Течь рулевой рейки. Мастер Сервис Харьков. Ч.1

Итак, довольна стандартная или классическая ситуация для владельцев авто с ГУР, когда уходит уровень жидкости в бачке. Причина банальна, стоит только заглянуть под низ авто и все сразу станет ясно…

Из под пыльника рулевой тяги сильная течь с двух сторон…
«Потело» давно, но когда уже висели свежие капли жидкости, то требовался срочный ремонт.
Было принято решение снимать подрамник. Во-первых, удобней демонтаж самой рейки, во-вторых требовалась замена заднего сайлентблока переднего рычага.

Подрамник скинут.
Рейка снята.
Что внутри пыльника рейки?..

До меня туда лазили, что делали точно не ясно, может ставили ремкомплект: сальники, кольца, втулка и т.д.
Следы вандализма:

Вал, кстати, без коррозии и раковин, но было принято решение взять с разборки рулевую рейку и установить на авто. Да, это лотерея, но выхода другого не было. После покупки б.у. рейки и установки было принято решение отвести её на Мастер Сервис Харьков, чтобы они проверили рейку на на течь, стук и т.п. вещи, т.к. разбирать все еще раз в случае проигрыша в этой «лоттереи» не было никакого желания и времени.
Нас ждало много сюрпризов, когда сняли трубки, которые вставляются в саму рейку. Видно предыдущие руки, которые разбирали этот механизм, не смогли вытянуть одну из трубок, и обломали её конец, который остался в самой рейке…

Здесь должен быть еще кусочек трубки с уплотнительным кольцом.
Мы её заменим тоже на б.у. с разборки.

Предложений много, но именно с 1.8 Zetec пришлось поискать.

Идем дальше. Насос ГУР
Был весь покрыт масляным мхом.

Долго пытаясь очистить его, было решено тоже вести его на Мастер-Сервис для диагностики, потому что откуда была течь — не ясно.

Пока насос и б.у. рейка была на диагностике у Мастер-Сервис, принялись менять сайлентблок рычага.
Старый снять можно только так:

Только надо быть очень аккуратным, чтобы не повредить стержень самого рычага!
Посидев на форуме фф1 в теме с заменой этих сайлентов, а именно с вопросом: «как их правильно установить?». Новые (фирмы Lemförder) установили вот так:

Пока набивали на рычаги новые сайлентблоки, пришли новости с Мастер Сервиса. Приговор: рейка полностью рабочая, насос — замена сальника и резиновых колец.
К слову о Мастер Сервис.

По времени получилось оперативно. Утром все привезли, после обеда забрали. Рейку и насос отмыли до нового состояния. К отремонтированному насосу прикрепили пакет со старым сальником и кольцами(наглядно показав что они поменяли). Теперь по ценам. Диагностика рейки 150 грн. (~5,5$), переборка насоса 850 грн. (~31$), в стоимость входит все замененные части. Единственная претензия это хомуты на пыльники рейки. Ну просмотрите что они поставили…

Те что стояли они выбросили. Мы конечно убрали это безобразие.

И все бы было хорошо, если бы я знал одну маленькую деталь. После установки на место рычагов, самой рейки, подрамника, новой трубки, и всех сопутствующих деталей, заливки новой жидкости (Castrol Dex 3), прокачки системы, запуска и тест-драйва, — снова обнаружилось течь. Но не на рейке, а по вине вот этой гайки

Кто сталкивался — меня поймут. Это конечно ад. Чтобы снять надо разпелить! В этом штуцере есть стопор и уплотнительное кольцо! Именно из за него насос был весь в жидкости ГУРа. И главное это цена! За эту, по сути гайку 238 грн. ! И это НЕ оригинал! Почти 9$…причём она одноразовая. Если её защелкнуть то все, её не снять! Только разпиливать и ставить новую. После установки течь устранена и все заработало как надо.

Через 7 месяцев эксплуатации уровень в бочке снова начал падать…
Но об этом во второй части…