День добрый.
Заранее оговорюсь, что с кем-то в полемику или дискуссию вступать мне не хотелось бы. На истину в последней инстанции я не претендую, это всего лишь моя история, мои наблюдения и мои изложенные в электронном виде мысли. Спасибо.
На дворе середина лета, июль 2018 года. Если ещё точнее, то 21 июля 2018 года. В тот день я продал свою Audi A4 2004 года выпуска — и до сих пор, бывает, вспоминаю эту машину очень теплыми словами. Полный привод (тот самый легендарный торсен, а не всякие халдексы 3-их и более свежих поколений, пришедших на смену), оцинкованный кузов (я продавал машину полностью в родной краске (да, да, такие еще существуют)), узнаваемость машины практически в любой точке России и, само собой, доступность для ремонта в этих же самых точках.
После продажи я побыл пешеходом примерно три месяца — периодически ездил на каршеринге, периодически машины оставляли мои друзья на время отдыха и прочего. Как-то и не думал я тогда о покупке другой.
Немного обо мне. 26 лет, по профессии инженер (МАИ), по факту — банковский аналитик-программист. Отца со мной уже нет на этом свете, по жизни привык всего добиваться сам и своим трудом. Не люблю вранье, взятки, воровство и когда обижают людей, которые заведомо слабее, чем ты. С таким багажом жить бы мне не в нашей стране, да к сожалению не выбирал я, где родиться. В этот момент я всегда грустно улыбаюсь и пытаюсь любить эту страну такой, какая она есть, со всеми её причудами и заскоками, как в плане законов, так и людей, в ней живущих.
Я из тех людей, кто имея машину в Москве всё равно по утрам ездит на работу на метро. Потому что так быстрее и так выгоднее.
Исходя из последней строки выше — вы можете задать мне логичный вопрос, а зачем тебе вообще машина? Я отвечу вам просто — для меня машина это больше как дорогое хобби, помимо комфортного средства передвижения, само собой. Езжу я не много, пробеги в основном по выходным. В недалеком будущем планирую перебраться за МКАД, хочется немного продохнуть от этой пыли и огромного количества людей, которых, по-моему, с каждым днём становится всё больше. Если Москва не резиновая, как говорят — то интересно, какой предел растяжения ? :)
Ладно. Отошёл от темы, пора и в авто русло вернуться. В октябре 2018 года моя девушка сдаёт на права — покупаем ей (ага, ей, как же :)) первую машину — Accord Coupe. По итогу в этой машине больше ездил я, и делал, соответственно, тоже больше я. С появлением большого Джонни моё внимание к Риму несколько угасло — но это временно, машина словно чувствует это и уже начала капризничать, хотя никаких предпосылок к этому у неё не было.
С ноября я всерьез задумался о покупке другой машины. Что, где, когда — стал смотреть, искать, много думать. По началу долгое время я смотрел в сторону седанов и лифтбэков — очень уж сильно мне нравилась Audi A7, да и полно-приводная BMW 5-ой серии заходила на ура. Но у меня есть мама, которая упорно показывала пальцем на улице на любой кроссовер (внедорожник), но никак не на седаны. Я понимал, что в районе 1.5 млн. — 1.8 млн. можно взять практически новый седан (а корейский так вообще новый), чего о кроссоверах или джипах не скажешь. Либо пустой по комплектации, но более менее свежий, либо хорошая комплектация, но минимум 5-ти летка. В итоге я смирился с возрастом машины, да и честно говоря меня это никогда особо и не парило — машину надо покупать, исходя из её внешнего и внутреннего состояния, а не количества владельцев/пробега/количества ДТП и прочего. Разумеется, если ДТП не было — это замечательно, но кто вам сказал, что машины после ДТП (я разумеется говорю сейчас не о тотальных машинах, слепленных из двух частей) нельзя продавать и вообще их в утиль нужно списать? Или что машины с пробегом 200+ тысяч — плохие машины? Для размышления — у моего знакомого была BMW X5 с дизельным двигателем, 2012 года выпуска. Покупал с пробегом 138 тысяч, продавал 210+. Человек очень адекватно обслуживал машину, ездил много — пробеги трассовые. Еле продал, ещё сколько выслушал от покупателей. Вот и думай после этого — люди смотрят на цифру на одометре или под капот и в салон?
