К слабым местам и конструктивным особенностям, я вряд ли смогу что то новое добавить, про эту модель уже много сказано и написано. Так, просто от себя дополню.1е Автомобиль очень тяжёлый из-за массы "брони" . .Минус кг 400 и она была бы недосягаема для равнозначных одногруппников. Но во всём есть и свои плюсы. 2е отсутствие штатного подогрева сидений, в нашей среде, это актуально. 3е — жопа переднего привода достаточно сильно расположена к дрифту при прохождении на б.скорости резких поворотов, опять же по моему мнению из-за избыточной массы. Т.е. протектор задних колёс д.б. всегда пр.новый, на AWD этих проблем нет, 4е из комфортных недостатков, но не технических, я бы отметил жёсткость задней подвески, но при наличии 2го пассажира или какого то груза в багажнике от 50 кг эффект смягчается. 5е отвратительный штатный древний свет из 90х- вечером ни хера не видно, целесообразен перевод на диодную оптику и желательно цельномодульную, заменой на типо повышенной яркости или просто LED HB4 не обойдёшься. 6е не долгая жизнь аммортов задней двери и капота.7е Если Вы ездиете на штатном размере колёс, предусмотренным производителем, дорожный просвет между бампером и д.п. минимален, желательна замена пластмассовой срани за фартуком на железную защиту, но это не только к GT 3000 относится.8е мне лично не хватает в машине помимо вертикальной регулировки руля, телескопической, но и на том что есть, спасибо Митсубиси.9е Не знаю у кого как но на моей козочке оказались слабым местом личинки замков, прошли переборки и в теч полугода опять всё стало клинить.10е По работе навесного на двигатель всё без проблем, кроме одного долбаного сраного ролика натяжителя ремня генератора, я эту сволочь менял 3 раза на новый, каждый раз с работой по 4000 р. и эта скотина в теч недели-двух начинала истошно визжать и свистеть, самое интересное, как только перестал покупать новый и поставил б/у тьфу тьфу полтора года уже тишина.
Комментарии 9
Машина огонь!
Ох…я бы каждый день менял натяжной ролик за 4000. Там делов на пол часа с перекурами.
11) Запчасти хрен найдёшь если ты простой пользователь.
1) Так-то тяжёлой считается полноприводная версия VR-4 (более 1750 кг.), а у Вас атмо передний привод, которая весит около 1560 кг. То есть атмо 3000GT весит как обычный автомобиль. Она (атмо 3000GT) и сделана на базе Sigma, то есть обычного седана.
Минус 400 килограмм можно добиться алюминиевым кузовом, подрамниками, дверьми, капотом и рычагами подвески, алюминиевым блоком цилиндров и пр., но это задрало бы и без того очень высокую для 90-х цену на 3000GT вообще до космических масштабов.
2) Согласен.
3) У меня атмо 3000GT ни разу не сваливалась в занос, даже в крутых поворотах на высоких скоростях. Стоит на дороге как влитая.
4) У меня задняя подвеска стала подвеской, когда её полностью обновил. Машина превратилась из табуретки в достаточно комфортный транспорт.
5) Люто плюсую. Света просто нет. Я тоже поставил Bi-Led.
6) Тоже слышал о такой проблеме. Наверное, как повезёт.
7) На штатной подвеске машина очень высокая, прямо джип, поэтому у меня защита ни разу не страдала, но это наверное зависит от дорог.
8) Согласен. Ещё бы не помешал скошенный руль снизу, так как штатный очень большой и постоянно задевается ногами.
9) Замки клинят, у меня тоже так.
10) Наверное, зависит от производителя ролика. Также как и гидронатяжитель ремня ГРМ — некоторые заменители дохнут спустя год.
