Приехал ко мне клиент на замену насоса ABC. Подключили диагностику, его насос качал около 100 — 120 БАР, так же у него умер демфер пульсаций, и 2 больших гидроаккумулятора.
Изначально я договорился с клиентом о замене насоса ABC и замене демфера пульсаций, с промывкой системы АВС.
Насос я поменял, промыл систему, а демфер новый так никто и не привез. Я предупредил хозяина что насос умрет без него, но прошла уже неделя, а демфера до сих пор нет)
Новый насос качает 187 — 190 бар. Несмотря на то что гидроаккумуляторы мертвы, я прокатился на авто и вылетала ошибка АВС при переезде лежачих. Вообщем что я хотел сказать. Если вы не в состоянии обслуживать такую систему, то лучше не покупайте такие автомобили (не принимайте близко к сердцу мои слова и не обижайтесь) Просто смотрел на такие авто которые реально на глазах умирают не из приятных событий.
Комментарии 26
Комментарий удалён
Безымянных специалистов по опружиниванию пружинных подвесок. Там разве в тексте относительно кого то другого речь шла? Как правило там именно что идиоты, которые не в курсе, что тип подвески прописан в ЭБУ двигателя, ESP и прочем и именно они отвечают за курсовую устойчивость, за отсутствием стабов и соответственно без признаков гидры мозги душат всё что есть пуская в аварию всё что можно. Только идиоты либо не зная, либо не предавая таким "незначительным" обстоятельствам значения распространяют слухи о том, как это всё легко и просто, в то время как относительно пневмы перевод на пружины это две большие разницы. Просто стоит учитывать этот момент, когда слышишь рассказы о "простых" пружинах на гидре. У нас в городе 4й год такой корч продать не могут по цене ниже среднего. Это ли не идиотизм? Почему такое более "практичное" решение с подвеской не привлекает даже школьников?
Ничего не понял… Ну ладно. Я изначально имел ввиду, что любой мерседес с пружинной подвеской, доставит значительно меньше проблем, чем на пневме или гидре… Речь не шла о замене гидры на пружины.
Там не всё так просто как кажется с первого взгляда это во первых. А во вторых если замена на пневме это как бы дело личное, то замена на гидре это реальная угроза ещё и для окружающих, находящихся по близости с непредсказуемым 2х тонным ведром. Ну и в третьих ни кто не рассказывает во сколько раз быстрее выходят из строя "тюнинговые" амортизаторы и на сколько быстрей они начинают утаскивать за собой остальные узлы подвески хотя бы по тому, что мало кто выдерживает содержание такого богатства в одних руках более 30К км.
Да причем здесь замена? Я говорю о том, что пружинная подвеска мерседес, заводская, родная- не доставит столько проблем, как пневма или гидра, по крайней мере второму хозяину.
Единственная заводская подвеска на W220 кузове имеющая пружины это ABC, она же гидра. Если ты говоришь о чём то совершенно сферическом в вакууме, то да, молодой здоровый лучше чем старый и больной, но в данном модельном ряду не было классических пружин даже на броневиках и Пульманах, просто не с чего взять родную заводскую.
Да, тяжело! Причем здесь 220-й? Я говорю о Мерседес в общем. Я не имею ввиду конкретную модель, 220 или 215.
А зачем говорить в общем? В общем и так понятно, что если S класс, изначально продаваемый втрое дороже С класса, через тот же промежуток времени начинает стоить дешевле С, то с его нынешним состоянием явно что то не так. На Мерседес в общем можно установить на стандартный вес пневмо подвеску броневика с альтернативным блоком клапанов и она станет на порядок долговечней современной пружинной, тут вопрос не в типе подвески, а в том что нынешние владельцы таких денег в руках не держали, что непосредственно к надёжности авто ни каким боком.
🤦♂️
Golovinov
Ничего не понял… Ну ладно. Я изначально имел ввиду, что любой мерседес с пружинной подвеской, доставит значительно меньше проблем, чем на пневме или гидре… Речь не шла о замене гидры на пружины.
