Как я вообще к Джипу пришёл. Монолог с самим собой.

День добрый.

Заранее оговорюсь, что с кем-то в полемику или дискуссию вступать мне не хотелось бы. На истину в последней инстанции я не претендую, это всего лишь моя история, мои наблюдения и мои изложенные в электронном виде мысли. Спасибо.

На дворе середина лета, июль 2018 года. Если ещё точнее, то 21 июля 2018 года. В тот день я продал свою Audi A4 2004 года выпуска — и до сих пор, бывает, вспоминаю эту машину очень теплыми словами. Полный привод (тот самый легендарный торсен, а не всякие халдексы 3-их и более свежих поколений, пришедших на смену), оцинкованный кузов (я продавал машину полностью в родной краске (да, да, такие еще существуют)), узнаваемость машины практически в любой точке России и, само собой, доступность для ремонта в этих же самых точках.

После продажи я побыл пешеходом примерно три месяца — периодически ездил на каршеринге, периодически машины оставляли мои друзья на время отдыха и прочего. Как-то и не думал я тогда о покупке другой.

Немного обо мне. 26 лет, по профессии инженер (МАИ), по факту — банковский аналитик-программист. Отца со мной уже нет на этом свете, по жизни привык всего добиваться сам и своим трудом. Не люблю вранье, взятки, воровство и когда обижают людей, которые заведомо слабее, чем ты. С таким багажом жить бы мне не в нашей стране, да к сожалению не выбирал я, где родиться. В этот момент я всегда грустно улыбаюсь и пытаюсь любить эту страну такой, какая она есть, со всеми её причудами и заскоками, как в плане законов, так и людей, в ней живущих.

Я из тех людей, кто имея машину в Москве всё равно по утрам ездит на работу на метро. Потому что так быстрее и так выгоднее.

Исходя из последней строки выше — вы можете задать мне логичный вопрос, а зачем тебе вообще машина? Я отвечу вам просто — для меня машина это больше как дорогое хобби, помимо комфортного средства передвижения, само собой. Езжу я не много, пробеги в основном по выходным. В недалеком будущем планирую перебраться за МКАД, хочется немного продохнуть от этой пыли и огромного количества людей, которых, по-моему, с каждым днём становится всё больше. Если Москва не резиновая, как говорят — то интересно, какой предел растяжения ? :)

Ладно. Отошёл от темы, пора и в авто русло вернуться. В октябре 2018 года моя девушка сдаёт на права — покупаем ей (ага, ей, как же :)) первую машину — Accord Coupe. По итогу в этой машине больше ездил я, и делал, соответственно, тоже больше я. С появлением большого Джонни моё внимание к Риму несколько угасло — но это временно, машина словно чувствует это и уже начала капризничать, хотя никаких предпосылок к этому у неё не было.

С ноября я всерьез задумался о покупке другой машины. Что, где, когда — стал смотреть, искать, много думать. По началу долгое время я смотрел в сторону седанов и лифтбэков — очень уж сильно мне нравилась Audi A7, да и полно-приводная BMW 5-ой серии заходила на ура. Но у меня есть мама, которая упорно показывала пальцем на улице на любой кроссовер (внедорожник), но никак не на седаны. Я понимал, что в районе 1.5 млн. — 1.8 млн. можно взять практически новый седан (а корейский так вообще новый), чего о кроссоверах или джипах не скажешь. Либо пустой по комплектации, но более менее свежий, либо хорошая комплектация, но минимум 5-ти летка. В итоге я смирился с возрастом машины, да и честно говоря меня это никогда особо и не парило — машину надо покупать, исходя из её внешнего и внутреннего состояния, а не количества владельцев/пробега/количества ДТП и прочего. Разумеется, если ДТП не было — это замечательно, но кто вам сказал, что машины после ДТП (я разумеется говорю сейчас не о тотальных машинах, слепленных из двух частей) нельзя продавать и вообще их в утиль нужно списать? Или что машины с пробегом 200+ тысяч — плохие машины? Для размышления — у моего знакомого была BMW X5 с дизельным двигателем, 2012 года выпуска. Покупал с пробегом 138 тысяч, продавал 210+. Человек очень адекватно обслуживал машину, ездил много — пробеги трассовые. Еле продал, ещё сколько выслушал от покупателей. Вот и думай после этого — люди смотрят на цифру на одометре или под капот и в салон?

