Подготовка к переделке МОСКВИЧушечки подходит к концу и хотя многие запчасти еще не готовы, скоро приступим к разборке авто.
Для наглядности и документации решили замерить эффект переделки. Вес машины с полным баком и запаской оказался 1045кг. Съездили на стенд и провели замер мощности, чтобы сравнить графики до и после наших стараний.
По документам наш Москвич обладает звериной мощностью в 75 лс, завод утверждал, что двигатели версии "Д", то есть дефорсированные под 76-ой бензин, должны развивать 68 лс. По скольку пробег не малый и износ должен был сказаться на результатах замера, наши ожидание находились около 60 лс.
Но не тут то было. Замер относительно резвого Москвича, который и так был почти на ровне с классикой ВАЗа, показал целых 54,1 лс. на 4990 об/мин. При этом пик крутящего момента в 90,9 Нм. находился на первых замеренных оборотах в 2320 об/мин. Начиная оттуда постоянно падал.
Комментарии 62
Завод замерял брутто, как и все двигателя ЗМЗ тех лет,
Брутто 68лс по нетто должен выдавать примерно в районе 55лс, в принципе все сходится.
А вот ВАЗ похоже исключение из общих правил замера в СССР, мерял уже нетто судя из прогонов движков 2101 и Нивы на диностенде, где разброс от заводских +-3силы, дабы корни растут из Италии, а в Европе стендарт замера с навесным был введен раньше, а в СССР замеряли как в США до 72года, без навесного.
Мы всё же думали, что в 1,5 чуть больше кобылок будет чем 54, хоть и в дефорсе. Надо было в попугаях измерять было бы мощнее! =)))
можно на стенд DynoCom закатить, он всегда больше показывает, как раз скорей всего бы почти сравнялось с заводскими данными.))
а какой пробег был примерно при замере?
Тысяч 85-86, точно не помню.
Я конечно не профи, но какая у него (была) СЖ? Он дефорсированный?
И как мне кажется, подбором свечей и момента зажигания, графики можно было бы свести к более традиционному виду и получить те самые 75л.с. и 108Нм.
И еще вопросы к работоспособности всех систем трамблера.
Да, это был дефорс. и замер производился на 80-ом бензине, стоит же в описании. Контактный трамблер и хорошие свечи. Мотор не троил и не дымил. Компрессия чуть больше 10атм. была.
"Тянуть с низов" — характерно для дефорсированных.
А по свечам, СЖ и ОЧ у меня есть немного теории в "Зеленом".
С низов и нормальные УЗАМы работают.
Посмотрели, данные слишком обобщенные. Для начальной инфы в самый раз, а дальше либо пробовать, либо точнее считать, а потом все равно пробовать. =))
Ymf
Да, это был дефорс. и замер производился на 80-ом бензине, стоит же в описании. Контактный трамблер и хорошие свечи. Мотор не троил и не дымил. Компрессия чуть больше 10атм. была.
Так это не дефорс тд. У дефорса же степень сжатия гораздо меньше, а тут 10. Это суппер стрит мотор
Дефорс, точно дефорс был и голова не фрезерованная, и поршня плоские, мы точно проверяли при разборке. До переборки ездили на 76-ом (80-ом). У него компрессия была 10 атм., а не степень сжатия. =) Сейчас давит около 17-и атм.
Знакомый замерял несколько стоковых 1,5 с разной степенью износа, показало от 32/38 кв с мотора. И у по новой собранного 1,5 обкатанного, показало на замерах 40,25 кв с мотора и 88,55 Нм момента. Этот замер был произведен с дифом 3,9, 14 колесами и жигулевским карбом с вакумным приводом второй камеры.
И затем еще замерял несколько по разному подготовленных 1,5 результаты кв и момента тоже разные. Вот интересно, сколько всетаки новый 1,5 на всем стоковом покажет
Bobby-ii
Я конечно не профи, но какая у него (была) СЖ? Он дефорсированный?
И как мне кажется, подбором свечей и момента зажигания, графики можно было бы свести к более традиционному виду и получить те самые 75л.с. и 108Нм.
И еще вопросы к работоспособности всех систем трамблера.
Не будет там в стоке, при подборе свечей и регулировке зажигания этих заводских параметров. Увы, завод знатно преукрашивал.
Да ездил он на свои 75лс.
Другое дело, что этот мотор "хочет" работать на низах, а кобылиц выдает на верхах.
Не ездил
жесть)
Это все нормально.
Вроде, как на замере на графике 54лс это с колес, а на маховике под 80лс
Это замер до модернизации мотора, на 80-ом бензине. На МОСКВИЧушечке стоял дефорс.