Я тоже не пойму к чему вообще в контексте W220 говорить о пружинах. Да есть ранние модели без гидры, да есть другие модели МБ. Но тут то речь о конкретной модели, которая была только на пневме или гидре, и обе эти подвески дают возможность ехать так, как никогда не ехал и не поедет авто с обычными пружинами. И да, абц никогда не выносила мозг первые 7-8 лет жизни своей в 99% случаев и в этом плане она в разы надёжнее обычных пружин. Вопрос только в том что не все понимают ценность пневмы/гидры и вообще 220го, эта часть людей действительно брали данные авто не обдуманно
Я вообще тоже не пойму, зачем в теме про 215-й, с пеной у рта рассказывать про достоинства 220-го…
Это достоинства всех моделей с подвеской абц. И 215 с 220 один и тот же автомобиль
👍
Golovinov
Я вообще тоже не пойму, зачем в теме про 215-й, с пеной у рта рассказывать про достоинства 220-го…
Может стоило сначала понять хоть приблизительно устройство данных автомобилей? На 220 даже не существует передних нижних рычагов, на которых непосредственно стоят стойки с номером А220, они там так и идут с каталожным номером А215, равно как остальное в подвеске 215 идёт с номерами А220. В 215 и 220 подвески не похожие, а тупо одинаковые. Опять же стоек 215 не существует, купе комплектовались стойками 220 го и только ними. Так спрашивается про какие достоинства нужно рассказывать, если ты тут начал какие то небылицы за стойки? Про не существующие стойки 215, или может про рессоры 312 Спринтера?
Но твоё утверждение о безпроблемности пружин натолкнуло на мысль ознакомиться как же там на GLK с пружинами www.drive2.ru/search/?tex…1%D1%82%D0%BE%D0%B5%D0%BA
Все меняют примерно на 100 тысячах. У меня стойки ремонтировались после 200+, у пионеров на пробегах в 320 стойки ABC начинают течь, но всё ещё не гремят. Ты точно уверен что деталь, требующая намного более частой замены лучше, а не наоборот? Здесь на драйве есть автомобили в 220 кузове с пробегами 800-900 тысяч и они на заводской пневме. У меня у друга авто с серийным номером 517 и последним подтверждённым пробегом 4х летней давности 830К и в подвеске он менял только сайленты и шаровые, пневма там исправно работает с 1998 года, естественно её ремонтировали, но ещё даже при первом владельце. У 215 кузова конечно пробеги по меньше, ну так там и экземпляры встречаются в подвеску которых вообще ни разу не заглядывали. Или у тебя чем чаще требует ремонта тем лучше и ты просто не понимаешь как лучше на самом деле?
Если какие то дауны на пол миллиона пробеге льют в свои увалы ослиную мочу, вместо гидравлической жидкости, посыпают это песком и оно у них сыпется, в следствии чего они начинают прикидываться что у них есть мозг и его им делает подвеска, то это говорит только о том, что они дауны, но ни как о свойствах самой подвески.
AnPr
Может стоило сначала понять хоть приблизительно устройство данных автомобилей? На 220 даже не существует передних нижних рычагов, на которых непосредственно стоят стойки с номером А220, они там так и идут с каталожным номером А215, равно как остальное в подвеске 215 идёт с номерами А220. В 215 и 220 подвески не похожие, а тупо одинаковые. Опять же стоек 215 не существует, купе комплектовались стойками 220 го и только ними. Так спрашивается про какие достоинства нужно рассказывать, если ты тут начал какие то небылицы за стойки? Про не существующие стойки 215, или может про рессоры 312 Спринтера?
Но твоё утверждение о безпроблемности пружин натолкнуло на мысль ознакомиться как же там на GLK с пружинами www.drive2.ru/search/?tex…1%D1%82%D0%BE%D0%B5%D0%BA
Все меняют примерно на 100 тысячах. У меня стойки ремонтировались после 200+, у пионеров на пробегах в 320 стойки ABC начинают течь, но всё ещё не гремят. Ты точно уверен что деталь, требующая намного более частой замены лучше, а не наоборот? Здесь на драйве есть автомобили в 220 кузове с пробегами 800-900 тысяч и они на заводской пневме. У меня у друга авто с серийным номером 517 и последним подтверждённым пробегом 4х летней давности 830К и в подвеске он менял только сайленты и шаровые, пневма там исправно работает с 1998 года, естественно её ремонтировали, но ещё даже при первом владельце. У 215 кузова конечно пробеги по меньше, ну так там и экземпляры встречаются в подвеску которых вообще ни разу не заглядывали. Или у тебя чем чаще требует ремонта тем лучше и ты просто не понимаешь как лучше на самом деле?
