Добрый день.
Купил этот автомобиль и уже в процессе эксплуатации выяснил, что была изменена настройка подвески, для улучшения результатов лосиного теста. Да и сама подвеска стала несколько другой.
Что было до этого — масляные амортизаторы с большим сроком службы.
Ходили слухи, что якобы они закипали, при высоких температурах окружающего воздуха. Подтверждения этих слухов лично я не встречал.
В паре с установленными пружинами, они играючи проглатывали, даже самые мелкие неровности и стыки дорожного полотна. Не подвеска, а просто песня. Надёжная, легендарная, логановская.
Что стало в рестайлинговом автомобиле?
Заменили масляные амортизаторы на газомасляные, заменили пружинами.
Убрали стабилизатор поперечной устойчивости, кроме авто с двигателем в 102 л.с.
Говорят, что с новыми амортизаторами и пружинами, немножечко улучшилась устойчивость в поворотах (аж, на 2 км/час больше!). Я этого не заметил, но ощутил другое.
Теперь, все мелкие стыки и неровности дороги уже (слегка) ощущались на руле.
Подвеска стала немного более жесткая. Но пока ещё вполне приемлемая, позволяющая по прежнему уверенно ехать по нашим разбитым дорогам.
Первый тревожный звоночек прозвенел для меня при пробеге в 8000 км, зимой.
Появился глухой стук, с правой стороны машины, при проезде средних и больших неровностей.
Сначала думал, что это замерзший лёд, на пружинах. Затратил кучу времени, пока не нашёл причину. Оказалось, что правый задний амортизатор начинал стучать при минусовых температурах.
Поехал к дилеру, проехались — стучит. Тоже, высказали свое мнение про лёд, я им всё подробно разъяснил, что делал до этого. Предложил оставить им машину, чтоб оттаяла, а потом проверить на стенде.
Согласились, но сразу предупредили, что проверка на стенде будет платная, если не будет выявлена неисправность по вине производителя. Согласился, а куда деваться то?
Машина оттаяла, загнали на стенд, замеры показали что всё в пределах нормы. И передние и задние амортизаторы. Дали распечатку на руки, мол не гарантийный случай. Стук не влияет на работу ходовой автомобиля.
Просто капец! Мне, что, ездить по неровным дорогам, под эти стуки, в кайф?
Закончилась зима, пропал и стук.
Второй звоночек прозвенел при пробеге в 32000 км
Потёк правый амортизатор. Родной нигде не нашёл, а мною планировалась дальняя поездка. Поэтому пришлось созвонился с дилером на замену, разумеется за мой счёт, ведь гарантия уже закончилась.
Понимал, что у них всё дорого, но иного выхода тогда не было.
Кстати, если кто не знает, амортизаторы меняются только парой.
Кроме того, осмотр выявил и другие дефекты — люфт в правой шаровой опоре, уставшие сайлентблоки, повреждённый пыльник. Пришлось менять всё, разом.
Потом, естественно, сделать развал-схождение.
Обошлось мне всё это в 16000 рубликов.
Прошёл ещё год. Стук сзади снова появился зимой. И однажды, просто задолбал…
Опять стенд и опять всё в норме. Но достало уже…
Принял решение заменить их. Немного задумался, что ставить — оригинальные (Монро) или Каябу, которую предпочитают таксисты. Выбрал каябовские и поставил на ближайшем автосервисе.
Парочка обошлась в 6400 рублей. Плюс работа по замене — 600 рублей.
Напрашиваются выводы — самую надёжную подвеску имели только первые Логаны.
Рестайлинговые автомобили, уже немного ломались и требовали дополнительных финансовых затрат.
Фотографий тогда не делал, о чём сожалею.
Всем удачи.
Комментарии 35
Что спорить по пустякам. Немного разбираюсь.
Я думаю так, что поставили вам, то и стоит.
Были Логан фаза 1 (с 2005 по 2009), потом Логан рестайлинг (2009 -2015), а потом Логан 2 (2014 -2018) и Логан 2 рестайлинг (2018 — н.в.).
