Замена основного радиатора Forester SG5 Мкпп

Настало время описать сей процесс и как это все случилось.

Ведь я менял уже патрубки радиатора, подозревая их в подтекании антифриза. Это не помогло, стало чуть лучше на короткое время.
Антифриз выдавливало из под верхнего патрубка, я менял крышки, поставил с давлением 0.9.
А он продолжал сочиться, чем больше обороты, больше вытекал.
Сначала я доливал тот же TCL антифриз, но когда утекать стало больше и чаще, лил дистиллированную воду.

Решил очередной раз снять верхний патрубок с радиатора, предварительно убрав жидкость шприцем. Обследовав пластик верхнего раструба, обнаружил микротрещину. Всё-таки машина 2004 года, а пластик с годами становится слабее при таких нагрузках и нагреве.

На какое то врем, я убрал давление из системы, намотав на клапан крышки радиатора проволоку, пока выбирал радиатор.
На алюминий мне не хватало, а по поводу заменителей, было много спорных отзывов, цена брендовых приближалась к цене цельноалюминиевых или превосходила её.

Многие как хвалили, так и ругали радиаторы Sat, это чистый китай, если не побежал сразу, то повезло. Sat дает гарантию 14 дней при самостоятельной установке и 3 месяца при установке в их сервисе.
Я уже заранее начал звонить в Автотрейд, и с каждым звонком цена менялась, от 2500 до 3500 за радиатор на форик.
На сайте самого автотрейд я нашел причину колебания цен. Так как радиаторов есть два варианта, старого типа (он чуть толще, старая технология изготовления, трубки на уплотнителях — цена 2500р.) и нового типа как на всех современных автомобилях (сваренные соты, он более тонкий и эффективный, цена — 3500р.).
Я взял за 2500р, бомж спек вариант.

Облазил много каталогов, у меня механика, и на нее выбор очень мал, цена на такие радиаторы выше, чем на АКПП. Но к счастью, от АКПП подходят болт-он на МКПП. Только не задействуются дополнительные трубки на охлаждение АКПП, а так как контур АКПП и охлаждения ДВС разделены, то можно их даже не глушить, но я заткнул их куском тряпки и обмотал плотно изолентой.

Производил замену во дворе, это был Август, перед поездкой в Аршан.

Сама замена предельно проста, краником на радиаторе я не пользуюсь, расположен он не удобно и сливается с него медленно.
Стягиваю нижний патрубок с термостата, сначала на половину, так как тара не большая, и риск облиться велик. Плюс форика в его высоком дорожном просвете, подвеска стандартная, шины 215/60 R17, постелил на пол картон и вперед.
Сливал всё в чистую тару, так как антифриз свежий.

Что бы вынуть радиатор, надо снять оба патрубка, снять фишки вентиляторов (2 штуки), и открутить два верхних крепежа.

Когда я стал снимать верхний патрубок с самого радиатора, в том месте, где он протекал, пластик просто обломился и остался в резиновом патрубке. По этому, брать Б.У. радиаторы не советую! Они такие же старые, полно подобных историй, когда пластик крошится и ломается на контрактных радиаторах.

Перекрутил вентиляторы, крепежи почти совпали, сборка заняла мало времени, залил прежний антифриз и долил воды.

Главное, не забыть подключить вентиляторы.

Первое время уровень в радиаторе пропадал, открывая крышку, было сухо, я доливал, все повторялось, но рос уровень в расширительном бачке, возможно была воздушная пробка. Я забил на это дело.
Поездка прошла успешно, радиатор работает, машина не перегревается и он не протекает.
С уровнем жидкости все в порядке, и в бачке и в радиаторе.

Сейчас стоит японская пробка за 350р. с давлением 0.9. (Родное 1.1)
Термостат на 82 градуса, вместо 78 с завода.
4 месяца, полет нормальный, и только не знаю теперь, до какого минуса держит Антифриз. Было уже -26 градусов, все нормально. Надо проверить плотность.

Номера деталей: SG-SB0001-02 — поставил себе, самый дешевый из того что было.(древняя технология изготовления),
SB0001-02 — этот дороже, но по конструкции будет почти как оригинал.