Я переключился на поиск кроссоверов и джипов. Для тех, кто в танке, поясню — когда-то джипом по классификации считался автомобиль, который имел раму и высокий клиренс. Кроссоверы в свою очередь имели цельный кузов, тем и отличались, в основном, от джипов (не считая всяких понижаек, блокировок и прочего). Сейчас это понятие размытое, так как рамных внедорожников становится всё меньше.
Не буду детально вдаваться в подробности поиска — нудно это слишком, так как по итогу я задолбал всех друзей и родных, склоняясь от одной марки к другой. В лидеры попали:
— Mercedes-Benz GL, ML
— Range Rover Sport 2-го поколения
— Jeep Grand Cherokee WK2 Рестайлинг
Мерседесы отпали почти сразу — как я узнал некоторые цены на запчасти. Забегая вперед, скажу, что когда-то в нашей семье был гелик, выпуска начала нулевых. Он так по ценам не кусался. Просто, к слову. Скажу так, The Best Or Nothing обернулся Nothing'ом для меня. Да и не больно то было нужно, спасибо, едем дальше.
Ренж запал в душу прям совсем, до сих пор на улицах посматриваю на него, когда проезжаю мимо. По ценам недалеко ушёл от Мерседеса, сервисы любит ещё больше, чем первый, и на последок — в мой бюджет попадал откровенный хлам. Едем дальше.
Остался Чирокес — долго я ходил вокруг да около. Очень нравился дизайн — самобытный, брутальный, настоящая машина для мужчины, который знает, что ему нужно. Первое знакомство прошло не очень успешно — сев в него после Ренжа мне не понравился пластик, материалы отделки, откровенно удешевленные местами.
Вернувшись домой, я стал рассуждать на холодную голову — и минусы превратились в плюсы. Пластик на дверях царапается гораздо меньше и чистится гораздо лучше и проще, материалы отделки — да бог с ними, за этим наверное надо в роллс-ройсе ездить. Плюсов у машины было очень много, цены на запчасти, конечно тоже не дешевые — но приемлемые для меня. Спасибо курсу доллара, сам Джип и Крайслер здесь вовсе не причем.
За всеми муками выбора прошёл год. И в один прекрасный октябрьский день, день рождения моей мамы, кстати — мы просто пошли и купили его. Большого Джонни. Выбирал с холодной головой, машина вся в родной краске, история обслуживания — прозрачная, фиатовский дизельный двигатель — спорный момент, но с ним жить можно, главное — качественное масло и корректные интервалы его замены. Других подводных камней нет.
Так я и стал обладателем Джипа. И я хочу сказать, что мне это нравится. Автомобиль с характером, понятно, что каких-то ошибок в плане обслуживания он скорее всего не простит — но мы точно найдём общий язык.
Сравнить эту машину я мог бы только с геликом — так как оба авто с претензиями на внедорожье, других у меня не было. Гелик жестче, однозначно. Управляя чирокесом, чувствуется некая валкость, свойственная больше я бы сказал, всем американским машинам. Связи руля с колесами почти нет, это удел эГУРа, в гелике стоял обычный гидро-усилитель. В остальном — принципиальной разницы я не заметил, не считая электрики и разницы поколений автомобилей. Чирокес тут на голову выше, само собой :) На бездорожье не съезжал и не планирую — как с той машиной, так и с этой.
Тех, кто прочитал — спасибо, ни гвоздя, ни жезла — как говорится. Дальше будет интересно.







Комментарии 35
> С таким багажом жить бы мне не в нашей стране, да к сожалению не выбирал я, где родиться.
Вот именно, а валить уже вроде бы и поздно. Приходится здесь как-то жить.
