Сборка двигателя — поршневая. Для чего нужна ковка?

Как раз в момент подготовки кузова у меня появилась возможность позволить себе собрать мотор, как я всегда мечтал — полностью на ништяках:)

Для поршневой решил естественно строить все на ковке, но надо было сначала понять куда, как и зачем.

Итак, немного мат части:

Поршни:
Стандартные литые поршни имеют не самую оптимальную форму и вес для спортивных двигателей, к тому же, я выяснил еще один момент: при изготовлении литые поршни имеют некоторые дефекты — мельчайшие вкрапления инородных элементов, пузырки и зацепы.

При изготовлении кованых поршней используют алюминиевые сплавы с повышенным содержанием кремния (Si > 12%), которые обладают меньшим коэффициентом расширения, повышенной жаропрочностью и лучшими показателями прочности, по сравнению со литыми поршнями.

Кованые поршни по сравнению с литыми, намного легче и одновременно существенно прочнее, их форма для форсированных моторов наиболее оптимальна, а вероятность их прогорания значительно меньше. Кроме того их твёрдость по шкале Бринелля составляет 120-130 единиц, твёрдость обычных по той же шкале – максимум 90.

Мой выбор остановился на кованых поршня Wiseco в виду хороших показателей и не высокой стоимости при этом.

Шатуны
Далее, я начал разбираться, что такое профиль шатуна и с чем его едят. Стоковые шатуны делают с профилем I (I-Beam), а зачем нужен Н-образный профиль?

Долго искал и нашел контурный график сравнения профилей на изгиб, исходя из которого, Н-образный стержень при одинаковой площади поперечного сечения, как оказалось, обеспечивает поперечную жесткость в 3,5 раза выше, чем шатуны со стержнем I профиля. При нагрузке в 14 бар шатуны со стандартным профилем деформировались на 2,69мм, шатуны с Н-образным стержнем — на 0,763мм.

Самые оптимальные и популярные шатуны — Eagle…их и взял.
Далее, стандартно по программе — вкладыши — ACL, шпильки — ARP, прокладки — Cometic MLS
И, Ура! Все приехало как раз вовремя:

И приступили мы к сборке блока:)