Я переключился на поиск кроссоверов и джипов. Для тех, кто в танке, поясню — когда-то джипом по классификации считался автомобиль, который имел раму и высокий клиренс. Кроссоверы в свою очередь имели цельный кузов, тем и отличались, в основном, от джипов (не считая всяких понижаек, блокировок и прочего). Сейчас это понятие размытое, так как рамных внедорожников становится всё меньше.

Не буду детально вдаваться в подробности поиска — нудно это слишком, так как по итогу я задолбал всех друзей и родных, склоняясь от одной марки к другой. В лидеры попали:

— Mercedes-Benz GL, ML
— Range Rover Sport 2-го поколения
— Jeep Grand Cherokee WK2 Рестайлинг

Мерседесы отпали почти сразу — как я узнал некоторые цены на запчасти. Забегая вперед, скажу, что когда-то в нашей семье был гелик, выпуска начала нулевых. Он так по ценам не кусался. Просто, к слову. Скажу так, The Best Or Nothing обернулся Nothing'ом для меня. Да и не больно то было нужно, спасибо, едем дальше.

Ренж запал в душу прям совсем, до сих пор на улицах посматриваю на него, когда проезжаю мимо. По ценам недалеко ушёл от Мерседеса, сервисы любит ещё больше, чем первый, и на последок — в мой бюджет попадал откровенный хлам. Едем дальше.

Остался Чирокес — долго я ходил вокруг да около. Очень нравился дизайн — самобытный, брутальный, настоящая машина для мужчины, который знает, что ему нужно. Первое знакомство прошло не очень успешно — сев в него после Ренжа мне не понравился пластик, материалы отделки, откровенно удешевленные местами.

Вернувшись домой, я стал рассуждать на холодную голову — и минусы превратились в плюсы. Пластик на дверях царапается гораздо меньше и чистится гораздо лучше и проще, материалы отделки — да бог с ними, за этим наверное надо в роллс-ройсе ездить. Плюсов у машины было очень много, цены на запчасти, конечно тоже не дешевые — но приемлемые для меня. Спасибо курсу доллара, сам Джип и Крайслер здесь вовсе не причем.

За всеми муками выбора прошёл год. И в один прекрасный октябрьский день, день рождения моей мамы, кстати — мы просто пошли и купили его. Большого Джонни. Выбирал с холодной головой, машина вся в родной краске, история обслуживания — прозрачная, фиатовский дизельный двигатель — спорный момент, но с ним жить можно, главное — качественное масло и корректные интервалы его замены. Других подводных камней нет.

Так я и стал обладателем Джипа. И я хочу сказать, что мне это нравится. Автомобиль с характером, понятно, что каких-то ошибок в плане обслуживания он скорее всего не простит — но мы точно найдём общий язык.

Сравнить эту машину я мог бы только с геликом — так как оба авто с претензиями на внедорожье, других у меня не было. Гелик жестче, однозначно. Управляя чирокесом, чувствуется некая валкость, свойственная больше я бы сказал, всем американским машинам. Связи руля с колесами почти нет, это удел эГУРа, в гелике стоял обычный гидро-усилитель. В остальном — принципиальной разницы я не заметил, не считая электрики и разницы поколений автомобилей. Чирокес тут на голову выше, само собой :) На бездорожье не съезжал и не планирую — как с той машиной, так и с этой.

Тех, кто прочитал — спасибо, ни гвоздя, ни жезла — как говорится. Дальше будет интересно.