200+ пробег, замена мотора, на трех авто ((( и дизель там от говно рено, и цена на него — космос ибо они сыпятся оптом((((
Дизель от Рено? Речь про Infiniti QX70, я так понимаю — там дизель от Рено стоит и там возможных проблем ещё больше, чем на дизеле Гранда. Грандовский VM Motori (чудо итальянской инженерной мысли от Фиата и Крайслера) на фоне дизеля V9X от ниссан-рено выглядит просто эталоном надежности))
Ога я и смотрю, на всех трёх тачках от 180-250 ткмв пол года моторы сдохли, при свое временном обслуживании и прочих вводных.
Я, кстати, сначала на неё долго смотрел. Но здравый смысл взял верх — хотя, насколько здравый. Фиг знает. У Грандовского дизеля, если хандрить начнёт, тоже хватает заморочек.
Сейчас из дизелей на рынке вообще нормальных я не знаю. У Ренжей колено ломает, у Грандов тоже ломает. У инфинити тупо мотор ложится в принципе.
Вроде мерсовские дизеля и у БМВ N57 мотор более менее. Хотя на счёт последнего тоже есть нюансы. они везде есть, походу(( машины маркетологи строят теперь.
На счет маркетологов полностью согласен, тачки из говна и палок(((
Мерс отпал сразу из за стоимости запчастей? Гранд отпадет у вас быстрее, если вы собрались ставить на него НЕ оригинал, а если Оригинал-так на Мерседес запчасти (оригинальные) подешевле будут)))
Смотря о каком узле идёт речь и смотря где брать. На GL большинство запчастей дороже, я говорю конкретно за Московские магазины запчастей. Ну и ещё один момент — обычно клиент платит сверху и переплачивает лишь тупо потому, что он на мерседесе. В Москве это работает безотказно, понты дороже денег.
Что до моего гранда — время покажет. Но от стоимости мопаровских деталей у меня пока ничего не екало)
Брать где угодно, но естественно не у дилера. Про Мерседес всегда так, и во всех странах, если что;).Ну для начала можно посмотреть ценник на стабилизатор, поскольку втулки отдельно не меняются, только вместе со стабом. Это если по уму делать. Много конечно придумано как менять втулки эти, но это уже другой вопрос. Лично я привык на стабе втулки менять только, без самого стаба. На Гранде был легкий конфуз))
А я тут уже столько записей читал по этому поводу. Сам стаб в сборе я приценивал, врать не буду, вроде в районе 15к, если тупо новый взять))) но я точно цену не помню, может путаю с чем-то…
Как и любая машина, есть плюсы, есть минусы. Тут уж просто либо мириться с этим, либо нет)
Он в Америке дороже стоит, вы путаете)) Стойка стаба оригинал тоже как рычаг стоит на любой другой машине, ))
Со стойками стаба, да, там реально засада. Это я тоже приметил.
Не знаю, правда, сколько оригинал ходит на этой машине. Может цена обусловлена не только тем, что курс доллара большой? Но и редкостью замены тоже? Это вопрос к Вам, скорее, как к более опытному джиповоду.
По Jeep я не опытный вовсе, дело не в курсе доллара, дело в "поставил Mopar и забыл" ;)
Ну если только в этом — то это удел почти всех марок авто :) Оригинал поставил и забыл))
Но где-то Mopar дороже, я согласен абсолютно. Где-то дешевле. Поживём — увидим :) я трудностей не боюсь, это они меня бояться должны)
MurderDoll
Со стойками стаба, да, там реально засада. Это я тоже приметил.
Не знаю, правда, сколько оригинал ходит на этой машине. Может цена обусловлена не только тем, что курс доллара большой? Но и редкостью замены тоже? Это вопрос к Вам, скорее, как к более опытному джиповоду.
Моим скоро 150тыс будет. Живые еще. Слежу пристально. Многое в подвеске поменял, устраняя легкие и не очень стуки, даже не смотря на то, что не очень-то оно и требовало замены. Но ввиду доступности запчастей, правильному подходу (как я считаю) к покупкам з/ч, и ремонту своими рукам — не испытываю сильных материальных проблем по машине.
Я то тоже слежу, но к сожалению не имею должной квалификации в диагностике ходовой. Отличить мёртвую шаровую и убитый сайлент с текущим амортом я конечно смогу, но не более.
