Замена термостата

2340-91k MOTORAD — собственно термостат 231 руб.
C25163 — прокладка термостата 111 руб.
Герметик — 110 руб.
Концентрат Havoline G13 2*1 литр = 2*585 руб.= 1170 руб.

Нужно было не совсем так!

К замене термостата я готовился.

Купил термостат. Этот — лучшее предложение. Правильный размер, 91 гр.ц., цена доступная. Это было правильное решение.

Запчасти на фото: 234091K

Фото из инета. Полностью аналогичные по факту.

Купил прокладку. Можно было втрое дешевле, но ждать. В итоге, в ней не было необходимости. Это была ошибка.

Купил концентрат антифриза. Долго искал, чтобы можно долить в любой. Я не знал, что у меня залито в радиаторе. Предыдущий хозяин телефон не берет (странно, времени с покупки прошло много, на учет я на себя поставил, понятно, что могу гадостей наговорить, но, ведь сделка уже состоялась. Мог бы и ответить на звонок.) На взгляд, в расширительном что-то красноватое. Родной Mopar-овский антифриз оранжевого цвета. В итоге нашел Havoline G13 с допусками Крайслера, судя по всему, смешивается с любым. На тот момент решение самое логичное. Сегодня признаю ошибкой.

Купил герметик. Я уже упоминал, что прежний владелец — колхозник, в плане отношения к машине. Колхозил все, и все на герметике. Я планировал исправить это положение, купил прокладку. Оказалось — герметик важнее.

Приступаем. Фоток работы нет. Я, видимо, человек увлеченный. Или я меняю термостат, или я фоткаю процесс. Как-то эти два действия не совмещаются у меня.

Но, все просто. Ослабляем хомут (он стандартно-винтовой у меня) на шланге радиатор — термостат. Сдергиваем шланг наверх, чтобы не проливать хотя бы из шланга. Подставил я емкость из пластиковой бутылки, но все полилось из крышки термостата мимо, хорошо, что и мимо генератора, а не в него. Вылилось около литра, по моим оценкам. Маловато будет. Главное — это вода! Совсем вода! Даже намека на радужную пленочку нет. Чистейшая вода!

Откручиваем фитинг, он же крышка термостата. Два болта на 13. К верхнему доступ прямой. Нижний с коротким удлинителем на головке. Отклеиваем крышку от корпуса (была на герметике).
Сливается еще грамм 200 воды.

Термостата просто нет.

Зачищаю от герметика площадку на корпусе. Ровная посадочная плоскость. небольшое углубление — посадочное место под термостат.

Прикладываем термостат. Убеждаемся, что резиновая прокладка на термостате абсолютно не нужна. Снимаем ее с термостата, после чего он идеально встает в свое посадочное место. Хорошо, но его пока не ставим, кладем в сторону.

Берем фитинг-крышку и счищаем герметик. Увы, плоскостью здесь не пахнет. Приложил паранитовую (или какая она там) прокладку — щель на просвет видна. Не притянется, но попробовать стоит.

Ставим термостат-прокладку-крышку. Закручиваем два болта — вроде стоит. Шланг, хомут. Заводим. Ой! Ниагара! Понятно…

Снимаю шланг, откручиваю крышку. Термостат на посадочном месте — как влитой. Хоть тут хорошо. Но, вынимаю. Упадет еще, ищи его потом в недрах. Звездный час герметика. И не сильно-то тонким слоем кладу на фитинг, прокладку и на прокладку тоже слой, но тоньше (сам не понимаю, зачем она теперь; в детстве учили — прокладка стоит там, где есть разница температурных расширений. Если предусмотрена — нужна!). Жду минут пять (старый мастер учил, по жидкому герметику не работать. Намазал, дай чуть просохнуть. Он объяснял так: "чтобы герметик застыл, нужен контакт с воздухом; прижмешь сразу — застывать будет долго, а клиент ждать не любит. Прижмешь через пять минут — герметик воздуха наберет, быстрее застынет". Не то, что бы я со всем согласен, но так действительно работает). Собираю. Еще перекур, и завожу. О! Нигде не течет.

Доливаю первую баклажку концентрата. Не течет. Есть еще место. Лью вторую. Половину ушла. Половина осталась. Не течет. Остаток в расширительный бачок. Печка на максимум. Ждем срабатывания "карлсона". Еще ждем. Снова ждем. О! Открылся большой круг — термостат работает! Ждем… Ждем… Слушай, уже ждать надоело… Минут двадцать… Сработало! Не течет! Поработал, остановился. Прекрасно.

Выезжаю на СВХ. Катимся с ветерком. Температура стоит неподвижно! В салоне от "просто тепло", до "сильно-сильно тепло". Что и требовалось!

По ощущениям, когда машина молотит на холостых, то бензинку потребляет больше, чем на ходу за то же время. Противоречит здравому смыслу, но ощущения рельефные вполне.

Итог. Система охлаждения восстановлена. Комфорт нахождения в машине полный. Что-то осталось на будущее.

А именно: если бы я знал, что у меня вода, то не стал бы покупать концентрат для разбавления любого неизвестного мне содержимого. А купил бы нормальный Mopar антифриз. Что по деньгам бы вышло чуть дороже, но был бы я удовлетворен. Теперь же я с двумя литрами концентрата на 8 литров воды. 1/4 — это примерно 15 мороза. Что не есть комильфо. То есть, в ближайшее время или полная замена антифриза, или слив пары (тройки) литров жуткой смеси, и долив концентрата, что доведет температуру примерно до -30 (-40).