Завтра начинается зима, сезон можно сказать полностью закончен и хочется поделиться, чем же он в итоге закончился.
Мне удалось построить и настроить тцать интересных Стингеров на базе блоков управления Lap3pro V2. Приведу пример машины на 2х литрах и сток турбо.
И так 2-а литра мотор, как я и писал ранее впуск на базе фильтра Honda S2000
Выпуск 100-мм из турбины (без катализатора), далее 76-мм даунпайп, мидпайп 76-мм (резонаторы на 76-мм), раздвойка на 63-мм и две банки.
Blow Off HKS (штатный вызывает вопрос, поэтому заменили) и подключен в обход соленойдов
Глушитель турбины удален.
Большой интеркулер
Блок управления мотором Lap3pro V2, настройка моя.
Результат 328.5 л.с. и 475 нм, мне кажется более чем достойно, с учетом того, что машина едет с холостого хода и до самой отсечки.
Так вот почему предел, потому что все…больше выжать из этой турбины невозможно. Машина перестает реагировать на какие либо манипуляции с углом зажигания (эффект как на спорт октане), попытка задрать буст ни к чему не приводит, буст банально не растет.
Вот пример как такая машина едет против стокового 3.3 (съемка ведется из 3.3)
Дальнейшее повышение мощности мне видится нецелесообразным, хотя у коллег из Кореи есть решение к которому я негативно отношусь, а именно:
Выдрать штатное управление турбиной, заварить штатные гейты, вварить в коллектор тиаловский внешний гейт и перевести управление наддувом на HKS EVC6 буст контроллер. Тем самым мы лишимся твин скролла, потеряем в спуле.
На метаноле данное издевательсво выдает около 380 л.с., но…будем честны, это нецелесообразно.
Ну и для затравки фотография самого красивого Стингера с выставки Sema.
Комментарии 78
Кпуть ! )
Ничего себе у корейцев проекты 😱
Ты про синюю. Это хит выставки с Sema. Американский проект. В штатах и Корее много 3.3 на гибридных турбах по 650+ сил.
Да про это слышал
Проекты в инсте на кого ты скинул ссылку, ппц крутые
Корейцы могут дать бо многим авто
Браво 💪👍
Pross крутые. Мало того, что делают проекты, так разработали свой суб комп (на чем я и делаю стрингеры), свои турбокиты и так далее. И у них вагон 3.3 на биг турбах.
Ярослав, какая динамика стингера 2.0 на таких спеках?
Там очень сильно от версии зависит. Лёгкая 5.5 где-то, тяжёлая 5.9. Я могу сделать лаунч с 1.5 кг, но огромный вопрос прочности коробки, тогда будет выезд из 5. Но такие риски не оправданы.
Ну 5.5-5.9 неплохо в принципе, это с двух педалей как я понимаю?
Да и нет. Это с "лаунча". С двух педалей и модом старта будет гораздо быстрее.
А какой расход бенза в стоке и при чиповке 197сил до 320? Ну типа минимум в среднем и валим на все Деньги?)
Какой авто до 2млн можно так затюнить еще? И какова цена вопроса в данном случае? Смотрел г70 он же легче и в стоке чуть быстрее стингера, а как с чипом такой поедет?
Одинаковый в среднем. Валим разный. Любой автомобиль. От 200 до 350. Быстрее.
Ярослав, напрашивается вопрос — биг турбо будет?)
Я пока не уверен. Там есть большие проблемы с этим. Если корейские партнёры решат кое какие вопросы, то будет. Точнее будет гибрид в штатном корпусе. Под 3.3 есть, может пару машин таких в след. году будет.
Совсем забыл, что сейчас можно гибриды в штатном корпусе сделать.
Знакомый сделал такой гибрид на к03 в 1.4тси саха, было 220, стало 280
На 3.3 сделали, делают их pureturbos. На 2.0 пока нет.
Знакомому местные мастера делали, если память не изменяет turboclinic
Я не готов так рисковать. Лучше переплатить и получить гарантированный результат с подтверждением прихода сил и графика спула / момента. У меня был опыт вот такой www.drive2.ru/b/323217/, сделали гибрид, все стало хуже. Сильно хуже.
Согласен!
Дружище, отлично!
Спасибо тебе за поддержку !
Не за что
Если турба та же что и у i30n то так и есть, там предел стоковой как раз 320-330 сил и под 500нм. (Stage 2)
Я думаю все одинаковое.
