Приехала японская ковка про которую писал раньше. А тут еще складские с весами бегают… в общем решил все взвесить…
Москва, Россия
Колесные диски… или …убираем неподрессоренные массы
Land Rover Discovery 2003, двигатель дизельный, полный привод, автоматическая коробка передач — колёсные диски
Смотрите также
примерка колес
Land Rover Discovery II
Прививка молодости для руля.
Land Rover Discovery II
Задний бампер proexpert
Land Rover Discovery II
Машины в продаже
Дром
Реклама
Информация о рекламе
Москва
Land Rover Discovery, 1999
450 000 ₽
Севастополь
Land Rover Discovery, 2003
600 000 ₽
Петропавловск-Камчатский
Land Rover Discovery, 2002
1 070 000 ₽
Тюмень
Land Rover Discovery, 2001
780 000 ₽
Реклама
Комментарии 44
Смотрится красиво но для наших авто снять с моста по 5кг это неочем🤔
Если цена адекват то конечно почему бы и не взять, но я думаю цена там явно не 10-20тр как у оригов.
Слабые обода у японской ковки. Если сильно спускаться, то легко мнутся при ударах о препятствия.
А если внутрь колеса кольцо вставить?
Под внутренним кольцом — имеете ввиду трубу для удержания боковин?
Оно на жёсткость никак не влияет, просто функцию бедлока выполняет.
Если сильно травить колеса — то на этих дисках нужно очень аккуратно передвигаться, чтобы не биться об камни, пеньки и т.д.
Кардинальное решение — это приварить усилительные кольца по диаметру. Но внешний вид после этого конечно на любителя.
Чисто трофийный вариант.
Самый крепкий, надёжный и дорогой — Хатчинсоны))
Эти для зимы у меня… для грязи такой комплект www.drive2.ru/l/459620050739935880/
Хорошие диски по ссылке.
Японские тоже неплохие, просто всегда нужно держать в голове, что на стравленных шинах с ними нужно проявлять аккуратность
Хорошие диски! 👍
У меня неразборная ковка, 7-8кг диск весит. Тоже шевролетовская
тонкие рейлинги не соответствуют такому монстру, толстые бы были смачнее.
Из салона все равно не видно… толстые или какие
КрасавЕц!
Классные)
Теперь нужны впечатления на ходу)
У мну штатное литьё после попила и заужения 9кг стало
Ага… но люминь варить это спеца еще поискать…
А баба Яга против)
Не, я конечно за уменьшение неподрессоренной массы, но тут на лицо подход как у Росстата)) Где нужно, мы измеряем в абсолютных единицах, а не в процентах. Ну и наоборот)
Короче. Сколько выигрыш в процентах? Вес моста + вес резины + вес диска…
2%? 5%?
Да ни сколько по сути…
да и хрен с ними, с процентами) Диски все равно очень хорошие!
Ну если они по разболтовке подходят.У Ниссан, тоета, митцу, исузу одинаковая разболтовка.А у нас амарок, бмв
Там кроме разболтовки еще вес авто надо учитывать это раз… и ленд все таки внедорожник… и на родных дисках большой хамп в отличии от бмв и других это два…
Разболтовка на дисках 120Х5.Я просто хочу узнать твоё мнение.
По поводу дисков бмв? А зачем их вообще на ленд ровер ставить.
Мне не верили что наше литьё весит 11-12кг.А почему от бмв диски ставите?Что с ними не так?И ковка тоже есть.
А при чем здесь бмв?
Ну, ты теперь нарядный! Только ВСМПО Меркурий ещё легче, правда у него ковка неразборная, и трубу во внутрь не вставишь. Можно С УАЗовской разболтовкой ВСМПО на авито купить и 5х120 насверлить и неподрессоренная масса будет ещё меньше.
ЗЫ: пересверлить под 5х120 не выйдет, там ЦО 111 мм.
Трубу внутрь можно в любой диск вставить, не только в разборный.
Только очень трудозатратно это и в диске лишние отверстия сверлить нужно.
С разборными проще. Но вся японская разборная ковка заметно проигрывает в плане твердости КРАМЗу и ВСМПО
Про трубу не знаю, а про твёрдость ВСМПО и КРАМЗ я в курсе.
www.drive2.ru/l/479609447010795918/
Борзо смотрится!..
А дифы и пары какие?
Пары 4.12…самоблоки эйшкрофт…
Смотрится бомбически💪
Красавчик! Помнится у меня диски нивские были, кажется 6 или 5,5х16". Вес 6,7 кг.
Алексей это 35 шины?
Ага…
Никак не понимаю смысла в разборности дисков, если он разбирается на две части, а не на три?