От себя добавлю такие недостатки:
— отвратительные 2-х поршневые тормоза (касается только переднего привода);
— рвущиеся бархотки на стёклах;
— царапающиеся боковые стёкла;
— тяжёлая и затычная заводская выхлопная система;
— отвратительное железо на термоэкранах, защите бака, щитках тормозных дисков и заднем усилителе бампера. Все эти детали как правило уже гнилые;
— тупая заводская ABS, которая иногда ослабляет тормоза и не даёт остановить машину (лично не сталкивался, но постоянно встречаюсь со мнениями и отзывами о её плохой работе);
— хлипкий пластик в салоне в различных защёлках и панелях. Разобрать салон, ничего не сломав, практически невозможно;
— плохая шумоизоляция в машине;
Ты знаешь, подпишусь наверное почти под каждым твоим дополнением! Стёкла, да царапаные, ABS срабатывает не пойми чем руководствуется, живёт своей жизнью, на счёт веса точно знаю AWD 1740 кг, я очень сомневаюсь, что жтишная раздатка с корданчиком и допам по по подрульке весят 200 кг, это уже какая то хаммеровская развесовка, но спорить не буду, надо почитать реальные мануалы.Пластик местами где то приемлем, где то особенно заглушки стеклоподъёмников хлипок, это есть.У меня по экранам всё б.м. кроме торм дисков. Ну мы чай не в ОАЭ живём само собой.И бархотки живы, а вот уплотнители стёкол дверей вот беда и денег они стоят, посл.раз мониторил новодел 6000 штука. На счёт сноса, с заменой задней резины на новую он практически исчез, задней подвеской ещё не занимался, люфты терпимые. Шум в основном идёт через окна и заднюю дверь, я привык, всё время с музыкой)))
VitaminGT
1) Так-то тяжёлой считается полноприводная версия VR-4 (более 1750 кг.), а у Вас атмо передний привод, которая весит около 1560 кг. То есть атмо 3000GT весит как обычный автомобиль. Она (атмо 3000GT) и сделана на базе Sigma, то есть обычного седана.
Минус 400 килограмм можно добиться алюминиевым кузовом, подрамниками, дверьми, капотом и рычагами подвески, алюминиевым блоком цилиндров и пр., но это задрало бы и без того очень высокую для 90-х цену на 3000GT вообще до космических масштабов.
2) Согласен.
3) У меня атмо 3000GT ни разу не сваливалась в занос, даже в крутых поворотах на высоких скоростях. Стоит на дороге как влитая.
4) У меня задняя подвеска стала подвеской, когда её полностью обновил. Машина превратилась из табуретки в достаточно комфортный транспорт.
5) Люто плюсую. Света просто нет. Я тоже поставил Bi-Led.
6) Тоже слышал о такой проблеме. Наверное, как повезёт.
7) На штатной подвеске машина очень высокая, прямо джип, поэтому у меня защита ни разу не страдала, но это наверное зависит от дорог.
8) Согласен. Ещё бы не помешал скошенный руль снизу, так как штатный очень большой и постоянно задевается ногами.
9) Замки клинят, у меня тоже так.
10) Наверное, зависит от производителя ролика. Также как и гидронатяжитель ремня ГРМ — некоторые заменители дохнут спустя год.