Я только начинаю изучение турбо. спасибо за старые и новые статьи
Да не за что :), зря я конечно аристу снес…там полезного много было.
Вот вот. Ну как есть.
Yaro
Да не за что :), зря я конечно аристу снес…там полезного много было.
Интерестный был бж.
У H351, было малое, 10мм проходное по горячке и перегородка во весь канал, тяжелый вал и так себе отклик. Может если запилить горячку и вырезать из нее лишнее было бы и интереснее
Ну Стингер получше.
Стингер оч красивый и чуток подготовленный — едет!
Аристу степенью немного подзажать сделать голову и выхлоп, с ''правильным'' проходным по горячей она тоже поехала бы ''везде''. Что думаете?
Проблема была в коробке, это основная причина продажи была. Заставить в городе комфортно ехать 4-х ступенчатый древний автомат без блокировки бублика невозможно (блокировка я не помню на какой передаче была). Переходить на меху смысла не было. Да и если делать на базе 7163 борга, то турбокит бы вышел в 5-6т$, далее однозначно делать голову, делать хорошо тоже вылезает весьма не малый бюджет, а потом опять же упрешься в зацеп на заднем приводе.
Помню как англичане впихнули сивекс и коробку от М5 с двумя сцепления и бюджет 20т фунтов или около того, ну в супру.
В общем проще сразу стингера купить. Это говорит человек, вбухавший стоимость 2/3 стингера в тойоту.
Если посмотреть на 3.3 машину на 4вд, так там пик момента вообще чуть ли не с холостого, а на Ст2 без мета получается 480 сил. Это современный мотор с великолепной продувкой башки на современных гарретах. А так вспоминаю 2жз, так…чтобы добиться такой эластичности, я даже не знаю, что надо было делать. И надо признать, что 3.3 держит под 1000 нм в стоке.
Ну хоть один знающий человек не кричит, что джейзет легенда, таких больше не делают.
Я настраивал 3.3 на впрыске метанола, так вот осторожничаю с моментом, держу 700нм полку, машина едет так себе. Мне корейцы пишут, Яро, дуй. Я смотрю логи, 720нм, куда дуть то. Они мне дуй 900, тогда повалит. Я…как 900, а они мне он 1000 у нас держит. Тут я сел, закурил, и почесал репу. Корейский движок, не какой то мега перформанс тачки, держит с завода 1000нм, когда в стоке 550, т.е. можно сказать двойной запас прочности. В 21м веке ! Я до сих пор это переварить не могу.
На самом деле я дико рад в душе, что люди скоро начнут понимать это. Ибо когда я краем глаза вижу турбомарки, чайзеры и аристо с ценниками 500, мне становится смешно)
Ну, допустим, если бы я завтра мог купить 100го чейзера на механике с пробегом 30-40 тысяч на 1м жз за 500-т, я бы взял. Но ! Таких машин нет. А восстановление и постройка машины до идеала стоит астрономических денег.
Под документы с владика-300 тысяч, все как хочешь)
Вопрос в другом-не наигрался ли?
Вот наигрался…так точно не хочу :)
Yaro
Ну, допустим, если бы я завтра мог купить 100го чейзера на механике с пробегом 30-40 тысяч на 1м жз за 500-т, я бы взял. Но ! Таких машин нет. А восстановление и постройка машины до идеала стоит астрономических денег.
Ну и у этих за 500 кривые кузова, документы и владельцы с криками «лигенда! Таких больше не делают! Джейзет 1000 сил держит!»
Так и есть, с вваренной планкой и так далее.
Yaro
Я настраивал 3.3 на впрыске метанола, так вот осторожничаю с моментом, держу 700нм полку, машина едет так себе. Мне корейцы пишут, Яро, дуй. Я смотрю логи, 720нм, куда дуть то. Они мне дуй 900, тогда повалит. Я…как 900, а они мне он 1000 у нас держит. Тут я сел, закурил, и почесал репу. Корейский движок, не какой то мега перформанс тачки, держит с завода 1000нм, когда в стоке 550, т.е. можно сказать двойной запас прочности. В 21м веке ! Я до сих пор это переварить не могу.
