+ промыть систему охлаждения от ржавчины и залить антифриз;
— заменить растрескавшиеся шланги на новые;
— заменить рулевую машинку на БАГУ, со всеми вытекающими;
— сменить топливный фильтр на более современный тип;
— заменить моторный подогреватель на более удобный;
— починить проржавевшие крылья;
— ну, и по мелочи, до чего руки дотянутся.
Приводим в порядок систему питания, плюс еще разные мелочи. В старой системе питания не устраивал архаичный фильтр тонкой очистки — давно уже есть более современные. Не нужен стал накопительный бачок для питания моторного подогревателя. Перед тем как начать разбирать долго смотрел и даже сфотографировал на всякий случай как и куда идут шланги с топливом.
А дальше — в бой! Снимаем старое, начинаем изготавливать новое и ставим его на место. Примеряем, отрезаем, примеряем, меняем, меняем, меняем. Увидев старые банджо, которые стояли в топливной системе, решил, что их надо менять тоже.
Старый фильтр тонкой очистки решительно не годится — когда прихватит летнюю солярку для его замены нужно будет отвернуть четыре болта крышки, вынуть старый, заменить на новый, прокачать топливную систему.
Новый нужно будет отвернуть, как обычный масляный фильтр, и завернуть новый. Правда, прокачивать все равно придется :(((. Все это делать на морозе.
В процессе восстановления активно рыскаю по интернету — вдруг чего не знаю? Из неожиданных находок: оказывается, медные шайбы под банджо нужно отпускать. Делается это так — медная шайба разогревается газовой горелкой докрасна и макается в воду. Сталь так закаляют, а медь после такой процедуры становится мягкой. Еще одно открытие — той же газовой горелкой эту шайбу можно расплавить. Когда она начала собираться каплей — я был удивлен.
На фото слева вверху — не отпущенная прокладка, слева внизу — отпущенная, справа — две алюминиевых, их тоже ставят, но мне они не нравятся.
Новому фильтру нужен новый кронштейн. Берем кусок картона и прикидываем по месту какой должна быть деталь.
После замены под капотом решил проверить фильтр грубой очистки и не зря. Такой фильтр мне не нужен.
Купил новый, поставил, прокачал и газик завелся. Но радовался я недолго — где-то система питания подсасывала воздух.
Нашел, вроде бы больше не завоздушивается. Вообще-то, на будущее, хочется фильтр грубой очистки с прозрачным донышком и датчиком воды — но это не самое главное и подождет.
Из попутного: удлиннил шланг смазки вакуумного насоса — родной был внатяг и ему было нехорошо.
Поставил маслозаливную горловину от ЗиЛа Бычка — теперь заливать масло стало много удобней. (Надо еще и на Форестере удлиннитель маслозаливной горловины поставить.)
Комментарии 5
Очень много совершенно ненужного. Начну с самого начало.
1.Старый образец фильтра намного лучше очищает соляру. На просторах инета (в частности на Ютьюбе) есть визуальные испытания обоих вариантов фильтров и старый образец показал лучшие результаты и на много лучше. Я увидев данные испытания, напрочь отказался менять фильтр на новый образец.
2. Медные шайбы отпускаются не опусканием в холодную воду после нагревания до красна, а охлаждением на воздухе. Собираться каплями, то есть расплавляться, у тебя стала не медная шайба, а чистой воды ЛАТУНЬ. Медные шайбы не расплавляются при нагреве "до красна". Я в своей практике, этого пока не видел.
3. Почти все топливные шланги у тебя на хомутах. Есть более современные шланги, прессованные.
4. Усиленные хомуты требуются не везде. Ты же зафуярил их, там, где они совершенно не нужны.
Цветные шланги, увы не айс. Клоунада полная.
В общем, колхоз и есть колхоз.
Не пойму одного. ТНВД стоит Е2, а форсы Е0-1. Это тоже девайс?
1. Про качество очистки не знаю, но менять новый быстрее и приятней, чем старый. Особенно, если он запарафинился на морозе.
2. Ну, химический анализ не проводил. Но, мне кажется. ты ошибаешься. Температура плавления меди — 1085 градусов, латуни — 950, температура факела пропановой горелки — 1800. В целом — результата я достиг, остальное — не принципиально. И по цвету латунь и медь сильно отличаются, и в магазинах я ни разу не встречал ЛАТУННЫХ шайб. Алюминиевые — да, медные — да.
3. Ни разу не слышал.
4. А мне понравилось и были деньги.
Да, колхоз.
ТНВД тоже Е0 — навскидку не вспомню номер. но точно — Е0
Здравствуйте. Подскажите артикул корпуса фильтра, или фильтр в сборе. Спасибо.
245-1117081 или 245-1117081-CR
Отличный подход к делу, цветные шланги разбавляют эту чёрную картину двигателя