И только второй, в отличии от остальных, выпускался 6 лет.
Получается 4 разные машины.
Подвеска у всех разная!
Почитал комменты. Понял, с автором спорить бесполезно. Броня. Продолжайте ездить к официалам, они вам еще и не такие болячки найдут. Как говориться без лоха и жизнь плоха. У меня рестайл. Из подвески менял аморты передние, стояли турецкие Cofap. Потели. Поставил Монро — причем не Poland, а Бельгия. Менял сам. Ничего сложного. Все. По подвеске больше ничего не делалось. Пробег 114 000. На 110 000, правый ступичный, но это его ресурс. Ничего не стучит и не гремит. Подвеска собранная и упругая. Мне нравится. До этого был Логан фаза 1 дорестайл. Брал тогда с салона в 2006 году. Стояли аморты Monroe, газомаслянные. Также вся подвеска отходила 140 тысяч км. Так и продал. И Ничего не просилось на замену. Официалы зло… У кого есть деньги. продолжайте ездить к официалам… Автору добра… не хотел никого обидеть…
з.ы. в моем городе как и в большинстве провинциальных городов, асфальта мало…
Извините, никого не хотел обидеть.
Данной машины у меня с 2012 года нет, поэтому уже мне в сервис на ней не ездить.
Что мог делал сам, что не мог или не понимал, обращался к друзьям или специалистам.
Вполне допускаю, что в разные годы, были разные комплектующие, возможно просто, что было на складе.
У Вас одно, у меня другое, у остальных — то, что поставили при сборке.
Машины и комплектации в разные года были разные.
Не зря же, при заказе запчастей, интересуются не годом выпуска, а VIN-номером автомобиля.
Даже заглядывая иногда в моторный отсек чужого Логана (другого года выпуска), видишь там отличия в крышках, бачках для технических жидкостей и в их месторасположениях.
Если я что-то по Логану не знаю, не стыжусь об этом, говорить Всего знать просто невозможно.
Но, если видел своими глазами, держал в своих руках, что сняли с авто при ремонте, зачем мне кого-то обманывать?
Кстати, здесь на форуме, Maior25, в своих статьях под названием "Выбор достойных амортизационных стоек на Фазу-1" и "Выбираем пружины на капиталку…" подтверждает мои слова.
Удачи Вам на дорогах и в жизни.
Нет на Логане ничего не убиваемого.Более-менее ресурсные, это только основные агрегаты-8 кл.двигатели и КП, которые создавались ещё хрен знает когда, двигатели серии К ведут свою родоначальную вообще от древних нижневальных реновских двигателей 50-х годов, они и ресурсные в силу абсолютной простоты и нормальных материалов, всё остальное, это сказка про белого бычка, всё ломается с с периодичностью и все одноразовое.Качество деталей сейчас по-сравнению с первой фазой машин 15 летней давности упало капитально, производителям сейчас просто не выгодно делать надежную и ресурсную машину, потому-что на продаже запчастей они имеют больше, чем от продажи самих машин.Всё рассчитано на гарантийный пробег или срок, но валиться начинают зачастую раньше, исключение только древние двигатели серии К и коробасы к ним, современные двигатели -малообъемные турбированные перделки даже к 100 тыс.без проблем не доберутся.Логан обычная бюджетная машина, где экономили абсолютно на всём.Какая там не убиваемость?Всё как и у всех бюджетников, не хуже и не лучше.
вопреки мнениям:
1.На первых логанах стояли именно МОНРО.
2.Стояли именно газо-маслянные.
Кофап ставили уменно на фазу 2.
Первый Логан (фаза 1) в начале 2007 года комплектовался масляными амортизаторами Monroe (made in Poland)
То, о чём вы говорите, относится к рестайлинговой модели.
первый логан ( а у меня был из таких, конца 2005 года комплектовался монро ( G7203 ) . Такого номера ни разу не видел как Вы написали. Впрочем как и оригинала масло на Логан… может был кросс по номерам, но у меня стояли именно они.
