Koni Special Active (FSD) + пружины (и так по мелочи) на BMW F30

Подошла очередная замена амортизаторов.
Амортизаторы B4 проходили честно 90тыс.км, но померли со стуками при проезде на неровностях и через лежачие. На оригинале такого не было…
Менять шило на мыло как-то уже не хотелось. Собственно было желание немного улучшить подвеску, но и не потерять в комфорте. Выбор пал на Koni, а вот с выбором серии амортизаторов пришлось повозиться.
Так как пружинам тоже пришел срок замены, магазин выбирал так, чтобы все забрать в одном месте. Нашелся такой не далеко от работы koni-store.ru. Позвонил в магазин, рассказал свои пожелания, что надо амортизаторы + пружины. Требования к подвеске у меня были — улучшить немного управляемость без потери комфорта и без занижения. Вообще смотрел в сторону Koni STR.T kit, но смущали заниженные пружины. В процессе общения при выборе амортизаторов и пружин Алексей предложил посмотреть в сторону FSD, а пружины он подберет под мои хотелки. Взяв паузу на раздумье решил попробовать все таки их, тем более что обычных амортизаторов я уже искатал два комплекта.
Что в итоге теперь имеем:
Подвеска стала более упругая, практически нет клевков морды при проезде лежачих и интенсивном торможении. Быстрое перестроение из ряда в ряд стало более точным, крены на поворотах стали не намного меньше, но значительно уменьшился снос задней оси (реже слышу свист на поворотах). В городских условиях я не очень заметил работу клапана FSD, а вот когда выехал на гравийную дорогу, и раньше вибрация от гравия передавалась с вибрацией по всему кузову, сейчас это практически не ощущается.
Собственно все что я хотел получить от замены — получил.
Теперь про положение кузова: Спасибо Petru44o80 за помощь в сравнении клиренса. Петр согласился померять на своем автомобиле фактическую высоту от "земли" до арки колеса.
По итогам замера вот что мы имеем: передняя часть у него 68см — у меня 69,5см
задняя часть у него 67,5см — у меня 68,5см
Осмелюсь предположить, фактически клиренс остался на стандартном уровне, т.к. Петр на своих амортизаторах уже поездил несколько десятков тыс.км, а мои и 1тыс еще не прошли. Надеюсь для чистоты эксперимента Петр после замены амортизаторов у себя, еще раз сделает замер. После чего можно окончательно подвести черту относительно высоты.

Было куплено:
Амортизаторы Koni Special Active — 33000р
8745 1318 — передние
8245 1319 — задние
Комплект пружин — 16000р
3980001 LEMFORDER Опора амортизатора перед — 2 шт = 6424р
31306868240 BMW Прокладка опоры перед.аморт. — 2 шт = 1162р
33506863445 BMW Колпак опоры задней — 2 шт = 240р
900315 SACHS Пылезащитный комплект переднего амортизатора — 1 шт = 1216р
31336787114 BMW Прокладка под переднюю пружину — 2 шт = 604р
07119905032 BMW Гайка для крепления переднего амортизатора — 2 шт = 78р
31306798530 BMW Болт для крепления переднего амортизатора — 2 шт = 384р
3735601 LEMFORDER Стойка стабилизатора перед — 2 шт = 2100р
3769201 LEMFORDER Опора амортизатора заднего — 2 шт = 1618р
33506866038 BMW Прокладка опоры зад.аморт. — 2 шт = 476р
900317 SACHS Пылезащитный комплект заднего амортизатора — 1 шт = 1115р
41147057297 BMW Тарелка пружины задней — 2 шт = 778р
33536764419 BMW Прокладка пружины зад. верхняя — 2 шт = 670р
33536791709 BMW Прокладка пружины зад. нижняя — 2 шт = 524р
3616401 LEMFORDER Стойка стабилизатора прав.задн. — 1шт = 933р
3616301 LEMFORDER Стойка стабилизатора лев.задн. — 1шт = 933р
3167100001 MEYLE Сайлентблок плавающий — 2 шт = 1634р
33306760349 BMW Гайка плавающего сайлентблока — 2 шт = 272р
33356792208 BMW Скоба стабилизат. — 2 шт = 842р
33356792196 BMW Втулка стабилизатора заднего — 2 шт =684р
3146200008 MEYLE Пыльник рейки рулевой — 2 шт = 758р — не рекомендую, диаметр больше, оставил старые.
3652101 LEMFORDER Тяга рулевая правая — 1 шт = 3141р
3652001 LEMFORDER Тяга рулевая левая — 1 шт = 3280р
83232208093 BMW Смазка рулевых тяг — 1 шт = 357р
A00474 BREMBO Датчик износа колодок — 1 шт = 528р
P06071 BREMBO Колодки тормозные задние — 1 шт = 2161р
0890108730 WURTH Очиститель тормозов — 1 шт = 131р

Так как вместе с амортизаторами менялись пружины и вся остальная мелочевка, их можно было собрать в домашних условиях.
Для того чтобы затянуть шток амортизатора к опорному подшипнику при помощи обычного динамометрического ключа, пришлось доработать головки на 1/2 дюйма, 18 на перед и 17 на зад.

