С проблемой катализатора я обращался в несколько салонов в своем городе, но нигде мне не дали толкового ответа, что мне делать. В одном сервисе сказали чистить топливные форсунки, якобы, катализатор не виноват. Оттуда я улетел пулей и дал себе клятву туда больше не приезжать. В другом салоне мне дали вообще отказ, якобы, лезть в выхлопную трассу не будем, если не купишь прокладки. День убил, прокладок таких ни в наличии, ни на заказ нигде нет. Хоть сам вытачивай. В итоге, распсиховавшись на сервис в нашем городе, решил разобрать сам.
Пока снимал катализатор этот, весь перематерился. Для того, чтобы его оттуда достать, пришлось снимать защиту двигателя. Болты везде превратились в ржавую труху, собственно, как и гайки. Но, благо, с помощью рычагов и молоточка, все гайки защиты удалось снять. Снял защиту, потом снял с катализатора температурный щит. Нижняя снялась без проблем, верхняя, зараза, повисла на проводе датчика перегрева! Как я негодовал! Ладно, фиг с ним, кое-как, с криками, кряками, охами и ахами снял катализатор. Чтобы сорвать прикипевшую резьбу и снять катализатор, ушло полбаллона "ВД"-шки и полтора часа времени. Открутить датчик перегрева так и не смог, плюнул, решил выбивать катализатор прямо там, в яме.
Как выглядел собственно сам катализатор изнутри после разборки — я не сфотографировал, слишком был ошеломлен увиденным. Да в яме не очень-то и удобно заниматься фотографией, когда в твоем распоряжении всего квадратные полметра свободного места, все остальное захламлено всякой всячиной. В общем, как я уже рассказывал, когда я выбивал катализатор, оттуда вывалилось нечто. Собственно, вот оно. Вторую ступень нейтрализации оставил, ну, думаю, пусть живет, раз пока живая.
Будь здорова, Хонда!)
Комменты 5
По-хорошему надо пламягаситель мудрить вместо катализатора, можно прямо внутри корпуса старого катализатора, либо менять на другой (новый) катализатор. Иначе будет плохо резонатору (следующая банка в выхлопном тракте).
Были какие-то дубликатные каталики, несколько вариантов, по 4500-6500р. (предновогодние цены). Точнее не вспомню. Но там есть нюансы — на первые цервы ставилось, в зависимости от региона назначения, две или три разновидности катализаторов, они по длине отличаются друг от друга до 55мм, то есть может понадобиться надставить дубликатный катализатор по длине подходящей трубой (вварить кусок на входе или на выходе), либо наоборот, укоротить на нужную длину последующий участок выхлопного тракта. Он (этот самый участок), кстати, в оригинале идёт двухслойный, труба в трубе. Видимо, для теплоизоляции, хбз.
Бывают ещё в продаже пламягасители универсальные, только к ним надо будет или подварить родные фланцы от старого каталика с кусками трубы, подогнанными по месту для соответствия всей конструкции в сборе длине родного каталика, либо купить/изготовить по подобию новые фланцы, и далее по тексту.
У меня начал периодически (стоянка на ХХ) загораться датчик перегрева катализатора, и ощутимо возрос расход топлива — похоже, тоже катализатору шандец приходит. Поскольку терпеть не могу вонь при прогреве двигателя от безкатализаторных машин, буду менять весной-летом на новый каталик.
P.S.
Какая такая "вторая ступень"? Что-то новое, блин =)
Какие езменение?зачем туда полез?
Полез потому, что машина начала захлебываться собственными выхлопными газами. Больше не захлебывается. Стала лучше себя чувствовать на дороге, заметно резвее набирать скорость и поменьше жрать топлива.
ну а расход щас как норм не увиличился?
Кажется, наоборот уменьшился. Ездить одно удовольствие.
Пожалуйста, войдите, чтобы пользоваться всеми функциями Drive2
Войти