Всё больше понимаю, что со стингера 3.3 Киа только в убыток ушла. Эта тачка должна стоить дороже на полляма минимум. И движок конечно сказка
Я думаю не ушла. В штатах очень неплохие у них продажи. И япы раньше также делали. У 2жз запас 3х кратный был по мощности.
Yaro
Я настраивал 3.3 на впрыске метанола, так вот осторожничаю с моментом, держу 700нм полку, машина едет так себе. Мне корейцы пишут, Яро, дуй. Я смотрю логи, 720нм, куда дуть то. Они мне дуй 900, тогда повалит. Я…как 900, а они мне он 1000 у нас держит. Тут я сел, закурил, и почесал репу. Корейский движок, не какой то мега перформанс тачки, держит с завода 1000нм, когда в стоке 550, т.е. можно сказать двойной запас прочности. В 21м веке ! Я до сих пор это переварить не могу.
💪👍мощно…
Yaro
Проблема была в коробке, это основная причина продажи была. Заставить в городе комфортно ехать 4-х ступенчатый древний автомат без блокировки бублика невозможно (блокировка я не помню на какой передаче была). Переходить на меху смысла не было. Да и если делать на базе 7163 борга, то турбокит бы вышел в 5-6т$, далее однозначно делать голову, делать хорошо тоже вылезает весьма не малый бюджет, а потом опять же упрешься в зацеп на заднем приводе.
Помню как англичане впихнули сивекс и коробку от М5 с двумя сцепления и бюджет 20т фунтов или около того, ну в супру.
В общем проще сразу стингера купить. Это говорит человек, вбухавший стоимость 2/3 стингера в тойоту.
Если посмотреть на 3.3 машину на 4вд, так там пик момента вообще чуть ли не с холостого, а на Ст2 без мета получается 480 сил. Это современный мотор с великолепной продувкой башки на современных гарретах. А так вспоминаю 2жз, так…чтобы добиться такой эластичности, я даже не знаю, что надо было делать. И надо признать, что 3.3 держит под 1000 нм в стоке.
Коробки одинаковые у 2.0 и 3.3? Или у 3.3 какие-то есть доработки?
Из того что я знаю, там незначительные отличия.
Теперь надо понять на сколько хватит этого мотора
уже 20т так откатал в режиме…газ в пол почти всегда и везде. Общий пробег под 50т.
200 000+ вытянет?
Кто же его знает. Я думаю ее так долго не будут держать.
За 4 года, 190 000+ км, но не едет свои лошади(((
Кстати, ТИАЛ можно не в коллектор поставить, а в вестгейтный канал за турбиной, если ее конструкция это позволяет.
Я не разбирал ее. Да и не вижу смысла такой колхоз устраивать. В любом случае я так понимаю это будут уже последние сопли. А …я никогда это не любил делать.
Ярослав — 330 Лс и так для тд04 — отличные цифры, безотносительно автомобиля. Ну и если метанол добавить, то еще 25-30 сил придут, так что выиграли то они не очень много от изменения системы управления наддува.
Леша, а мет на этих почти ничего не дает. Даже на 100м октане добавляешь угол, а мощность не растет. Это как на Эво, когда едешь на мете, и в определенный момент уже мощности тупо нет.
Тут какой то твинскролл гарретт стоит.
Интересно, мне не довелось столкнуться, чтоб мет не давал прироста.
На 3.3 мет 100% дал 23 силы прироста. 50/50 дал -4 силы. Я думаю это с прямым впрыском связано и турбой. Что и так все оптимально работает.
AIKevo
Ярослав — 330 Лс и так для тд04 — отличные цифры, безотносительно автомобиля. Ну и если метанол добавить, то еще 25-30 сил придут, так что выиграли то они не очень много от изменения системы управления наддува.
А там 04?
Где-то попадалась информация, что да. Но сам не проверял.
Жду ответа тс, он более осведомлён имхо. Интересно, если 04, хл или л? 330 имхо это хл и от 16т и выше. Странно как то.
Я попытался поискать у производителей гибридов информацию о геометрических размерах крыльчаток. Гибриды уже есть, а размеров нет в их описаниях))
Если это тд04 то вряд-ли изобретают новое.
AIKevo
Я попытался поискать у производителей гибридов информацию о геометрических размерах крыльчаток. Гибриды уже есть, а размеров нет в их описаниях))
Я вон сток 14т размеры горячего колеса найти не могу) как впрочем и карту)
Mamba на все, на что делает гибриды, указывает изначальные и конечные размеры крыльчаток. Удобно. Я размеры крыльчаток на своей турбе на БМВ узнал именно так.
