Первые морозы показали, что аккумулятор стал совсем ленивым. Нужно менять, не дожидаясь того момента, как жидко обделаюсь в крепкий мороз на даче, что уже бывало :)))
Видимо благодаря моей специфике эксплуатации, батарейки у меня живут не долго. На машине, в основном, езжу по выходным до дачи и назад. Всю рабочую неделю машина обычно стоит на улице без движения. И если летом батарейка такое насилие переносит, ибо и дорога может занимать часа 3, и вообще езжу больше. То зимой час-полтора до дачи и столько же назад один раз в неделю явно недостаточно для полноценного заряда (который она, промороженная за неделю, ещё и брать толком не будет). Заряжать батарейку на даче я пытался, но как показывает опыт это что мёртвому припарки, ибо заряд на морозе батарея берёт ну очень плохо. Снимать её каждые выходные и заносить её в тепло для заряда мне откровенно лень. Как там у классика: "Я слишком стар для этого дерьма" (с) Поэтому получаем то, что получаем.
Собственно вопрос: имеет ли при моих условиях покупать AGM, или же купить очередной недорогой аккум на пару зим? Какая специфика у AGM в плане заряда холодной батареи? Продемонстрирует ли она при этом обещанный "быстрый заряд" и "увеличенную пусковую мощность", обещанные рекламой?
Если у кого имеется свой опыт эксплуатации AGM, то оглашение данного опыта очень сильно приветствуется!
Комментарии 38
Хороший ролик. Товарищ показывает гелевые, а рассказывает о AGM :)))) Настоящий профи :))))
Не путать "Гелевые" и AGM это совершенно разные аккумуляторы. Если мало ездите и часто пользуютесь вебасто то берите AGM. Холодов они совершенно не боятся в отличии от "гелевых", живу в Якутии. Стоит уже второй год, крутит очень уверенно.
А если спутать, то что будет? Куплю гелевую батарею на машину?
Гелевый холода боится, а AGM нет.
Да, это так. Гелевые боятся холода.
Я поясню почему я спросил. Гелевые они идут или как тяговые, или как буферные батареи для ИБП, соответственно у них корпусировка другая. Стартерных гелевых батарей нет, или, по крайней мере, я о них не знаю. Поэтому вероятность того, что я куплю гелевую батарею в автомобильном корпусе с круглыми клеммами примерно такая-же, как того, что я полечу на луну. Поэтому я и не понял к чему вообще это замечание. Кстати вот у того товарища из вашего ролика — они именно гелевые :))
offroad-auto-shop.ru/akku…yy-optima-50ah-815a_10781
"Вместо пластин, используемых в обычных аккумуляторах, «Оптима» применяет свитые в рулон тонкие свинцовые ленты с особым сепаратором из стекловолокна, содержащим кислоту — "рулонный элемент". Использование рулонных элементов позволяет создать мощный, компактный, прочный и удобный в обращении аккумулятор."
Это AGM. Остальное оставим на совести продавцов.
У меня в Saab при покупке стоял и сейчас стоит AGM. Учитывая что Saab летает всего полгода в году, по теплу, а зимой спит в гараже, акб уже 7 лет у меня и стоял до меня, сажал несколько раз в ноль и так же заряжал. Живее всех живых. В плане зарядки, заряжаю обычной зарядкой. На Volvo, то же думаю в сторону AGM, пока акб родной, крутит отлично!))
Я бы купил вместо дорогого непонятного агм, на вскидку желаемых ништяков не гарантирующего, такой же обычный аккум как и был и ему на помощь костыль в виде бустера, чтобы запуститься и поехать при любом раскладе.
Бустер есть есичо. Но в сильный мороз его наличие тоже ничего не гарантирует. Вообще в сильный мороз и исправный аккум ничего не гарантирует, ибо может солярка замерзнуть :))))
Да в реально сильный мороз у меня две бензинки не пускались. При отогретых заряженных аккумах и подключенном проводами доноре. Одной мозг не давал завестись при очень живо, по-летнему, маславшем стартере, у второй застывшая жижа в коробке даже на нейтралке не давала раскрутить коленвал. Буквально на 3-5 градусов теплело, до — 35 🤣 и обе как часы.
Я с одним сибиряком в больнице лежал. Так по его словам у них все на дизелях, ибо ниже -40 бензинку не заведёшь. А дизеля все ездят на какой-то фигне из газоконденсата, поэтому после 100 тыс машину нужно продавать ввиду убития её топливной.
АГМ не любит глубоких разрядов. Главный плюс в том что он быстрее воспринимает заряд. В остальном проблем не будет, бортовая сеть заряжает его как и положено. Не выше 15 В при холодном АКБ. Проверено.
В рекламах говорят наоборот.
А ты попробуй высадить его как кислотник обычный и восстановить))) Основы конструкции соответствующих ХИТ сразу указывают плюсы и минусы. АГМ безопаснее в целом. АГМ не коротнет. АГМ быстрее заряжается. Все это следствие конструкции. Но по тем же причинам глубокий разряд для него страшнее.
Не хочу пробовать. Больно дорогой эксперимент.
См. комментарий ниже, если брать АГМ, то с твердотельным каркасом. И еще: они для тех, кто мало ездит, низкий саморазряд, но не для холодов. Хорошие гелевые это Оптима. Но они не в наш короб.
Оглашаю опыт www.drive2.ru/l/543413557014823304/
Ваш опыт нам известен и изучен :)))
Вот это мне и интересно, как он в холода себя ведёт. Если также, как обычные, или даже ещё хуже, то и дохнуть он у меня будет точно также как и обычные. Поэтому переплачивать за него бессмысленно.
Спасибо за попытку, но это видео никак не отвечает на мои вопросы.
