Читая в инернете о расходе газа, очень часто вижу, как у большинства людей сильно разнится расход газа. Так же вижу, что многие жалуются на высокий расход газа, именно на вакуумном редукторе Ловато. Для начала давайте разберемся как он работает. В выше указанном редукторе болт настройки холостого хода является одновременно и болтом настройки чувствительности мембраны (по факту количества газа). Таким образом, чем сильнее этот болт откручен, тем богаче смесь выдает редуктор. Теперь вернемся к бензину. Все мы привыкли экономить, и обычно на бензине выставляем минимальные обороты хх. Получается что заслонки карбюратора максимально закрыты. Далее переходим к газу и закручиваем на редукторе болт регулировки до достижения нормальных оборотов хх. Однако при такой настройке на высоких оборотах смесь может быть богатой. А для устранения этого необходимо сильнее задавить регулировку на редукторе, что не возможно без потери холостого хода. Для того, что бы сильнее задавить смесь на газу, надо поднять хх на бензине (на карбюраторе), до уровня 1000 об\мин, и при этом выставить 800 об\мин хх на газу. В идеале конечно вварить лямбду и поставить в салон вольтметр. При напряжении лямбды 0,7-0,8в в режиме средних нагрузок вы будете довольны расходом.
И последнее, на вакуумном редукторе можно задавить болт регулировки смеси до нуля (опробовал лично), поднимая обороты хх на карбюраторе, но на бензине машина будет просто орать.
Про лямбду и вольтметр это как раз то, что я собираюсь в ближайшее время сделать.
P.S. Здесь имеется ввиду болт регулировки смеси — холостого хода — чувствительности мембраны на редукторе. и ничего не говорится про болт жадности.
Йошкар-Ола, Россия
Маленькая особенность регулировки вакуумного редуктора Ловато.
ГАЗ Газель 2005, двигатель бензиновый 2.3 л, 110 л. с., задний привод, механическая коробка передач — своими руками
Машины в продаже
Белоозёрский
ГАЗ 2217, 2007
130 000 ₽
Мытищи
ГАЗ 24 Волга, 1987
100 000 ₽
Новосибирск
ГАЗ 2217, 2004
365 000 ₽
Асино
ГАЗ 3102 Волга, 2004
265 000 ₽
Реклама
Комментарии 22
Про лямбду заинтересовал.
Что-то слишком сложно. Если речь, как я понял, идёт о карбе, то настраиваем работу на бензине, сдвигаем зажигание и настраиваем на газу. Для этого откручиваем винт жадности полностью, регулируем ХХ винтом на редукторе, далее на оборотах в 2500-3000 закручиваем винт жадности пока не начнёт мотор подергиваться ( если винтов два, то только первой камеры, второй закрутить до упора, после винт второй откручиваем на 1/3 больше первого). Будет хороший расход и приём.
А ещё лучше поставить редуктор с электроклапаном, там есть отдельный винт ХХ.
Я пытаюсь объяснить, что если обороты хх на бензине слишком низкие, то болт чувствительности на вакуумном редукторе может быть закручен не достаточно для правильной смеси, и будет выдавать больше газа чем нужно. И я ничего не говорю про настройку винта жадности, ибо эта настройка под стиль вождения.
Если в тему углубиться, то по сути на карбе нет смысла настраивать ХХ на бензине в норму, ибо ездит авто на газу, и все Настройки выполнены под него.
А добиваться тяги, экономии и ХХ всего лишь одним винтом — это утопия
потаму я и планирую вварить лямбду
Как она сможет помочь?
По показаниям напряжения с лямбды можно отстроить смесь в нужных пределах, а не тыкать пальцем в небо
Я бы начал с проверки и Настройки трамблера. Очень ощутимые результаты дает
Вот именно это я уже настроил как надо
Здорово! Приятно встретить человека «в теме»!
По какой кривой центробежник настраивали?
у меня зажиганием управляет микас 7.1
Тоже планирую ставить. Какая прошивка?
Заводская под карбюратор змз 406 изменен только угол опережения зажигания под газ добавил -6
Газ же вперёд надо двигать, или в прошивке это назад?
-6, в минус, получается чтоб искра раньше была, так как газ горит дольше, чтоб успел сгорать прежде чем откроются клапана на выпуск
TovarischIvanov
Газ же вперёд надо двигать, или в прошивке это назад?
Под газ надо делать раньше, газ горит дольше
Это я знаю. Просто на трамблере это всегда был +
burdima
Я пытаюсь объяснить, что если обороты хх на бензине слишком низкие, то болт чувствительности на вакуумном редукторе может быть закручен не достаточно для правильной смеси, и будет выдавать больше газа чем нужно. И я ничего не говорю про настройку винта жадности, ибо эта настройка под стиль вождения.
Вот даже не знал, езжу и завожу на газу, бензин мотор видит ток в редких случаях если газ закончился, чтоб до заправки доехать. Я так понял надо больше открутить винт хх на карбе и потом настроить хх на редукторе? А на сколько больше надо открутить винт хх на карбе?
Я обычно больше открываю на редукторе, а на карбе поджимаю, иначе ХХ сильно прыгают. Но у меня гбо 2 поколения
Ну и у меня тоже
Со вторым проще — там 2 винта. Но самое лучшее было САГА-6, хоть и выпускалось в Перми
Canek71rus
Вот даже не знал, езжу и завожу на газу, бензин мотор видит ток в редких случаях если газ закончился, чтоб до заправки доехать. Я так понял надо больше открутить винт хх на карбе и потом настроить хх на редукторе? А на сколько больше надо открутить винт хх на карбе?
Это касается только вакуумных редукторов. И делается это если расход газа очень большой. Так как на вакуумном редукторе болт хх и чувствительности это один и тот же болт