Итак, в прошлой записи я уже писал про то что "собираются" запчасти на неон.
Будет много "писанины".
Самая большая проблема в этом, время и сами запчасти. В ремонте любой "неновой" машины, когда ты этим занимаешься сам(а с неоном, в большинстве случаев, по другому не получится), наступает момент покупки запчастей. А любая запчасть которая будет куплена(которая стоит не с завода), это лотерея, включая оригинал.
Запчасти я выбираю по простым критериям,
— Это либо оригинал, либо качественный аналог. Главное не китайский "дешман". С которым потом куча проблем при установке, либо срок эксплуатации.
Но, даже при условии заказа новой оригинальной запчасти, где гарантия что она придёт рабочей? Правильно, нигде.
Решил купить("тупо" решил сэкономить) амортизаторы фирмы Monroe Sensa-Trac/OeSpectrum. Разница с kyb Exel G/Gr2 ~10 тыс. руб. за 4 шт.
К слову говоря, kyb Exel G/Gr2, самые жесткие среди всех подобных амортизаторов.
Подробно про амортизаторы и пружины я расписывал на neon-club
Заказал, приехали. (заказываю всегда с проверенных складов, которые являются "официальным дилером", супер дешёвые позиции сразу отметаю)
Два амортизатора, из трёх проверенных, "сдохли". четвёртую коробку даже открывать не стал.
Первый, без газа. Второй, ходит легко от руки. Хоть "запрокачивай" их. Им это уже не поможет.
Как всегда вспомнил, куда меня приводило подобное "кроилово". Вернул их обратно, заказл Kyb.
Также у амортизаторов Monroe есть один огромный минус, нет крепления под заводской пыльник.
Monroe раньше делали как на заводском варианте, слева. Сейчас, почему-то перестали.
Так как возврат занимает время, стойки kyb приехали недели через две.
Поехал также проверять.
Две задние в идеале, крючки штока на месте.
Две передние без крючков, шток выехал. Один выходит хуже чем другой, и у одного жесткость явно больше всех четырёх(очень тяжело обратно заходит). Производство у всех USA.
Так как я представляю что бывает в подобном варианте с двухтрубными амортизаторами, "хоронить" заранее их я не стал. Хочется, конечно, чтобы амортизаторы за ~5500 руб. за штуку, при условии небольшой цены самого неона, пришли в идеале, но перезаказывать их опять, мне не хотелось.
Амортизаторы хранятся у всех поставщиком в "лежачем" положении. Поэтому, при прокачке на месте проверки, стало понятно, что они явно живые, но "залежались".
KYB заявляет, что нет разницы, задвинут шток или не заблокирован(крючком или на стяжкой).
Есть только одно правило, прокачать перед установкой и после хранить вертикально.
Но, из личного опыта, разница очень даже есть.
Амортизаторы были привезены домой, в тепло. Выставлены вертикально, затем прокачены. После зажаты штоки стяжками на передних и родными крючками на задних. Всё, стойки стали все равномерно возвращаться, и по жесткости не отличаться.
Далее пружины.
Я писал про них в этом посте. Пружины h&r и развальные болты
Американцы пишут про них, что это самая "золотая" середина, в паре с kyb Exel G/Gr2 или tociko HP.
Особенность их в том, что они прогрессивные. Кто не знает что это значит, объясню.
У пружины разная жесткость(у разных витков, разная жесткость). Определить Вы можете это даже по фото.
Где витки близко друг другу, там они "мягкие".
Тут наглядно видно. При проезде на небольшой скорости мелких стыков и неровностей, пружины буду более мягкие чем с завода. При прохождение поворотов и на хорошей скорости, эти витки будет сразу сжимать. Далее будут работать "основные". Их руками сжать мне не удалось(не удивительно).
В этом есть одно "НО". Если я их с такой легкостью сжал рукой, они же постоянно будут соприкасаться, дальше сотрется краска, далее коррозия и ослабление металла(по идее, когда это ещё произойдёт, но мало ли, с нашими реагентами зимой).
Посмотрел у других брендов, у прогрессивных пружин в этих местах присутствуют защитные проставки(кожухи), называйте как хотите. Факт в том, что при эксплуатации в нашей стране, они должны быть.
Также мне не понравились место где заканчивается передняя пружина
Будет такой же печальный итог. Недолго думаю, погуглил, что делает народ. Некоторые их целиком в шланги сажают. Это я считаю перебор. Я просто купил 8 силиконовых шлангов от классики(по-моему). Они иду на бачок антифриза(по-моему). Просто зашёл в вазовский магазин и купил. До этого я использовал такой шланг с воронкой для заливания масла в коробку на неоне.
Одевается он очень туго. Смазка типа "литол" и нагревание шлангов сильно облегчило задачу. Пружины почти готовы. Места где заканчивается шланг, обмотаю ещё скотчем, чтобы грязь не забивалась.
Со стойками вопрос решён. Пыльники, отбойники у меня стоят живые, оригинал. Менять их нет смысла(даже если увижу порванный у меня они лежат "живые" в заначке. Опоры все оригинал, прошли всего 25-30 тыс. км.