Выходы на запчасти тоже есть, ремонтирую машину часто с другом сам, руки откуда надо растут у обоих.
На данный момент ходовая уже стучит, на неровностях и на маленькой скорости отчетливые тук тук. Сайленты нормальные, шаровые с виду все тоже. Рейка сухая, никаких вообще подтеков нигде нет, все днище идеально сухое. Не знаю пока куда копать.
MurderDoll
А я тут уже столько записей читал по этому поводу. Сам стаб в сборе я приценивал, врать не буду, вроде в районе 15к, если тупо новый взять))) но я точно цену не помню, может путаю с чем-то…
Как и любая машина, есть плюсы, есть минусы. Тут уж просто либо мириться с этим, либо нет)
от32к
С почином! Добро пожаловать в семью.
Благодарю! Спасибо.
Хорош. Только вот от мерса у него много …
Но не от GL) платформа MLовская, но подвеска разная все равно. Сайленты часть подходит, но это мелочи. Я узнавал цены на ремонты крупных узлов, проблемы с двигателями, коробками, пневмой. Все это там обходится очень дорого, если обслуживать по человечески… Поэтому и не стал рассматривать)
Да у меня такой же) я знаю … поэтому и говорю : ходовка такая себе … не оч я доволен ей
Но вообщем хорош !
Спасибо! Каждая машина по своему хороша) у меня с ходовой вообще забавно все. Всё в унисон твердят, что все отлично, но стучит на неровностях, хоть ты тресни. Несколько раз проверяли, не знаю уже даже куда копать. Езжу так, но бесит. Разбираться надо)
Ахаха, я вот как раз об этом )) ты не один ! Нас много )) поменяешь все и стучать будет как стучало …
MurderDoll
Но не от GL) платформа MLовская, но подвеска разная все равно. Сайленты часть подходит, но это мелочи. Я узнавал цены на ремонты крупных узлов, проблемы с двигателями, коробками, пневмой. Все это там обходится очень дорого, если обслуживать по человечески… Поэтому и не стал рассматривать)
Короче как с Toyota LC ездить и менять масло тут увы не выйдет
Блин, это я такой везучий, что-ли — только масло и фильтра меняю… а, ну ещё дворники по весне, но и на старых денсах можно было кататься))
По ТЛК гора негатива, особенно по двигунам дизельным, посмотрите ролики яндрея и прочих.
Поздравляю с покупкой! Сам хотел дизель… Но к сожалению камней там хватает!))
Спасибо! Я их не боюсь, главное не мешать мотору работать, а конкретно — с ЕГР не шаманить, не чиповать и лить нормальную солярку, хотя бы стараться. В остальном, судя по форуму, проблем там таких уж прям и нет)
Мотор этот ремонтопригоден, капиталится без проблем (если конечно колено не сломало)… У ренжей дизелей такая же проблема)
В том то и дело что на нём тоже ломает колено! И это не редкость! Одна из причин форсунки лить начинают! Я от такого варианта отказался после диагностики, беленький в топчике + дистроник, пробег 100 обслуживание у оф. Но при диагностике выявилось что первая форса поливает… Мастер по тихому сам сказал брать не советую! Как то так!
MurderDoll
Спасибо! Я их не боюсь, главное не мешать мотору работать, а конкретно — с ЕГР не шаманить, не чиповать и лить нормальную солярку, хотя бы стараться. В остальном, судя по форуму, проблем там таких уж прям и нет)
Мотор этот ремонтопригоден, капиталится без проблем (если конечно колено не сломало)… У ренжей дизелей такая же проблема)
Посмотри видосы с ЭрСиСервиса!
Да я уже их видел все) у дизелей, среди которых я выбирал (ренж, инфинити ещё смотрел давно, джип) примерно одинаковые проблемы — и в каких то самых страшных ситуациях может поломать колено. Ну поломает и поломает — будем ремонтировать :) не надо думать о проблемах — лишний раз заранее их притягивать раньше времени)
Тады удачи!) 👍
Мои поздравления)
Спасибо)
дизель тема, пробег 200000+, полет стабильный