Замены жидкости в АКПП и ГУРе

Всем привет!
Данная метод замены рабочей жидкости подойдет большинству японских авто, с классическим автоматом (гидротрансформатором). Единственно, расходники будут отличаться.
Данный способ был отработан еще на предыдущем машине и хорошо себя зарекомендовал. Плюс покурив профильные форму, для уверенности в своих действиях, решил произвести замену жидкости автоматической коробка путем замещения, со снятием поддона.
Для работы, нам понадобится:
Жижа для 5ти ступенчатой коробки передач Toyota ATF WS, у меня ушло около 10 литров
Новый фильтр Toyota 35330-60050
Новая прокладка поддона АКПП Toyota 35168-60010

Запчасти на фото: 0888602305

Запчасти на фото: 3533060050, ORING, 9030131014

Прозрачная трубки на 10 мм. Около 4 метров
Ведро с мерной шкалой
Воронка
Головка на 14 для сливной пробки
Шестигранник на 5, для отверстия по регулировке уровня жидкости
Головка на 10 для снятия поддона и фильтра
Головка или накидной ключ на 24, для откручивания заливной пробки
Маслостойкий герметик (не обязательно).

Уплотнительное кольце для фильтра не пригодилось, так как идет в сборе с фильтром, покупать его не нужно.
Смысл данной процедуры, вытеснить старую, отработанную, жидкость, заместив ее свежей.
В принципе, наличие ямы не обязательно, но в яме удобнее работать.
Для начала перепроверяем факты из сети, и находим шланг обратки жидкости, который выходит из радиатора. На заведенную трогаем поочередно оба шланга, которые идут от АКПП к радиатору, тот что холоднее – обратка. У нас он правый по ходу движения авто. К нему мы будем цеплять сливную трубку.

Далее проверяем откручиваются ли заливная пробка, пробка слива, и пробка уровня жидкости.
Если все в откручивается приступаем к работе.
Для начала, проверяем в уровне ли рабочая жидкость, для этого шестигранником на 5мм выкручиваем пробку поддона с надписью check («проверка»).
В идеале, на прогретой до 40 градусов коробке, жидкость из этого отверстия должна либо капать, либо течь тоненькой струйкой. Если жидкость полилась большой струей, значит был перелив при предыдущей замене.
Закручиваем пробку обратно.
Откручиваем сливную пробку, ключем на 14, заблаговременно подставив емкость для слива. Рекомендую использовать емкость со шкалой литража, что бы понимать сколько жижи слилось, соответственно, сколько ее потом нужно будет залить.

Через пробку слива вышло ровно 2,5 литра отработки.

Далее окручиваем болтики поддона, шуруповерт будет очень кстати. Болты открутились с очень маленьким усилием, что странно.
Откручиваем аккуратно, придерживая поддон рукой, так как в нем осталось приличное количество жижи, почти 2 литра. Жижу сливаем в то же мерное ведро.

Поддон в сторону, откручиваем еще 4 болта фильтра. Будьте бдительны, в нем тоже есть жижа, грамм 200-300, хлынет при снятии фильтра в передней его части, по ходу движения.
Итого, слилось почти 5 литров.
С умным видом осматриваем старый фильтр, с не менее умным видом, перепроверяем наличие уплотнительного кольца на оных.

Ставим новый фильтр на место.

Тщательно очищаем поддон и 4 магнита от грязи. Внимательно осматриваем магниты на наличие крупной стружки, ее быть не должно, только мелкая фракция металлической пыли.
Зачищаем старый герметос (у меня он был, по видимому от старого хозяина, по сути это там быть не должно) .
Наносим новый (спустя время умный человек проинформировал, что герметик с прокладкой использовать не нужно), по внутреннему периметру поддона, даем постоять 10 минут. (Позже появилась информация, что герметик там не нужен, но вреда от него не будет)

Размещаем прокладку по месту

Прикручиваем поддон на место, затягиваем сливные пробки.

