Начало начал.

Перенес в отдельный БЖ историю покупки, чтоб не загромождать главную страницу авто.

Итак… Первое знакомство с этой машиной произошло в декабре 2007го, но обо всем по порядку.

Сразу скажу, что это мой второй Ниссан. А первое знакомство с Ниссанами было в 2002м году (мне тогда было аж 13 лет)))), когда мой отец купил Nissan Bluebird лифтбэк в кузове T72 с дизельным мотором LD20 1989 года рождения ( www.drive2.ru/cars/nissan…bird_t12_t72/shamannismo/ ). Первый японец в семье, отец не мог нарадоваться этой машине)) Большой просторный салон, немалый багажник, экономичный двигатель. Одним словом все было отлично. Но после смерти отца эта машина досталась мне. Год она стояла безвыездно. Потом в 2006м я начал немного на ней ездить, позже получил права и стал ездить еще чуть больше:) Но тогда мне было всего 17 лет и в автомобилях я разбирался, как в ядерной физике)) Год не очень грамотного обращения и год простоя на улице дал о себе знать. У Блюбы начал серьезно гнить кузов (я подозреваю, что он уже был не в лучшем состоянии в виду возраста машины, но теперь это была просто катастрофа). Должен отдать должное этому автомобилю — на этом автомобиле я научился ухаживать и правильно пользоваться автомобилями. Но увы… Было решено продавать Блюбёрд и покупать что-то посвежее…

И так вернемся в 2007й год. Молодой пацан с ограниченным бюджетом ищущий большой, комфортный, практичный и довольно быстрый автомобиль… На тот момент я уже был одержим маркой Ниссан по-серьезному. Пролистав модельный ряд, подходящий в первую очередь по бюджету, сравнив разные модели, было принято решение искать ТОЛЬКО Ниссан Примеру и ТОЛЬКО с двухлитровым бензиновым двигателем.

Декабрь 2007го, пролистывая объявления о продаже первой нахожу Примеру 98го года только пригнанную с Германии с 2-литровым двигателем. Еду 40 км за город смотреть ее.
Под горой снега (декабрь тогда снежный выдался) откапывают серебряный кузов (люблю светлые кузова). Стоит Примка на 16" литых дисках OZ Saturn с шоссейной скоростной резиной 215/40ZR16 и со спойлером на багажнике. Внешне она понравилась сразу.
Заглянул в салон: кожаный руль и ручка кпп; сиденья Recaro c боковой поддержкой, но не злые; велюровый салон, девственно чистый и красивый — на мой вкус лучше салон и не придумать!
Т.к. машина в кузове лифтбэк, то багажник там, как говорится, "на три трупа"))
Мотор, конечно, SR20DE в замечательном состоянии.
Таким образом передо мной стояла Primera в комплектации SRi в идеальном стоковом состоянии (даже литье стоковое — ставилось только у немцев и только на эту комплектацию) и пробегом в 150 000 км, за что спасибо бюргерам, следившим за ней. Сервисная книга, немецкие мануалы, наклеечки и вся фигня в комплекте)
Но! Всегда есть какое-то неприятное но… Машина была без регистрации в Украине, а близились новогодние праздники и МРЭО, конечно же, уже не хотело заниматься такими бесполезными делами, как регистрация машин "простых смертных". Процесс обещал затянуться…

Пока проходила зима, я продолжал листать объявления и осматривать другие Примы. Осмотрев еще четыре машины (p11 и p11-144), я понял, что SRi, которую я смотрел первой, должна быть моей!

И так… 15 марта 2008го. С момента знакомства прошло три месяца и три недели и машина наконец-то моя! Радости не было предела! На некоторое время я даже был владельцем двух Ниссанов, пока не продал любимого Блюбу.

Машина не требовала почти никаких денежных вложений, кроме регламентного ТО :)

Катаюсь на ней до сих пор, слегка модифицируя на свой вкус. Почти всё делаю собственными руками. Экономлю финансы и удовлетворяю собственную потребность творить руками :) Одним словом, от машины получаю только удовольствие!