Ну вот оно.
Так стенд же меряет на колесах, а не на маховике. Потому и мощность меньше чем заявлена заводом. Плюсануть потери на коробке, вот и будут те 60-70 л.с.
Это тоже одна из причин. Потери в механике без замера точно не учтешь, но здесь и других факторов навалом.
Раньше мощность по другим гостам указывали, по сравнению с современными % на 10-15 больше было.
Это мы в курсе. =) Еще стенды по разному мерят. На стендах одного производителя до 12% разные показатели были.
во раньше моторчики делали, макс момент на низких оборотах, красота для города)
С моментом да, но сочетание мощности и момента оставляет желать лучшего.=(
москвичи никогда мощностью не славились… они всегда на паровозном моменте выезжали, за это и полюбились ;)
Судя по этой диаграмме, так оно и есть. =)
ну тип того ;)
I77oMe
во раньше моторчики делали, макс момент на низких оборотах, красота для города)
Это — типично для дефорсированных двигателей, рассчитанных и работающих на низкооктановом бензине.
интересно сколько на моем движке лс осталось при компрессии 8.5, поршня под 76, Но лью 92:-)
У нашего 9,8-10 компрессия была. Поршня под 76-й.=)
интересно если залить 92, пару лс должно прибавиться
Прибавляется, но мы специально на 80-м мерили. Типа 68 л.с. должно быть.
А я и смотрю, что у меня машина резвее стала, аж стрелку положить удается, а на 80-м 140 км\ч больше не идет.
Наша и на 80-м, и на 92-м больше 140 не бегает, но на 92-м значительно резвее в разгоне.
главное зажигание пораньше сделать если на 92-м:-)
Делали, существенных изменений не было.
а у меня как раз таки были.
На позднем, при резком газе в пол машина тупит и при раннем тоже, а сделал чуть раньше вообще ракета!
Газ даешь и тут же набирает скорость без всяких провалов.
У нас первый на зажигание тоже сильней реагирует, а МОСКВИЧушека нет, но и не тупит, сами не знаем почему так.
чудеса :-)
С карбами еще интересней. На одном настраиваешь, потом на другой ставишь и надо все настраивать заново, вплоть до подборки жиклеров. Оба мотора под 76-й, компрессия практически одинакова, а смесь разная нужна.=)
У меня к сожалению пока один ИЖ сравнить не с чем:-)
Ymf
С карбами еще интересней. На одном настраиваешь, потом на другой ставишь и надо все настраивать заново, вплоть до подборки жиклеров. Оба мотора под 76-й, компрессия практически одинакова, а смесь разная нужна.=)
Москвич — машина с душой :-)
И с характером тоже. =))
Ymf
Прибавляется, но мы специально на 80-м мерили. Типа 68 л.с. должно быть.
По теории на 92 не должно прибавляться при такой степени сжатия, хотя практика иногда иное показывает.
У 92-го большая чем у 80-го энергоотдача по теории, по этому он должен прибавлять мощность. Вот у 98-го с 95-ым энергоотдача одинакова. здесь при равной компрессии прибавки не будет. Только в жизни нередко даже обратное бывает. =)
На сколько больше энергоотдача? А скорость горения меньше. Опять же на сколько? Я уже забыл.
В ГОСТ на бензин заглянуть надо, на вскидку не помню. Так в голове, что 95-й и 98-й энергетически одинаковые, но разные по детонационным свойствам, т.е. смысла нет 98-й лить в мотор для 95-го. У других энергоотдача отличалась друг от друга.
Комментарий удалён
На 80-ом бензине.=)
сколько у Вас стоит такой замер?
Начиная от 1500р.
а полный отчет — до и после…когда?
Как только моторчик сделаем и обкатаем, махнем на тот же стенд, а потом разбор полетов.
буду ждать — интересно что мы выигрываем своими переделками…
Наверное так: приобретая головную боль и моральное удовлетворение "выигрываем" вложение капитала и времени.
Или так: геморрой не замеришь, а вот радость в штанах можно.
Подскажи адрес где проходил замер, и контакты если имеются. И сколько взяли?
Результат удивил :)
Выбирай какой хочешь. Мощность зависит и от стенда. =Ъ
www.wrcars.ru/articles/dyno2/
Ты на какой поехал?
На Maha LPS 3000 ездили.
зачем сток мерить? :)
Интересно сравнить, да и узнать сколько, чего в стоке.=)
Да и разница стендов между собой большая. При нашей мощности разница в 20 лс очень ощутима.