Доработка заключалась в обрезке части головки для последующей возможности сверху надеть динамометрический ключ на 1/2, а в прорезь вставить шестигранник для штока.

При сборке задних амортизаторов проблем не возникает, так как пружина на них не натягивается.
С передними пришлось повозиться. Спец стяжка пружин достаточно дорогая, а для разового случая покупать глупо. Вначале пытался сжать пружину обычными стяжками (короткими). Да фиг там! пружина бочкообразная.
И тут вспомнил гаражный метод, при помощи рычага. На работе была успешно найдена квадратная алюминиевая труба длиной около метра, в ней просверлили отверстие на 1/3 длины от края, для доступа к штоку. Далее на амортизатор ставим заглушку (держатель пыльника), на нижнюю чашку устанавливаем подкладку пружины, одеваем пружину и все это накрываем опорным подшипником с отбойником и пыльником.
Мы один конец трубы подсунули под сверлильный станок под отверстием ставим амортизатор и на противоположный конец сажаем дружбана. Под его весом пружина сжимается и опорный садится на шток, прикручиваем гайку.

По инструкции Koni заглушку амортизатора надо снять с оригинальных амортизаторов при замене.
Одна заглушка валялась у меня в гараже (после первой замены амортизаторов), а вторую видимо уверенно проипал. С очень большим трудом ее нашел, а как запчасть она не существует. Поэтому рекомендую перед тем ка выкинуть свои старые амортизаторы снять эти заглушки, вдруг когда-то решите поставить коней.

Краткое описание как все это ставилось на автомобиль:

Я начал с замены на задней части. Домкратим, снимаем колесо, сразу снимаем стойку стабилизатора, один фиг ее меняем (что бы не мешала). Для снятия заднего амортизатора, отвинчиваем 3 болта на опоре вверху, отвинчиваем гайку нижнего болта крепления амортизатора. Далее сжимаем амортизатор, я для удобства его потом стягиваю узким ремнем в сжатом состоянии, вынимаем нижний болт и достаем амортизатор.
Для снятия задней пружины проще всего отстегнуть нижний рычаг открутив болт плавающего сайлентблока.
Чтобы пружина не отстрелила подкатным домкратом поддомкрачиваем рычаг, отвинчиваем болт крепления плавающего сайлентбока и вынимаем его. Опускаем домкрат и уберем его, легким нажатием на рычаг в низ освобождаем пружину и вынимаем ее. При необходимости меняем нижнюю и верхнюю опорную резинку пружины. Так как плавающий сайлентблок живет не так долго, а рычаг уже снят, проще его сразу заменить.
Замена не сложная при условии наличия съемника. Я в свое время такой съемник заказал у токоря.

Перед запресовкой нового сайлентблока, очищаем поверхность его посадки и смазываем моторным маслом.
Новый амортизатор так же стягиваем узким ремнем в сжатом состоянии и крепим болтом снизу, ремень отпускаем, амортизатор выдвигается и крепим опору к кузову. Лучше заменить прокладку опоры, т.к. старая скорее всего прилипла и при снятии может порваться.
Для последующей затяжки болтом загружаем подвеску поддомкратив нижний рычаг до нужной высоты (имитируя тем самым загрузку).

Переднюю стойку я менял по следующему пути.
Колесо-домкрат-стойка стабилизатора, как обычно. Открываем копот снимаем резинку опорного подшипника и отвинчиваем 3 болта крепления опоры и 1 болт растяжки. Снизу отвинчиваем болт крепления амортизатора на поворотном кулаке. По возможности немного разжимаем посадку амортизатора в поворотном кулаке и максимально верх выдвигаем амортизатор, одновременно с усилием двигаем вниз поворотный кулак. Очень неудобно это все делать одновременно, но в итоге амортизатор выйдет из места посадки. Далее все очищаем и перед установкой нового амортизатора смазываем моторным маслом. В обратной последовательности все собираем.

После всех этих манипуляций обязателен сход-развал, BMW еще рекомендует выполнить регулировку света фар.
В сервисе перед сход-развалом заменил рулевые тяги в сборе, за все взяли 5000р.

Весь процесс замены достаточно долгий и требует определенного навыка. Если не уверены — лучше в сервис.