От себя добавлю такие недостатки:
— отвратительные 2-х поршневые тормоза (касается только переднего привода);
— рвущиеся бархотки на стёклах;
— царапающиеся боковые стёкла;
— тяжёлая и затычная заводская выхлопная система;
— отвратительное железо на термоэкранах, защите бака, щитках тормозных дисков и заднем усилителе бампера. Все эти детали как правило уже гнилые;
— тупая заводская ABS, которая иногда ослабляет тормоза и не даёт остановить машину (лично не сталкивался, но постоянно встречаюсь со мнениями и отзывами о её плохой работе);
— хлипкий пластик в салоне в различных защёлках и панелях. Разобрать салон, ничего не сломав, практически невозможно;
— плохая шумоизоляция в машине;
Привет ещё раз, всё таки не давал мне покоя вопрос про вес. И ты знаешь, из нескольких источников подтверждается 1725 кг. И непонятна твоя версия про Сигму, я если честно в первый раз про это слышу. Сначала создана была GTO, а с неё лепили GT, DODGE, VRTT и т.д. Я в прошлом году хотел заморочиться и сделать её AWD, тем более, что коробас менял. Внизу все полости и места крепежей есть и под раздатку и т.д. Так что обижаешь брат, какая на хер Сигма))))) Это абсолютно самостоятельная версия Митсубиси, её производством отдельно занимались и дизайн сделало, если я не ошибаюсь, итальянское бюро Pininfarina
Или открываем другой мануал:
mmc-manuals.ru/manuals/ol…1_engine-chassis-body.pdf
Листаем на страницу 00-21 и видим данные о сухом весе машин:
HummerProLive
Привет ещё раз, всё таки не давал мне покоя вопрос про вес. И ты знаешь, из нескольких источников подтверждается 1725 кг. И непонятна твоя версия про Сигму, я если честно в первый раз про это слышу. Сначала создана была GTO, а с неё лепили GT, DODGE, VRTT и т.д. Я в прошлом году хотел заморочиться и сделать её AWD, тем более, что коробас менял. Внизу все полости и места крепежей есть и под раздатку и т.д. Так что обижаешь брат, какая на хер Сигма))))) Это абсолютно самостоятельная версия Митсубиси, её производством отдельно занимались и дизайн сделало, если я не ошибаюсь, итальянское бюро Pininfarina
Идём сюда:
mmc-manuals.ru/Old_Mitsubishi_Cars
Открываем один мануал:
mmc-manuals.ru/manuals/ol…6_engine-chassis-body.pdf
Листаем на страницу 00-26 и смотрим вес:
HummerProLive
Привет ещё раз, всё таки не давал мне покоя вопрос про вес. И ты знаешь, из нескольких источников подтверждается 1725 кг. И непонятна твоя версия про Сигму, я если честно в первый раз про это слышу. Сначала создана была GTO, а с неё лепили GT, DODGE, VRTT и т.д. Я в прошлом году хотел заморочиться и сделать её AWD, тем более, что коробас менял. Внизу все полости и места крепежей есть и под раздатку и т.д. Так что обижаешь брат, какая на хер Сигма))))) Это абсолютно самостоятельная версия Митсубиси, её производством отдельно занимались и дизайн сделало, если я не ошибаюсь, итальянское бюро Pininfarina
Что касается создания GTO — подробная история разработки этой машины описана у меня в БЖ синей 3000GT вот тут:
www.drive2.ru/r/mitsubishi/3000_gt/1681743/
Если совсем кратко в паре предложений — машина создавалась с прицелом на американский рынок в сотрудничестве с Крайслером. По этой причине была создана дорогая быстрая турбо версия VR-4 на своём шасси, и более дешёвая медленная атмо версия, которая должна была производиться с использованием узлов и компонентов других, массовых машин Mitsubishi. По этой причине для атмо 3000GT было выбрано шасси Mitsubishi Sigma (причём в урезанном варианте, без 4ws).
У атмо 3000GT такая же подвеска, двигатель, коробка, тормоза, как у Sigma. У атмо 3000GT даже другой кузов, без креплений заднего подрамника и с иным углом установки задних стоек. С турбо 3000GT эта машина имеет только внешнее сходство и салон.
О том, как сделать из атмо 3000GT турбо с перепиливанием кузова можно почитать тут:
www.drive2.ru/r/mitsubishi/3000_gt/420043/
www.drive2.ru/r/mitsubish…00_gt/511528544443040888/
Крепежи всего есть у атмо GTO, но все GTO (правый руль) полноприводные. Там пилить кузов не надо.
Дизайн слепой 3000GT разработан Pininfarina, рестайлы уже сделали японцы.
По весу машин смотри ниже.