Далее.
Появилась вибрация на скорости около 100 км/час. Подвеска, в целом, в отличном состоянии. На подъемники, у толковых ребят определили что умер передний правый наконечник(порвался пыльник) и небольшой люфт рейки. Печально, наконечник прошёл около 30 тыс км. стоял Lemforder/Оригинал. Покупаем такой же. Уверяли меня, правда, поменять оба) Конечно отказался от этой идеи) Рейку подтяну, ключ есть.
LEMFORDER 3436401
Задняя подвеска
Как я писал в этой записи Оригинальные сайлентблоки передних рычагов
Сайлентблоки в задних поперечных рычагах, потихоньку начали "умирать". Пробег около 25 тыс. км. печально. Оригинал отходил ~ 200 тыс. км.
Решил поставить рычаги Toyota. Искать по разборам не было желания. Сделал как SmeXRAD. Заказал Febest. и сайлетблоки X5 RESOURCE
X5 RESOURCE 450201
FEBEST 0125190L
FEBEST 0125190
Задние рычаги от Toyota
Частичка Тоёты
По истечению времени, достаточно надёжный вариант.
Все 4 рычага я не стал ставить регулируемыми, как делают многие. По одной простой причине, это не совсем правильно. Рычаги удерживают стойку "на излом". В общем тем кто ездит спокойно, пойдёт. Тем кто любит "летать" в повороты, не советую. Уменьшаете жесткость в этом узле, просто нагружая сайлентблоки продольного рычага и саму стойку. Так как оба крепления у рычагов свободно вращаются.
Проблема в том что второй регулируемый рычаг я никак не мог купить. 10 отказов мне пришло со всевозможных складов.
Я сдался и купил SAT ST4873020160
Отзывов не нашёл. Надеюсь железо у него не "пластилин". Время покажет.
На этом пока всё. Но это лишь маленькая часть всего что закуплено. Продолжение в следующем посте, как "руки дойдут" написать.
Комментарии 6
К сожалению не уследил за тем, какие стояли у меня сзади морты, вставил эти, вопросов по задней части нет, спереди долго не прошли, ставил как упомянул cheggaaa MM90001 + MM90002, катят пока порядком.
А вот про пружины информация интересная! Наматываем на ус! ;)
Кстати, да. Твои Tein тоже прогрессивные. Даже не обратил сразу внимания. А американцы пишут на них «фиксированную» жёсткость, забавно)
А стойки такие, я побоялся ставить. Так уже «нае.лся» подобных аналогов в прошлом, что даже смотреть на них боюсь. В итоге «попадаешь», и тратится куча времени, а его и так всегда в обрез.
По задним амортам недорогое решение это JAPAN PARTS MM90001 + MM90002 — у меня прошли примерно 25 тыс км — все идеально. Но они достаточно мягкие, каябы в этом плане гораздо лучше работают, про монро ничего не могу сказать.
PS задние каябы у меня больше года не жили, два раза пробовал (передние при этом уже ~100 тыс прошли)
Интересен был более спортивный вариант) Машина не на каждый день теперь. Этот вариант меня полностью устраивал на р/т.
Там правда стояли пружины сток для р/т. Эти будут во всех отношениях лучше.
А амортизаторы kyb я тогда с modernperfomance заказывал.
Они очень много проехали и после продажи.
Проблемы с задними амортизаторами на стоковых неонов, как мне кажется, заключается
— в отсутствии заднего стабилизатора
— очень мягких пружинках
— устающих сайленблоках и мертвых опорах
— плюс ко всему этому, постоянно что-то возить в багажнике и на заднем сиденье пассажиров.
У меня сзади стоят Монро. Проехали тысяч 30-40 км. Один взорвался.
Но, стоит стабилизатор. В продольных рычагах prothane. В поперечных поменяны сайлетблоки.
Последнее время ездил постоянно, с детским креслом, ребёнком, любимой и вещами в багажнике. Итог, мёртвый амортизатор. Хотя, из всех четырёх, задние были самыми живыми.
Ну и главный минус Монро, конечно. Пыльники на них болтались. Крепления нет под них.
Согласен, каябы очень хорошо работают, поведение машины с ними значительно лучше.
Первый раз когда я поставил каябы у меня болтались пыльники — я решил что вытекли они из-за этого и купил такой же комплект.
Второй раз поставил нормально пыльники и следил за ними, но это не помогло — примерно через год снова один вытек.
Задний стаб от срт, пружины были старые, но не сказать чтобы сильно просевшие, сильно машина редко нагружалась. Сайленты на тот момент были во вполне живом состоянии, сейчас уже их надо менять (но это кстати не влияет на работоспособность амортов от japan parts)
По качеству каяб есть подозрение что зависит от страны производителя. На передних каябах, которые живут долго и счастливо выбито made in usa, на задних было китай или тайвань .
Да, мне тоже кажется это основной причиной. Часто Читал что вытекли у тех, кто ставил kyb made in France. Когда ещё на р/т ездил. Сильно удивлялся этому. Так как там kyb работал идеально даже в минус 30.