Если какие то дауны на пол миллиона пробеге льют в свои увалы ослиную мочу, вместо гидравлической жидкости, посыпают это песком и оно у них сыпется, в следствии чего они начинают прикидываться что у них есть мозг и его им делает подвеска, то это говорит только о том, что они дауны, но ни как о свойствах самой подвески.
AnPr
Может стоило сначала понять хоть приблизительно устройство данных автомобилей? На 220 даже не существует передних нижних рычагов, на которых непосредственно стоят стойки с номером А220, они там так и идут с каталожным номером А215, равно как остальное в подвеске 215 идёт с номерами А220. В 215 и 220 подвески не похожие, а тупо одинаковые. Опять же стоек 215 не существует, купе комплектовались стойками 220 го и только ними. Так спрашивается про какие достоинства нужно рассказывать, если ты тут начал какие то небылицы за стойки? Про не существующие стойки 215, или может про рессоры 312 Спринтера?
Но твоё утверждение о безпроблемности пружин натолкнуло на мысль ознакомиться как же там на GLK с пружинами www.drive2.ru/search/?tex…1%D1%82%D0%BE%D0%B5%D0%BA
Все меняют примерно на 100 тысячах. У меня стойки ремонтировались после 200+, у пионеров на пробегах в 320 стойки ABC начинают течь, но всё ещё не гремят. Ты точно уверен что деталь, требующая намного более частой замены лучше, а не наоборот? Здесь на драйве есть автомобили в 220 кузове с пробегами 800-900 тысяч и они на заводской пневме. У меня у друга авто с серийным номером 517 и последним подтверждённым пробегом 4х летней давности 830К и в подвеске он менял только сайленты и шаровые, пневма там исправно работает с 1998 года, естественно её ремонтировали, но ещё даже при первом владельце. У 215 кузова конечно пробеги по меньше, ну так там и экземпляры встречаются в подвеску которых вообще ни разу не заглядывали. Или у тебя чем чаще требует ремонта тем лучше и ты просто не понимаешь как лучше на самом деле?
Если какие то дауны на пол миллиона пробеге льют в свои увалы ослиную мочу, вместо гидравлической жидкости, посыпают это песком и оно у них сыпется, в следствии чего они начинают прикидываться что у них есть мозг и его им делает подвеска, то это говорит только о том, что они дауны, но ни как о свойствах самой подвески.
Согласен. Но есть и положительные моменты. Может опять на ремонт насоса к тебе приехать)
Ну не хотелось бы повторно делать одно и тоже. Хочется же чтобы человек кайфовал от авто а не постоянно мозолил мне глаза)
Да и справедливости ради надо сказать, что гидры и новые мозг выносили, а сейчас, спустя 15+ лет, им вообще ума не дашь.
При желании сделать можно все. А вот насчет пацанов подмечено четко.
Golovinov
Да и справедливости ради надо сказать, что гидры и новые мозг выносили, а сейчас, спустя 15+ лет, им вообще ума не дашь.
Откуда такие данные? У меня машина в германии заехала к дилеру 2009 будучи 2001 г.в. и ей меняли в гидре детальё по отзывной компании через 2 года по истечении гарантии и бесплатно. А чтоб не делала мозг это как? Выкупают тачку через 10 лет дороже, чем за неё было заплачено?
Чтобы не делала мозг- это на пружинах.
Ты написал, что они с новья выносили мозг. Первые 7 лет с подвеской ни чего не делалось, в чём деланье мозга? Там подвеска изначально на пружинах, ты наверное просто даже приблизительно не в курсе о чём говоришь?
Ты прекрасно знаешь, про какие пружины я говорю.
Не совсем, я с в сортах идиотов как то слегка плаваю. В стойках уже рассчитанные под это авто пружины и что бы на них "перевести" достаточно вкинуть 4 куска водопроводной трубы. А вот что делают, меняя огромные прогрессивные (в плане плотности навивки) пружины на какую то проволоку и не решая вопрос с отсутствием стабилизаторов я единого варианта не представляю. Там какой то всегда свой набор патологий должен быть. Мне вот например недавно говорили, что вместо вложений в ремонт Мерседеса лучше взять Прадо. Значит это прадофагия. Но уверен это не единственное отклонение))
Те, кто в состоянии обслуживать гидравлическую abc, такую машину не купят. А те, кто покупает такую машину за 400- 500 тыс, не смогут вложить в доведение до ума, еще пару соток… Их же берут сейчас пацаны разные, как понторезку.