Далее сочиняем систему залива. Откручиваем заливную пробку (находится на левом, по ходу движения, боку коробки, над тягой переключения передач)

вставляем в отверстие конечц трубки, второй конец вывод в подкапотку.
Мастрачим переходничек, что бы воронку со шлангом соединить, мне подошел кусок шланга на 14, кажется.

Не спеша заливаем эквивалент слитому количеству жидкости, т.е. 5 литров. Перепроверяем отсутствие утечек из заливного отверстия.

Потекла кровь по венам.
Далее фото нет, так как обнаружил порванный пыльник рулевой, пришлось промывать шток и пыльник, без снятия и колхозить времянку из пакета.
Соответственно потерял дзен, и перестал фотать.
Сдергиваем шланг обратки с трубки идущей от радиатора в коробку. Вставляем в шланг пару метров, купленного заранее, прозрачного шланга, конец опускаем в опустошенное ведро с мерной шкалой.
Ведерко ставим так, что бы можно было наблюдать с водительского места процесс слива жидкости.
1 Заводим пепелац, смотрим за процессом слива жидкости в емкость.
2 Слили 2 литра, заглушил мотор.
3 Долил 2 литра в коробку.
4 Завел движок.
5 Зажимаем тормоз и не спеша переключаем селектор АКПП по всем положениям, пока сливаются очередные 2 литра.
6 Глушим мотор.
7 Доливаем в АКПП эквивалент объему слитой жидкости.
Повторяем пункты 5, 6, 7 пока не пойдет свежая жидкость, красивого, алого цвета. Предвестником свежей жижи будет воздух в сливаемой жидкости, который остался в новом фильтре.
У меня на все про все ушло около 9-10 литров, начиная с момента первого залива, после установки поддона 5 литров и 2 раза примерно по 2 литра.
Одеваем шланг обратки на место, закручиваем заливную пробку.
Заводим движок, даем маслу нагреться, параллельно балуемся селектором АКПП. Либо можно покататься. В идеале жижа должна нагреться до 40 градусов. Я не стал мудрить, дождался когда поддон АКПП стал немного теплым на ощупь.
Не глуша машину, снова откручиваем шестигранником пробку для проверки уровня жидкости (с надписью check), заблаговременно подставив емкость для слива. Если из нее не потекла жидкость, нужно долить пока не потечет. Если жидкость потекла, нужно дождаться момента, когда струйка станет тонкой. Закручиваем пробку.
Наслаждаемся проделанной работой.
Оставалось время, обновил жидкость ГУРа. Делал по методу вытеснения.
Когда купил машину, уже делал подобную замену, но буквально через месяц жидкость снова стала грязной, видимо очень много отложений в рейке. Прошел год, решил еще раз обновить.
Понадобится 2 литра трансмиссионки, я использую Castrol Transmax Dex III Multivehicle.
Вывешиваем передние колеса.
Откачиваем жидкость из бачка.
Бачек я захотел промыть, по этому: Сдергиваем бачек с фиксатора; Под бачек стелим большую ветошь, что бы не заляпать машину остатками масла; Сдергиваем шланги; сливаем остатки гадости с бачка; Полущим бачек пару тройку раз растворителем; продуваем феном; ставим на место.
Нижний – это подача
Верхний — обратка
Соответственно, подцепляем только нижний шланг к расширительному бачку, для сбора отработки шланг обратки засовываем в любую прозрачную емкость, я взял бутылку из под воды. Затыкаем на бачке трубочку на которую должна приходить обратка.
Наливаем полный бачек свежей жидкости.
Не заводя машину, крутим рулем до упора в одну сторону, следим за уровнем жидкости в расширительном бачке и доливаем ее, затем до упора в другую сторону.
Процедуру повторяем, пока из шланга обратки не потечет свежая, красивая жижа.
Выставляем жижу в уровень
Ставим шланги на место.
Радуемся результату.
Ушло примерно 1,8 литра.
Всем удачи.