Возможно ошибаюсь. Знаю одно, что когда на рестайле появились газомасляные аморы, с ними ставили другие пружины.
У меня на авто спереди на пружине метка синего цвета, сзади красного.
Метки обозначали вроде жесткость, если не ошибаюсь.
господи. еще раз напишу. ГАЗО наполненые аммы стояли с рождения у голана аммортизаторы. МОНРО G7302 ) потом у фазы 2 появились аммы кофап. еще потом убрали стаб ( кстати первый логан мой ( всего их 4 было) был 1.4 абсолютно пустой но со стабом) и изменили верхнюю часть пружины и тарелку. . Никакого масла с завода у логана на фазе1 я не встречал ( не буду говорить, что их не могло быть. ставить могли многое) но конструктивно газо-маслянные были предусмотрены.
Bazovoy
вопреки мнениям:
1.На первых логанах стояли именно МОНРО.
2.Стояли именно газо-маслянные.
Кофап ставили уменно на фазу 2.
Логан 08 год сборка москва стоят cofar, лично у меня у других не знаю
У меня так же. +1
vobler
Логан 08 год сборка москва стоят cofar, лично у меня у других не знаю
на 2008 год стоит кофап, так и должно. 04, 05, 06, 07 год с завода монро
Момент истины наступил. Оказалось — все правы.
Потому что на фазе 1 с завода стояли амортизаторы cofar, а не monroe
Нет. Стояли польские Monroe (OIL) машина выпущена 02.2007
Фаза 1 08год родные аморы стоят cofar
san312
Нет. Стояли польские Monroe (OIL) машина выпущена 02.2007
Нет! кофапы стояли!
vobler
Потому что на фазе 1 с завода стояли амортизаторы cofar, а не monroe
Подтверждаю!
Я на своём логан первую (родную) поменял на 170000 примерно с правой стороны. Хоть и не первый хозяин но стойка была родная. Машина 2007 года
Скажу за свой рестайлинг.
1.Передние амортизаторы потекли на 50000 . Да, это частое явление. Хотя может я и сам виноват, ехали всемером и раза три попали в просевшие места труб под дорогой. Было жестко.
2. Сайленты с шаровыми менял где то на 150-160 Ткм.
3. Тяги рулевые ходили 180 и 240 Ткм
4. Наконечник (один) накрылся к 240 Ткм
Задние амортизаторы поменял после 200Ткм
5. Сайленты балки поменял в районе 240-250 Ткм
Так что не так уж все и плохо с рестайленгом.
А у вас сзади вполне могли стучать тросы ручника, а не амортизаторы.
Все мы под словом “неубиваемая” ждём какого то чуда и забываем что у нас не всегда дороги, а лишь направления. У меня, рестайлинг, уже 157 пробег. Стойки родные. Передние текут ручьём, весной под замену, думаю будет монро. А вот задние сухие и при раскачке рукой не раскачивается, но это не значит что они живые. Надо бы тоже сменить, но там посмотрим как с баблом будет. Кроме монро что стоит рассматривать?
Производители, те что получше, кстати дает на них пробег 60ткм и это я думаю по идеально ровному покрытию.
И на первом Логане и на втором (рестайлинговом), ездил по одним и тем-же дорогам. Стараюсь ездить аккуратно.
Но на первом Логане вообще не было отказов, а на этом, они появились и в подвеске и системе охлаждения.
Я не хаю авто, наоборот, оно мне нравится. По сравнению с другими машинами — этот автомобиль довольно надежен.
Видно меняется политика у производителей машин — лишь бы гарантийный срок прошёл без проблем. А дальше, как получится.
Чейто рано она у вас посыпалась, обычное дело к ста тысячам.
У моего первого Логана (2007 г.в.) пробег уже более 250 тыс. Подвеска родная, только расходники меняли и правый рулевой (после ямы).
Просто, общаюсь с его нынешним владельцем, живём рядышком.
Только Монро ходит дольше "орихинала", как бы Монро и есть "орихинал".
