Осталось загадкой. Из серии делёжка опытом.

Где то лет 8-10 назад, собираясь в очередном отпуске на юга к морю (типа моряк без моря в отпуске не моряк). А это из Мурманска в Геленджик. Я, как делал это всегда перед дальними поездками, осмотрел, почистил, отрегулировал всё что считал нужным, а паренёк я, (как уже писал) въедливый.

И не задолго до поездки, мотаясь по городу машина заглохла на холостых у перекрёстка. Но поскольку всё было в норме и запустилась она сразу как всегда, я не придал этому должного значения (а ведь звоночек прозвучал). Проездив ещё с недельку мы отчалили на юга. Карельская трасса очень красива и относительно пустынна.
На 900 км. пути, лишь один пост ГАИ на выезде с Мурманской области. Нет засад, нет контроля. Лети столько, сколько позволяет трасса, здравый смысл и машина. Ну любим мы с женой дальние поездки, а здесь 3700 км. только в один конец и три ночёвки.

Словом стартанув, низко летим радуясь жизни. И 570 км. до Кеми полёт нормальный. Как говориться ни что не предвещало…А на подлёте к сему населённому пункту рухнули холостые. Основательно так, как отрезало. Во всех режимах едем отлично, а холостых нет. Еле успеваю переключать передачи и это лишь 1/8 часть пути.

На обочине, скинул крышку карбюратора, но там везде стерильная чистота. Дул жиклёры (резиновой клизмой), проверил запорный эл. магнитный клапан, уровень в поплавковой камере, всё зря.

Ближайший сервис лишь в Сегеже, километров 200, но обращаться туда смысла нет. Сразу полезут дуть жиклёр холостого хода, а там разве что спиртом не протёрто. Да и не знают они машину и хондовский карбюратор лучше меня.

Принимаю решение развернуть оглобли на Мурманск. Дом всёж таки и гараж, да и сервис посолиднее. И вот мы дома, я в гараже под микроскопом исследую карбюратор (только и так знаю что всё стерильно). Перетряхнул трамблёр. Заводится и держит обороты как прежде. Неделю наматываю по городу, замечаний нет. Мелькают сутки отпуска. Мурманская погода явно не дотягивает до Геленджика. Посмотрели мы с женой друг на дружку и ломанулись вновь.

Летим знакомой трассой, мотор поёт, настроение с каждым километром в гору. За лобовым стеклом маячит тёплый, солнечный Черноморский берег.
На подлёте к Кеми всё повторяется вновь. Мир рушится вместе с отпуском. Уши падают вниз, а оскал клыков пугает даже самого себя.

Попытки реанимировать холостые ни к чему не приводят. Ехать же в такую даль без них бессмысленно. Вот мы опять на родном пороге в Мурманске. За две попытки за плечами более 2000 км. Жена в ауте, я на грани. Рыть карбюратор вновь бессмысленно, он чист как у кота…

Поднял всю библиотеку и зарылся в неё с головой. В одной из брошюрок про отсутствие холостых говорилось, что при плохом контакте корпуса конденсатора с корпусом трамблёра (потеря массы), картинка получается как моя.

Ну конденсатор не конденсатор, а вот при разборке трамблёра, под корпусом коммутатора (он к стати усиливает искру) была какая то застывшая паста (её я стёр) Вообщем чем чёрт не шутит… Купил в магазине силиконовую пасту для восстановления электрических контактов и промазал между коммутатором и трамблёром. Заточенной спичкой, нанёс пасту в гнёзда клеммных контактов коммутатора.

Самое трудное было, развернуть свою половинку к югу и повторить подвиг (то бишь попытку). Только ещё через недельку мне помогла Мурманская погода. Сорвавшись в третий раз, доехали отлично и катаемся до сих пор.

Только вот в этом ли была причина? Как знать. В электрике я не шибко силён. Такая вот очередная загогулина всплыла в памяти дяди Вовы, ну и дай думаю поделюсь. Авось кому что…