Да и кунигава тоже. Надо будет глянуть кстати.
Очень хорошая работа проделана. А на оптиме гт можно такого добиться?
Спасибо.
Оптима очень похожа в плане мотора (льем хорошее правильное масло, это самое главное). У вас один нюанс, огромный, это …очень грустный интеркулер в очень неудачном месте. И если на стингере можно за недорого поставить фронтал кит от Субы ГДБ, то для Оптимы есть только безумно дорогой вагнер (поправьте меня, если есть более доступные варианты), а без кулера в жару может быть беда. Так вот если разориться на вагнер, то рецепт тот же самый. Посмотрите lap3usa.com (это наши товарищи из штатов), там оптимы делают в 400+ колесных или www.instagram.com/pross_garage/ (это корейцы, они как раз нам помогают с Lap3pro на стингеры / оптимы) там много злых оптим.
Кулер буду делать по весне. Только не вагнер. Дорого. А какой другой вариант. А масло какое посоветуете. Pacelo норм масло? Я думал поставить кулер чтоб вход и выход был с одной стороны
Масло под эти ГДИ моторы должно быть спецификации SN plus. У меня где то в бортовике есть мысли на эту тему.
По кулеру, такой нужен, чтобы нормально продувался…в идеале вынести на морду как на стингере. Я так подобрал кулер от гдб, что он почти идеально стоит в дыре и полностью обдувается.
Я и хочу его вывести вперед для лучшего обдува
Вот и я об этом.
Yaro
Масло под эти ГДИ моторы должно быть спецификации SN plus. У меня где то в бортовике есть мысли на эту тему.
По кулеру, такой нужен, чтобы нормально продувался…в идеале вынести на морду как на стингере. Я так подобрал кулер от гдб, что он почти идеально стоит в дыре и полностью обдувается.
Киа обычно требует ACEA A3(A5) или C2/3. Там много отличных масел, oil Club в помощь.
Я вот щас Ravenol vmp 5w30 заливать буду в свой 1.6 тгди.
www.drive2.ru/l/531492926824382503/
Ага, я тоже долго выбирал, vmp от равенол 1400 содержит, а так же около 100мг бора и молибдена.
А вообще по факту менять масло надо просто гораздо чаще, чем эти стандартные 15 тыс интервалы. По вашим нпмр Московским пробкам с ср скоростью в 20кмч по борткомпьютеру, 10тыс это 500 моточасов — маслу давно капец пришёл. 250-300ч максимум.
Это тебе и мне понятно. Когда я кое какое отношение к Эвикам имел, там меняли масло раз в 5т, и никто вопросов не задавал.
Ну, только одно можно понять — к дилеру неохота с этим каждые 5-7тыс ездить.
Вот думаю для промежуточной замены экстрактор масла купить. Не знаю как точно с корейцами, но видел тесты с вагами и оно из 5.7л всего лишь 200мл оставило, а то и меньше. Если часто менять то проблем с этими условными 200мл быть не должно, ибо отложений не будет.
hyperbolicus
Киа обычно требует ACEA A3(A5) или C2/3. Там много отличных масел, oil Club в помощь.
Я вот щас Ravenol vmp 5w30 заливать буду в свой 1.6 тгди.
По Совету От Яра залил Total Quarz Ineo long life 5w30. Машину по выезду с ТО не узнал в хорошем смысле этого слова :)))
Да тоже очень неплохой вариант, мало кальция, хороший набор аддитивов, бора хоть отбавляй — более 400мг в лабораторном анализе оригинального продукта.
Student100
Очень хорошая работа проделана. А на оптиме гт можно такого добиться?
А смысл ? на переднем приводе?
P.s. В сухую погоду даже на 2.4 со светофора колеса в проворот идут, как мокро так вообще норм не тронешься, а про зиму вообще молчу — антибукс срабатывает постоянно🙆♂️
Я за 25 тысяч колеса стер в ноль уже. Чуть больше газу и в букс срывается. Динамики чуть больше хочу
Вот вот))а насчёт динамики мне 2.4 за глаза👌 а ездил на оптиме доресте турбо — да едет, но по ощущениям не более чем 200 сил, единственное — чувствуется более ранний подхват в отличии от атмо