Всех приветствую!
Как ясно из заголовка, речь пойдёт о переходе на инжекторную систему питания.
кому лень читать, смотрите сразу видео.
Оставлять карбюратор мне не хотелось. Ну привык я за 6 лет к инжектору и всё тут.
началось всё 5 октяря 2018 с покупки эбу, косы, ресивера с коллектором и дроссельным узлом
тут меня накололи, а я тогда ещё не разбирался в блоках управления отечественного производства.
за древний бош 1.5.4 заломили 4000р. ( на другой разборке за такой блок просят всего 800р.) Тогда меня подкупило отсутствие датчика кислорода, адсорбера и датчика фаз.
Вообщем, весь комплект обошёлся в 6000р.
далее, возил блок для отшивки иммобилайзера к коллеге. Выпаивали феном микруху, в программаторе чистили еепром и запаивали обратно.
перебрал косу. Отмыл от грязи, изменил немного схему.
далее, до весны закупался деталями.
Купил б/у рампу с форсунками за 1000р.
модуль зажигания с дмрв и корпусом фильтра за 1900р.
дпкв за 200р.
Датчик детонации(новый из Тольятти) 300₽
Насос (пекарь) с фильтром (Big GB-3190 от Шкоды) 2300р.
переходники на топливные шланги 3шт. по 85р.
Топливный шланг Калина 1,6 300р.
Гофра 280р.
Шланг 8мм Gates 960₽
Провода ВВ Tesla 650₽
Прокладка гбц 180₽
Клапаны впускные(СЗК) 600₽
Клапаны выпускные(лада дитоль) 1200р
Колечки форсунок 280₽
Тросик газа 150р.
Заглушка гбц 350р.
Прокладка заглушки гбц 115р. силикон.
прокладка крышки гбц силикон 300р.
Уплотнительное кольцо ДМРВ 80р.
Саксофон инжекторный 280р.
Распредвал "нуждин" 10,63 фаза 277. 4000р.
усиленный ремень ГРМ Gates 390р.
кронштейны впускного коллектора б/у 350р.
Свечи Энгельс а17дврм 1.0 цену не помню
Маслосъёмные колпачки "лада-дитоль" цену не помню.
Ещё докупал топливные шланги Gates на 6мм и на 10мм. по полметра. цену тоже не помню.
Шланг на ВУТ.
также, куплены датчик ТМ105 и тройник. цену не помню.
Изначально просверлил родной тройник и нарезал в нём резьбу, но там не оказалось штуцера на подогрев дросселя.
Форсунки отмывал в ультразвуковой ванне, в димексиде. С нагревом.
Также, были куплены новые прокладки под коллектор, ресивер и дроссель.
Коллектор откручивал от ресивера, по прокладке запиливал переход.
То же делал и с переходом коллектор-гбц.
Каналы в самой гбц прошёл шарами на 28,5мм.
Впускные клапаны были облегчены.
Сёдла развёрнуты, клапаны притёрты.
Разрезная шестерня настроена в соответствии с рекомендациями изготовителя вала.
Кронштейн дпкв был выпилен из старой защиты, по чертежам найденным на просторах драйва.
В начале августа, решив что можно приступать, приступил.
за два дня была заменена гбц, саксофон и тройник под ОЖ.
Проводку накинул в тот же вечер, но запуск не удался.
На неделе забегал на часок в гараж для проверки той или иной идеи. Но зажигание было слишком поздним и мотор не запускался. Подозрение пало на датчик коленвала. Какие-то зубья он пропускал и начинал отсчёт заново.
Check гас, а зажигание сбивалось. Уменьшив зазор между реперным диском и датчиком, проблему решил. Мотор запустился с полоборота. Повторный запуск состоялся только с третьего раза, в режиме продувки.
Смесь богатая, заливает.
Ну ладно, уложил проводку как надо, эбу кинул на пол.
Пробный выезд показал зажжёный чек через 100 метров.
а что на ходу? Выезжаю на улицу и топчу в пол. На примерно 6000 оборотах машина начинает дёргаться, а потом продолжает разгоняться. WTF? позже выяснилось, что процессор Эбу Бош начинает перезагружаться на 6000 оборотов.
Захожу на второй круг, как машина теряет мощность и глохнет. Торможу на обочине, время уже позднее, темно. Под капотом ничего не увидел.На стартере развернулся и начал толкать машину в сторону гаража.
дорога начала под горку и мне было не очень то тяжело. Опасения вызывал только сложный участок с колдобинами. Машина с блокировкой катится тяжелее, наката могло не хватить. И за 100 метров до этого участка, тормозит Дастер чоповский. Ребята предложили отбуксировать, если не далеко. т.к. им тоже от маршрута уходить сильно нельзя. Перетащили через переезд, за что им спасибо, а дальше с горки до самого гаража сам докатился. Уже в гараже, при свете нашёл проблему- провод от дпкв попал на коллектор и расплавился. При этом чек исправно гас при прокрутке стартером.
Позже, выяснил причину загоравшегося чека- дохлый дмрв.
Купил новый за 4000р.
Много что меня не устроило, поэтому
Продолжение следует.
Комментарии 15
Маслонасос зря от инжектора не поставил, лажа эти кронштейны.
Восхитился бы проделанной работой, если в ней был бы какой-то смысл. Он есть ?
каждый решает для себя сам.
Крышку маслонасоса я бы поменял, у меня тоже кронштейн был, не очень себя показал. С родным кронштейном в насосе все ок.
может быть со временем заменю. пока что там новый тефлоновый сальник и пробковая прокладка, трогать не стал
У меня подёргивания были, причем чек не загорался, если что имей ввиду.
О Боже, как всё сложно. Слава карбюратору.
бензину слава!
Офигеть, а не проще было 1.5 воткнуть или 1.6 8клоп? В чем цимус на 1.3 блоке инж строить?
1,5 у меня в гараже валяется. нет никакого интереса его использовать.
я 4 года ездил на 1,7. 6 лет на 1,6.
такие объёмы хороши на горных серпантинах, либо с полным багажником картошки.
В городе и на трассе 1,3 хватает с головой. тем более, крутится он веселее чем та же полторашка.
во-вторых он термостабильнее "восемдесят третьего" за счёт каналов в блоке
в третьих- номерной агрегат, родной для этой машины.
в четвёртых- 1300 инжекторных очень мало. а всякие приоромоторы в восьмёрках это попса.
ну и на заводе хотели такими моторами оснащать семейство Самара 2, но в серию они не пошли. Так что можно считать это вариацией на тему "а если бы с завода было так"
Убедительно) ну и расход наверно меньше будет чем на карбе?
по бортовику по трассе на 5 передаче со средней скоростью 64км/ч.
вышло 5 литров на сотню. въехав в город и проехав несколько кварталов средний расход вырос до 5,1 литра.
это на стандартной прошивке J5v13i2. но об этом в следующих записях напишу подробнее
Нуждин 10.63 — грамотный выбор. И в городе и на трассе.
выбирал между ним и 10,93. решил, что последний будет не очень хорош на низах
Впрыск сила! Надо сильно заморочиться только один раз, зато потом у таза будет куда меньше шансов на капризы)