Что есть — то есть…
Давно меня напрягал вид автомобиля сзади — колеса "домиком". Причем, правое как будто сильнее.
3D сход-развал летом показывал в сумме 0,28 град.
Решил, наконец, проверить сам мост, чтобы уже спать спокойно.
Снял тормозные барабаны.
Картошку я тут сажать не планирую, поэтому попутно принял решение, что обратно барабанные тормоза ни за что не поставлю, раскошелюсь (уже раскошелился) на китайские дисковые с названием, внушающим доверие и уважение, и поднимающим самооценку — АвтоСпортТехнологии (АСТ).
Для снятия полуосей у меня есть самодельный съемник, сделанный за полчаса из порванной палки привода и ушатанной ступицы. Плюс пригодился умерший ступичный подшипник в сборе от моего бывшего опеля — в качестве груза.
Подшипник правой полуоси умер… Но сальник порвало внутренний почему-то, а внешний был цел, поэтому масло не вытекало наружу. За то смазка, обильно набитая мной в подш перед установкой, удобряла масло в мосту, что не может не радовать (во всем стараюсь находить положительные стороны).
Дальнейшее снятие моста обнаружило мертвые полиуретановые сайленты на нижних тягах, в количестве 4 штук (то есть все).
Когда они были новыми — гнусно поскрипывали во время езды, что изрядно доставало. Но однажды перестали себя проявлять каким либо звуком, и я про них забыл. Очевидно в тот момент они и сдались. Было это давно, поэтому они успели под-ушататься.
Заменю на обычные резиновые.
Визуальная проверка моста на предмет наличия кривизны (по-простому — в дырку) ничего не выявила — мост как-будто идеально прямой.
Я было обрадовался, но решил измерить инструментально, соорудив следующего вида конструкцию с уровнями в качестве индикаторов расхождения.
На расстоянии 1 метр от моста расхождение составило 8-9 мм (в меньшую сторону). Повспоминав геометрию и прикинув в уме значение арксинуса, получил 0,5 градусов. Стало быть мост кривой, и колеса все-таки "домиком", и подшипники все-таки умирают быстро не только из-за вылета дисков ET35.
Опытные люди советовали не связываться. Кривой — под замену, все равно выпрямить где надо довольно сложно. Но я решил попробовать. Ибо жаба задавила.
На том же фото видно, как я от этих гадусов избавлялся с помощью домкрата и прочих подручных средств. Ну, вывел в ноль. Продольную кривизну вообще забыл проверить, да и х с ней…
Далее встал вопрос — что делать далее? Усиленный мост надо бы усилить.
Так как срезать все и наваривать по новой и потолще было очень влом (и вообще я боюсь переваривать те выступающие части, которые могут повлиять на общую геометрию — крепления тяг, а-рычага, амортов), короче решил поступить следующим образом.
Срезаем всю хрень. Сначала думал — вот сейчас я намахаюсь болгаркой…
Однако все сделалось быстро. Само.
Далее осталось только приварить ее от центра к краям, давая остыть после каждого мини-шва.
Ну и в один момент прижимая домкратом доварить до края.
Заодно сделал защиту для самой попавшей гайки на автомобиле нива. Для этого сгодилась старая ступица, у которой я срезал бесшлицевую часть и приварил вокруг гайки.
Теперь жду усиленные полуоси на 24 шлица. На дорогие полуоси от вал-рейсинга деньжат не скопил, на принудительную блокировку тоже. Поэтому пока решил остановиться на экспериментальных полуосях от МВН, и на блокке от Иж-техно. Свою родную и любимую принудительную блокировку на 22 шлица, очевидно, придется продавать… Зато глядишь деньжат наварю )
Комментарии 13
он теперь получается не обслуживаемый ?
такой же обслуживаемый, как и был
у нивы же неразрезной мост
а зачем ее продават вроде иж техно работает ништяково
принудительная стояла со стандартными полуосями на 22 шлица, а новые полуоси будут на 24 шлица. поэтому принудительная остается не у дел. буду продавать. а т.к. новая принудительная блокировка на 24 шлица стоит дорого, заказал блокку от иж-техно, покатаюсь на ней.
а понял))) а старая иж как работает? не подводила? сколько пробегу? нет видосов?
до этого блокку не использовал
Уровнями можно проверить только параллельность фланцев, а вот соосны ли они стали после правки — вопрос. Поэтому я никогда не берусь за правку чулков.
я думаю, что данную работу я проделал чисто из "спортивного интереса", т.к. "допуск для усиленного моста 1,2 град". морально я уже готов приобрести новый усиленный мост ) но хочу посмотреть как этот себя покажет. также это послужило дополнительным аргументом за "неразгруженные" усиленные полуоси от МВН, т.к. разгруженные полуоси боятся кривых мостов.
кстати, хочу поделиться наблюдением: верхняя горизонтальная поверхность усилителя яблока была вогнута (если уровень к ней приложить), а после приложения усилия домкратом снизу (как на моем фото) — эта вогнутось уменьшалась.
Всех порвешь теперь )))
да! осталось совсем немного — опустить балку, поставить ГУР, перенести лебедку в базу ))
вариант усиления у Дэн-Нивы видел?
видал )
очень нравится, но надо токаря. а тут сам за день сделал.
мне кажется стоит задуматься на перспективу, а то получается куча всего навареного, гниющего, тяжелого и не особо прочного в итоге…