Лифт подвески Ironman (часть 1)

Как-то давно после установки защиты днища (часть 1 и часть 2) я решил промерить реальный клиренс Haval H9.
Оказалось, что самой низкой точкой является вовсе не редуктор заднего моста, а редуктор передних полуосей.
Под передним редуктором оказалось 20-21 см, по паспорту 208 мм, у меня нештатная защита примерно 1 см "сьедает", но примерно столько же компенсирует "злая" резина БФ Гурдич. К сожалению, не сделал фото, но поверьте на слово.😁

А под задним мостом оказалось чуть менее 23 см, то есть он выше "передка" авто.
Более того, выяснилась вот такая любопытная вещь.

Зеленые линии — горизонтальные, авто стоит на ровной поверхности. Красная линия ось привода. Очевидно, что ступица колеса расположена выше редуктора передних полуосей и h9 просто "скребет пузом", если можно так выразится.

Поскольку основная проблема именно в передней независимой подвеске (а не в заднем мосту, как многие думают), то очевидно для увеличения клиренса авто надо лифтовать.
О выборе подвески я писал ранее, в итоге остановился на Ironman. К тому же австралийцы утверждают что их подвеска была разработана совместно с Haval Австралия.

Напомню, для тех кто не читал предыдущий пост.

Подвеска делится по жесткости на 3 типа: Performance — самый мягкий, Constant Load — средний, и Extra Constant Load — для самых загруженных внедорожников, но она же самая жесткая.
Разница в этих подвесках только в пружинах, амортизаторы везде одинаковые, но Ironman предлагает их два вида: Nitro Gas — нитрогазовые амортизаторы и Foam Cell — ячеисто-пенные амортизаторы. В нитрогазовых есть как газ, так и масло, а в ячеисто-пенных — только масло. Производитель отмечает что последние более надежные и дольше работают не "вскипая".

Но оставим временно амортизаторы и перейдем к пружинам.

Запчасти на фото: 108144

На этой картинке обведены 5 видов пружин которые предлагается ставить на Haval H9 и различия в их характеристиках. Зеленым я обвел самые мягкие, желтым средние, а красным самые жесткие пружины.

Сначала думал поставить TOY055С, но потом выбрал вариант помощней — TOY065B, они позволяют нагружать +110 кг на переднюю ось. Мой расчет был прост: каталог делался для Haval H9 предыдущего, первого поколения. Взяв ПТС, я понял что масса Haval H9 второго поколения увеличилась больше чем на 100 кг. А что изменилось во втором поколении? Только двигатель и коробка. Значит эти +100 кг и легли на переднюю ось. Плюс я еще буду ставить вперед лебедку и другой усилитель бампера, а это еще примерно +100 кг, так что запас мне еще нужен.

Назад решил поставить средний вариант TOY056B, так как меня пугали что TOY056A рассчитаны только на 3х дверные короткобазные Прадики и если я их поставлю лифт будет минимален.

Купил я в итоге полный комплект: и пружины, и амортизаторы и чашки — крепления стоек.

Запчасти на фото: 1912021, 2930731

Передние пружины TOY065B, общая длина даже больше указанных в таблице 375 мм.
Цена пружин везде одинаковая — 9700 рублей за пару.

Передняя пружина TOY065B в сравнении со штатной передней пружиной. Внешне — минимум различий. Примерно та же толщина прутка, примерно такие же размеры петель. Визуально отмечается только различие в длине на 1,5-2 см.
Пружины TOY065B ставятся на Hilux 2005-2015, Hilux 2015+, Prado 120, Prado 150, Tacoma 2005+, FJ Cruiser 2006+, так что вероятно пружины от этих авто могут подойти для Haval H9.

Задние пружины TOY056B, длина чуть больше заявленных 395 мм.
Цена пружин везде одинаковая — 9700 рублей за пару.

Задняя пружина TOY056B в сравнении со штатной. Опять же, различий — минимум, кроме длины.
Пружины TOY056B ставятся на 4Runner 2003+, Prado 120, Prado 150, FJ Cruiser 2006+, можно там поискать пружины для H9.

Передние амортизаторы решил взять нитро-газовые — 12710GR, так как они помягче должны быть, да и дешевле они. Другой вопрос, нужна ли эта мягкость? Может наоборот нужно что бы амортизатор был как можно более тугим и "сопротивлялся" распрямлению пружины. Цена амортизаторов — 16 000 рублей за пару.

Передние амортизаторы унифицированы с амортизаторами Toyota 4Runner 2003+, Hilux 2005-2015, Tacoma 2005+, Prado 120, Prado 105, FJ Cruiser 2006+, Fortuner 2004-2015 и каким-то неведомым JMC Vigus.

Почему-то на амортизаторах маркировка "71000", а не "12710GR", странно.

Самая проблема оказалась с задними амортизаторами: они на H9 уникальные и найти их в России оказалось не так-то просто, все предлагали на заказ из Австралии.

Но я их нашел в наличии на складе во Владивостоке, и, что самое удивительное, они были ячеисто-пенные 24804FE и стоили дешевле нитрогазовых под заказ!
Стоимость: 19 000 рублей за пару плюс 706 рублей доставка из Владивостока до Москвы.

Маркировка амортизатора "правильная" — 24804FE.
Ну что же, может это и хорошо что спереди у меня нитрогазовые аморты, а сзади ячеисто-пенные. Смогу сравнить их.

Задний штатный амортизатор в сравнении с амортизатором Ironman.
Различий тоже немного.
Что мне удалось обнаружить:
— амортизаторы Ironman чуть-чуть, примерно на 1 — 1,5 см длиннее штатных;
— амортизаторы Ironman чуть потолще и поосновательней, это видно к примеру в месте крепления сайлентблока;
— у штатных амортизаторов спереди пластиковый пыльник, а у Ironman резиновый, а резинка может порватся;
— у штатных амортизаторов сзади металлический пыльник (который кстати уже ржавеет), а у Ironman пластиковый.
— штатные амортизаторы намного лучше сопротивляются выпрямлению, то есть лучше делают свою работу, а Ironman более мягкие и "вялые". Пока я не понял это хорошо или плохо? Если кто знает пишите в комментариях.

Теоретически можно лифтануть машину и на штатных амортизаторах и не тратиться на покупку Ironman.

Одновременно из каталога взял верхние крепления для стоек передней подвески — ISST001.
Цена: 5 600 рублей за пару.
Вот это точно то, на что тратиться не стоит.

Отличий ISST001 от штатных креплений почти нет.

Ну и напоследок замерил штатную высоту до арок у себя.

Не переключайтесь, в следующем посте расскажу про установку этой подвески на Haval H9.

Upd: Продолжение (часть 2) можно прочитать здесь