживаются того что защита и должна сминаться при серъезном контакте с препятствием — это и есть ее прямое назначение, после этого ее меняют на новую…

именно так прогрессивное производство в сфере безопасности автомобилей и пришло к тому что современные авто деформируются кузовами с более тонким но просчитанным металлом — чтобы спасти ценную человеческую жизнь и здоровье.в отличие от старых толстых металлом мастодонтов )

я уважаю ваши знания и профессию, но мне все равно не понятно как это очевидная вещь может быть не понятна технически грамотному специалисту… хотя сколько специалистов конечно — столько и мнений ))

мне то проще как "теоретику" — даже если мне не будет хватать 2мм защиты моста в обычной эксплуатации без серъезного скалолазания, хотя я этом сильно сомневаюсь, я просто добавлю к ней парочку прямоугольных профилей с толщиной металла 2 мм, и это грубо без расчета, по памяти, уже будет эквивалент плоского листа с толщиной 5-6 мм, точный расчет будет зависеть уже от высоты полки профиля или уголка… )))

спасибо, если прочитали весь этот текст до конца )))
вам все равно респект как практику и собеседнику )

Всегда есть выбор, применять тонколистовую конструкцию с подребрением или утолщить лист.
По моему в данном случае утолщение листа до 3 мм более рационально.
Менять после каждой поездки смятую защиту утомительно и накладно.
Я просто насмотрелся на испытаниях на всякие мятые и оторванные защиты.
Если вашу хорошо закрепить, она тоже отработает свое.

Думаю, да…усилить немного можно ребрами или еще листом …но только лист между балками — тот который защищает передний редуктор потому что только он 2 мм толщиной, остальное уже все и так конечно стоит 3 мм (кстати в тексте это все перечислено), больше уже не вижу смысла иначе снова перерасход металла )
а тот самый критичный лист который защищает радиатор и принимает на себя удар первым как нос ледокола — тоже 3 мм, так еще и с рёбрами выдавлен.и сверху прикручен с площадке лебедки к раме.думаю должен хорошо все удары судьбы держать.

А у военных машин все железное потому что такие требования выставляет заказчик.
Машина должна выдерживать удар колесом в пень на скорости 40, но и вписываться в заданную полную массу. Зачастую выполнить все требования не получается.

Да, Дмитрий, я сам не люблю лишних отверстий в защите — туда снег и грязь всегда у меня набивается…совершенно верно…конечно я закрою эти отверстия накладками пластинами стальными на болтиках…

Я просто положил стальной кусок и пртхватил на сварку.

а я просто не гонюсь совсем за гламуром тезка )
мне совсем не важно как машина выглядит снаружи — мне важно как она ездит в сложных условиях — проходимость лучше.
на практике стало понятно что бампера низкие вместе с клиренсом сильно ограничивают в снегу, вспомни армию и ее газ 66 ))
там шишига до последнего ползет в снегу или жидком гавнище уверенно пока клиренса хватает и она не упрется по самое лобовое )))

Лопаются

Изврашенцы (с)

Сергей, конечно нет. )
в тексте написал что это фото не самое финальное получилось…там сверху уголки треугольные стальные к площадке силового бампера в нижние отверстия ))
а нижние — да, в четыре болта защиты картера.
чуть позже дома сфоткаю последний крайний вариант допзащиты и выложу.

Фу, отлегло… :) у меня там лист подогнут снизу и на штатные отверстия вместе с защитой картера поверх нее прикручен. Простой лист, в этом году вмял его, хочу посередке еще усилитель приварить.

мне очень понравился вариант на рекстоне — толстенный уголок, просверлен и прикручен прямо на штатные места кронштейнов рамы радиатора.) очень в принципе эффективно думаю ))
типа вот так, наши люди тем более сделали : www.drive2.ru/l/288230376152847411/

Мне как раз Алексей тоже делал. :)

а то )
я иногда тоже может собираюсь в заснеженную булочную наконец снова ездить начать этой зимой под НГ ))

Я неудачник без защиты (
Говноед.

не печалься, родной.(С)
раньше и ты вон на лысой штатной резине ездил и без лифта подвески в путешествиях в булочные, да еще и народ на это агитировал ))
а теперь спустя какое то время вот и к замене пружин наконец пришел )
глядишь, скоро и на защиту нормальную созреешь как нужна будет…все приходит по потребностям…эволюция вещей видишь ли…итишь ее :)