Короче все началось примерно около 1,5 лет назад. Машина начала заводится по утрам чуть дольше чем с полтычка. Плавно это дошло до того что я маслал по 10 секунд и только потом машина схватывала но где то секунд 5 ее трясло как будто ей нахватает топлива. Так как я ездил на газу я грешил на форсунки которые со временем от простоя загрязнились. И вот в первые морозы машина завелась с 7 толи 8 раза. Было принято решение заняться этой проблемой. Уверенный что дело в форсунках я их снял и поехал на ультразвуковую очистку. Особых трудностей в снятии нет. Снимаем все фишки проводов, отсоединяем шланги, пару болтов и все рампа вышла.
дальше началось интересное. После чистки проблема усугубилась, резиновые уплонители на наши тачки в наличии на рынках и в магазинах не было, пришлось заказывать и пока поставить со старыми и соответственно с этих узлов начало подсасывать воздух. Но все равно проблема с долгим запуском не ушла а значит дело не в форсунках. Замерил я давление на выходе из бензонасоса и тут опа. 1,5 кг прямо над выходом из бака. Диагноз бензонасос. Было принято решение менять в выходные бензонасос и заодно придут уплонители форсунок. Вытащил значит я узел бензонасоса. И понеслась, поставил новый насос, заменил уплонители форсунок и давай заводить. Опана. А машина не заводится. Вытащил шланг на выходе из бака и ключ на старт а бензин не идет, и тут алелуя. А может быть дело не в насосе а в том, что оказывается фильтр нашего бензонасоса это сам корпус бензонасоса. А этот корпус он то не менялся никогда в жизни. Принято решение соединить шланг подачи топлива напрямую с насосом а фильтр поставить под капотом. Но не так все просто. Дело в том, что подача бензонасоса с магистралью соединяется так называемой гармошечной гофрой, а чтобы взамен старой поставить новую надо чтобы у тебя был под рукой промышленный фен. Но так как у нас такого нет, пришлось сначала еба…ся феном обычным, потом кипятком, зажигалкой, в итоге три испорченных ебан…х гофры. По итогу поехали на авторынок попросили у пацанов попользоваться пром.феном и опять с.ка испортили. Пришлось думать дальше. А дальше оказывается сосок который торчит из корпуса бензонасоса к которому с внутренней стороны бака соединятся гофра а снаружи магистраль выходит из крышки корпуса. Споиожью тонких отверток и ножа мы поддели этот сосок и вытащили его из корпуса и о аллллелую наконец-то мы одели гофру, напялили на бензонасос, собрали весь узел и завелась. Наконец-то. Завелась. Теперь осталось найти место куда поставить выносной фильтр. А мест и нет. Единственное более менее удобное место это ШЛАНГ ВЫСОКОГО давления который входит в рампу. Режем его смело и вставляем фильтр от Ваза и затягиваем хомутами. Все. Закончил. Запуск. Радость. Тяга. Рвет. Копает.
Комментарии 13
Я другого не понял, а зачем выносной фильтр, если чуть ниже, под адсорбером, стоит родной топливный фильтр?
На рейстайлингах нет этого фильтра. Корпус насоса и есть фильтр на рейстайлингах.
Я не совсем понял. Насос в сборе с фильтром. Я на лансере это проходил. Так фильтр новый берешь, вставляешь в него насос и все. Тут так не получается? В чем проблема? Нету фильтров? И еще вазовский фильтр не опасно? В рампе давление под 6 очков. Его ж вешают на карбюраторные, там такого давления нет. Не порвет его по шву?
Незнаю, на наши машины фильтров нет в наличии а на заказ только оригинал в сборе за 28 тысяч с насосом. А десяточный фильтр и десяточный насос ничего не будет .
Че то же ставят, вроде видел посты
79Zaharia
Я не совсем понял. Насос в сборе с фильтром. Я на лансере это проходил. Так фильтр новый берешь, вставляешь в него насос и все. Тут так не получается? В чем проблема? Нету фильтров? И еще вазовский фильтр не опасно? В рампе давление под 6 очков. Его ж вешают на карбюраторные, там такого давления нет. Не порвет его по шву?
Фильтр от инжекторного таза, давление практически такое же, даже побольше, у таза 3, у каризмы 2,45-2,65.
Серьёзно? Я насколько знаю бензонасосы примерно 6 очей давят…
6 то они давят, в стенку, на машине регулятор давления топлива лишнее стравливает в обратку
Так он на рампе, ПОСЛЕ жигулевского фильтра.
Как разница где он, давление всё равно скидывается, на некоторых машинах регулятор в баке, разница только одна, на таких системах нет обратки, потому что лишнее сразу в баке и стравливается, если регулятор на рампе, то лишнее в обратку стравливается, давление при этом во всей магистрали такой, какое установлено регулятором.
79Zaharia
Так он на рампе, ПОСЛЕ жигулевского фильтра.
Вот, давление 2.4, возле бак на трубке подачи, во всей системе соответственно, оно такое и есть
Понял
Хорошо что нашёл!