Увеличиваем мощность.

Всем привет! Давно я не появлялся на драйве, почти год)) За этот год и у меня и у машины произошли не большие изменения.

Начнем по порядку, пол года назад я решил расширить гараж по винилу и оклейке пленкой, и выйти на другой уровень)) Нашли более подходящее помещение, закупились оборудованием, поставили подъемник и теперь мы полноценный автосервис. Но одно дело оборудование, другое дело это люди с руками, и такие ребята нашлись, причем не просто с руками а еще и с огромным опытом восстановления машин годящихся на свалку до состояния конфетки:)

А теперь про машину. Сразу после покупки я с машиной ничего не делал, так как меня впринципе все устраивало. Но подошло время и начались проблемы. Как-то раз я заехал поменять тормозные диски и колодки. заодно решил подключить диагностику, помимо всяких мелких ошибочек она показала и ошибку сажевого фильтра 452A. Он забит, и через определенное время следом загорится ошибка 4D4A. Это уже все. аварийный режим двигателя. Покупать новый фильтр, я не планировал, и реанимировать этот тоже, раз уж подошло время то будем улучшать наш дизель:)

С точки зрения тюнинга у турбодизелей огромный потенциал (особенно у новых), так как экологические нормы немцев очень глушат двигатель, и есть несколько моментов от который хорошо бы избавиться, если вы не гринписовец конечно. Итак, приступаем, первым делом снимаем сажевый фильтр, он находится сразу за турбиной, сажевый и катализатор в данном случае находятся в одном месте. Удаляем!

Если решитесь делать это сами — то в перчатках и с длинным рукавом, там полно стекловаты и если не хотите потом ходит чесаться то лучше так))

Сажевый фильтр и катализатор удалены, теперь мотору в разы легче дышать:) обычно даже не забитый сажевый и катализатор съедают до 20% от мощности двигателя.

Следом идет система EGR (Система рециркуляции отработавших газов) предназначена она для снижения в отработавших газах оксидов азота за счет возврата части отработавших газов во впускной коллектор. Это вроде хорошо с точки зрения экологии, но это вызывает падение мощности двигателя, и засоряет впуск сажей. Однако к моему удивлению, разобрав EGR — клапан был не сильно грязным, учитывая, что за 200 тыс пробега врятли к нему кто-то прикасался. Европейская салярка очень качественная походу :) Если вы собрались полностью снимать систему — то вам понадобятся заглушки, я же просто програмно отключил систему и клапан поставил в закрытое положение.

Впуск вычищен и теперь дело за програмной настройкой. Если все оставить не перепрошивая авто — то мозги машины будут офигевать от происходящего, машина будет переливать и из выхлопа будет лететь белый дым, расход увеличится на несколько литров, и будет за километр вонять дизелем. Про ошибку двигателя на панеле я вообще промолчу:)
Итак. раз уж мы полезли в прошивку — то было принято решение залить прошивку от чиптюнеров на 220 лс и 450 нм. Но на этом мы не успокоились. Еще одна индивидуальная настройка и програмные удаления наших удаленных частей выхлопа. И на выходе мы имеем 252 лошадки (вместо 177 заводских), хоть эту цифру я и выдумал, но по подсчетам примерно так оно и получается, НО! это мощность подсчитанная на двигателе. На колесах же если посмотреть на замеры со стендов у этих троек получалось в районе 220 лошадей и около 500 крутящий момент, с теми же самыми изменениями, что и у меня, и это вместо заводских 165 сил на колесах. На стенд у меня времени пока не было заехать:)

Теперь хочу поговорить о расходе, он и упал и одновременно вырос. Объясняю) Если вы едете спокойно себе по трассе — то расход меньше, чем был до этого, примерно на 0.7 литра, или если ездить в городе спокойно — то расход уменьшился примерно на 1-1.5 литра. НО! если вы решили притопить — то расход моментально ползет вверх, Раньше такого не было, раньше если я гонял то мой расход был около 8 литров, и если я ехал спокойно по трассе то около 5 литров на 100. Теперь же, если я еду спокойно по трассе, мой расход составлял 4.3 литра и тенденция была на уменьшение, потом я просто приехал в город, такой расход у меня получился на скоростях 120-140 км/ч.

Но как только я начинаю топить — то расход уходит за 10 литров)) Но и реакция машины совершенно другая, теперь у движка намного больше легкости, машина просто изменилась, после 2 тысяч просто такой адреналин, такая тяга, что надо постоянно следить за спидометром, ато можно и без прав остаться. Но не могу остановиться, давить на газ так и хочется:)) Кстати, разгон примерно 6.5 секунд до 100, на стоке было 8.2 секунды.

Теперь подведем итоги чиптюнинга. Пока я замечаю только плюсы, больше мощность, легче работа двигателя, меньше расход (если не топить), и теперь через выхлоп отчетливо слышно свист турбины, и звук из глушителя стал более приятным. Единственный минус — это то, что мотор уже не евро 4, а намного более токсичный… ну и ладно:))