Кольцо из трубы внутрь колеса…и все…хадчинсон и другие так же сделанны.
Ну это для диска из трех частей, а у тебя на фото как понимаю просто серединка откручивается? Хотя нет вроде, не разглядел, кажись есть резинка посредине. Тоже такие себе хочу давно!
Именно… он на две части а по середине резинка…
Ну серединка же тоже отдельно, значит на три части )
Def110
Никак не понимаю смысла в разборности дисков, если он разбирается на две части, а не на три?
Отковать раздельно. Выйдет легче.
Ни хрена ни легче! Наши, отечественные, ВСМПО Меркурий выпускались 7х16 с разболтовкой 6х139,7 и 5х139,7 легче здесь представленных, 7 кг на один диск. Чтобы сделать цельнокованный диск нужен пресс на 10кт. Размер "аппарата" для ковки представляете? Именно поэтому, от бедности, иностранцы делают разборные диски, их делать проще, куют в них только обод, обод можно отковать при меньшем усилии пресса, а центральный "блин" обычно делают литьём. Несомненный плюс разборных дисков, это возможность различных заковыристых дизайнов, перед ними натуральная ковка проигрывает. Слышали: красота требует жертв? Так вот, в случае с дисками, жертва — это вес. Либо очень лёгкие, либо просто красивые, но тяжелей.
ВСМПО выпускал кованые диски для ширпотреба, среднестатистический россиянин, как всегда этого чуда не оценил — главное красота, причём диски продавались относительно за недорого. Теперь этих дисков не выпускают, но есть Ступинский металлургический комбинат, он выполняет индивидуальные заказы на ковку, и таки посмотрите на их сайте на стоимость настоящей ковки, цена реальная, а виной всему энергоёмкость производства, пресс на 10кт, даёт о себе знать. Было даже время, когда именитые фирмы заказывали отпрессованные заготовки у нас в стране, а дизайн центра нарезали сами. Ковку на Бугатти Вейрон делали тоже у нас в стране.
Вот одна из статей про производство ковки:
www.drive2.ru/b/4062246863888251706/
У меня была правельная ковка с боулера… не понравилась.
TALENTOFIL
Ни хрена ни легче! Наши, отечественные, ВСМПО Меркурий выпускались 7х16 с разболтовкой 6х139,7 и 5х139,7 легче здесь представленных, 7 кг на один диск. Чтобы сделать цельнокованный диск нужен пресс на 10кт. Размер "аппарата" для ковки представляете? Именно поэтому, от бедности, иностранцы делают разборные диски, их делать проще, куют в них только обод, обод можно отковать при меньшем усилии пресса, а центральный "блин" обычно делают литьём. Несомненный плюс разборных дисков, это возможность различных заковыристых дизайнов, перед ними натуральная ковка проигрывает. Слышали: красота требует жертв? Так вот, в случае с дисками, жертва — это вес. Либо очень лёгкие, либо просто красивые, но тяжелей.
ВСМПО выпускал кованые диски для ширпотреба, среднестатистический россиянин, как всегда этого чуда не оценил — главное красота, причём диски продавались относительно за недорого. Теперь этих дисков не выпускают, но есть Ступинский металлургический комбинат, он выполняет индивидуальные заказы на ковку, и таки посмотрите на их сайте на стоимость настоящей ковки, цена реальная, а виной всему энергоёмкость производства, пресс на 10кт, даёт о себе знать. Было даже время, когда именитые фирмы заказывали отпрессованные заготовки у нас в стране, а дизайн центра нарезали сами. Ковку на Бугатти Вейрон делали тоже у нас в стране.
Вот одна из статей про производство ковки:
www.drive2.ru/b/4062246863888251706/
Про наших нет никакого разговора. Были да сплыли. А разборная японская ковка была есть и будет. Так вот она легче японского литья и удобней в производстве.
Наши же обосрались. Да, пресс, фрезеровка…Круто, че. Только на рынке нужна еще и красота. И минимальные затраты.
Ну почему же наши обосрались? У ВСМПО это не основной вид деятельности был, так, "проба пера" в голодные годы, а СМК ковку делает и сейчас. Производить настоящую ковку массово для ширпотреба, это всё равно, что кормить свинью апельсинами. Любая ковка легче любого литья при равной прочности, иначе в ней не было бы смысла. Что до красоты, то это — штука субъективная. БМВ и МБ одно время ставили на свои серийные модели цельнокованные диски, но не зашло, народ не оценил.
Def110
Никак не понимаю смысла в разборности дисков, если он разбирается на две части, а не на три?
думаю то для легковушек, типа вылет сменить) хотя это тольк мои мысли)