AGM хорош, но немного боится холодов — он гелевый, а он ещё быстрей замерзает. Это моё мнение, себе бы поставил т.к. езжу каждый день, но на короткие расстояния.
А у обыкновенного аккума в электролите ещё и антифриз?))))
Нет, просто гель гуще и быстрее, относительно жидкости замёрзнет. Не являюсь специалистом в этой области голая физика.
Подвижность электролита в геле снижена, больше центров кристаллизации, если уж говорить с точки зрения физики. Гель — это коллоидно-дисперсная система с пространственным каркасом одного вещества (как правило полимер) в ячейках которого находится другое также жидкое, но не образующее молекулярного каркаса в-во. В нашем случае раствор серной кислоты. При глубоком разряде происходит пространственное перераспределение молекул каркаса, выделяется жидкая фаза, при этом в самом электролите одновременно протекает ряд электрохимических процессов. Расслоение геля может стать необратимым, вот в чем штука. И тогда полимер садится вниз, блокируя наиболее активную часть пластин с наибольшей площадью, а раствор плавает сверху. Есть ряд гелевых АКБ, в которых каркасом является стекловолокно или кевлар. Но они дорогие. Главным достоинством АГМ является очень низкий саморазряд.
owd
AGM хорош, но немного боится холодов — он гелевый, а он ещё быстрей замерзает. Это моё мнение, себе бы поставил т.к. езжу каждый день, но на короткие расстояния.
AGM это не "гелевый". Аккумулятор, произведённый по технологии AGM, имеет перед классическими аккумуляторами ряд преимуществ, полученных за счёт такой технологии. В частности, устойчивость к вибрации, отсутствие необходимости в обслуживании, установка практически в любом положении (установка вверх дном не рекомендуется из соображений безопасности ввиду верхнего расположения клапанов). Некоторые производители заявляют увеличенную производительность таких АКБ или высокий пусковой ток.
Конструкция, не требующая обслуживания.
Значительно меньший саморазряд в сравнении с современными свинцово-кислотными батареями.
До 2,5 раз большая скорость заряда в сравнении с современными свинцово-кислотными батареями.
Из-за высокой скорости заряда подходят для автомобилей с системой «старт-стоп».
Способность хорошо принимать заряд, в сравнении с другими видами свинцово-кислотных батарей, уменьшает негативный эффект постоянного неполного заряда генератором батареи в городских условиях эксплуатации автомобиля, приводящего к преждевременному выходу АКБ из строя.
Не чувствительны к кратковременному «глубокому» разряду, в отличие от кальциевых (Ca/Ca) свинцово-кислотных аккумуляторов.
Конструкция герметизированная и имеет клапанную регулировку, предотвращает утечку кислоты и коррозию клемм.
Более безопасная работа: при правильной зарядке батарей исключается возможность выделения газов и опасность взрыва.
Герметизированная конструкция позволяет устанавливать батарею почти в любом положении (вверх дном не рекомендуется).
Уверенная работа при низких температурах в зависимости от технологии до −30 °С (ниже возможна кристаллизация электролита разряженной батареи и как следствие снижение срока службы ввиду повреждения активной поверхности).
Увеличенный срок службы в условиях повышенной вибрации.
При таком режиме эксплуатации онли дешёвый АКБ.
Ты не слишком стар, ты очень ленив))))
Не надо грязи! :))) Я не ленив, но вот на эту шляпу мне почему-то не хочется тратить своё время. Если бы он снимался как в жигулях, я бы ещё может и озадачился. Но там есть варианты чо нить отломать на морозе, да и вообще я холод не люблю :)))
Грязи никакой. Повторю, ты ленив, ибо есть прекрасный вариант, но для этого надо не просто купить аккум. AGM + вывод в подкапотку хвоста для его зарядки без снятия с авто + какое-то нормальное ЗУ. Приехал на дачу- удлинитель, и пей спокойно какаву с чаем .
Вот и прикинь:
— надо раскатать удлинитель,
— Стоимость AGM + ЗУ
Но прослужит лет 5.
Или купить что то дешёвое и менять раз в 2 года.
Только 👆 Всегда есть вариант не запуститься на этом разряженном дешевом в самый неподходящий момент и помощи рядом не будет 🤷♂️
Как то так.
У меня есть зарядка без снятия с авто, и я даже ей регулярно заряжал. Проблема в том, что толку от этого мало, ибо заряжать нужно в тепле. А для этого нужен или тёплый гараж, или снимать батарею на морозе.
Если для AGM это не актуально и она на морозе нормально берёт заряд — то я просто куплю AGM и буду заряжать её 1-2 раза в месяц.
До -10С пробовал заряжать, берёт. Меньше темпа- не знаю. И ещё нюанс- берёт подразряженный, не разряженный.
Кстати. Как заряжаешь без снятия? Со съёмом клемм или без снятия?
Да в общем то без разницы, пробовал и так заряжать, и сяк. Последнее время не заморачивался, заряжал не снимая клеммы.
Без снятия клемм, имхо, оно не правильно.
Что за ЗУ?
Автоэлектрика Т1001
Почему не правильно? У него ограничение по напряжению 14.4 В.
Andrei-78RUS
Без снятия клемм, имхо, оно не правильно.
Что за ЗУ?
Это почему?
Anikiy
Не надо грязи! :))) Я не ленив, но вот на эту шляпу мне почему-то не хочется тратить своё время. Если бы он снимался как в жигулях, я бы ещё может и озадачился. Но там есть варианты чо нить отломать на морозе, да и вообще я холод не люблю :)))
ПыСы. Забыл. Отломать, кстати, легко 😉 Есть там одна пластина, пару раз своими ручками не так, и спустя некоторое время- опа, нет питания, и опять виноваты гады Инженеры Вольво))))