Все это можно было поменять в любом сервисе. У официалов очень дорого стоят работы, да и запчасти тоже. Логан больше не рассматриваю к покупке, ну его нах.
Возьми Ланос, потом плакать долго будешь после логана😂
Обязательно вниму совету…
tupsky
Все это можно было поменять в любом сервисе. У официалов очень дорого стоят работы, да и запчасти тоже. Логан больше не рассматриваю к покупке, ну его нах.
Все пути ведут к логану, кроме внедорожника разумеется. Ну вы поняли.
Ну почему?Сейчас за эти-же деньги берут Весту, которая раза в два более функциональнее про комфорт я вообще молчу там Логану как до Луны.Время Логана проходит, люди выбирают за одни и те-же деньги то-что лучше, поэтому на пять проданных Вест приходится один Логан, он Весте за одни и те-же деньги не конкурент.Да и устаревшая платформа В0 не позволяет надеяться на какие-либо существенные рестайлинги, кроме изменения бамперов и шильдиков, вот поэтому из него в21 году и слепят очередную "Гранту", по аналогии с Логаном MCV из которого сделали Ларгус, переклеят шильдик с ромба на ладью и цена сразу упадет тысяч на 250 а то и больше.Я сам Логановод\Сандеровод, но объективная реальность говорит сама за себя.
Я извиняюсь, а веста не та же В0?
Нет, у Весты собственная платформа в которой изначально был заложен большой потенциал для модернизации, в В0 такого потенциала нет.Как пример, на Весту задние дисковые тормоза без конструктивных изменений можно поставить, а на В0 нет.Поэтому даже такая презентабельная машинка как Каптюр довольствуется барабанами.Вообще если объективно, без всяких давно протухших стереотипов-если ВАЗ, то автоматически амно, то Веста действительно получилась, она лучше того-же Логана по многим параметрам.Я хоть и Логановод\Сандеровод с 05 года, когда купил первого Логана, их было три и Сандеро, но зачем спрашивается кривить душой.Веста куда более функциональная, там изначально есть то-что в том-же Логане не будет ни в какой комплектации ни в виде допов за бешеные деньги.Она лучше рулится, лучше держит дорогу, она больше.Комфорт Весты если сравнивать с тем-же Логаном, это небо и земля, та-же ш\и, которой на Логане нет от слова совсем, те-же сидения на Весте, разве можно сравнить с Логановскими корытами в которых вечно приходится спинку подкручивать, та-же эргономика лучше, да и к мелочам в Весте внимание в отличии от Логана, где принцип один лишь-бы как главное дешевле, кругом голое железо, экономия даже на сраных пистонах и копеечных заглушках, на Весте разве такое увидишь?Там внимание ко-всему.Я на служебной Весте проехал уже почти сотню тыс. и проблем с ней за этот пробег было меньше, чем с предыдущим служебным ЛансеромХ, я уж не говорю про свой Сандерик, сказки про вечные Логаны с неубиваемой подвеской хороши для фонарей, а я на этих машинах поездил и знаю, что там не убиваемое, а что наоборот, те-же косяки, как лепили ещё с первой фазы, так и лепят до сих-пор уже 15 лет, поэтому когда после работы сажусь в свой Сандерик, то утешаю себя только одной мыслью, что брал его в 15 году ещё до Весты.От ВАЗа на Весте разве-что один шильдик и остался, во-всём остальном это продукт альянса Рено-Ниссан, сделанный по-технологиям, стандартам, оборудовании и из комплектующих официальных поставщиков на конвейер альянса, и за эти деньги никакую другую новую машину подобного функционала, размера и комфорта просто не купишь.
Веста не на b0 сделана? Да ну на
У Весты своя платформа, которая создавалась именно под неё, в которую изначально был заложен ресурс последующей существенной модернизации машины, своя полностью оригинальная подвеска.От Логана нет ни одной детали за исключением мелочёвки, которая идет на все модели альянса.Или ты думаешь, это я сам придумал?
Жаль, что так всё произошло. А говорят, что подвеска неубиваемая.