Чистка впускного коллектора N47

Всем привет! Сегодня я Вам расскажу как я люблю ковыряться с дизельными двигателями))))) Еще при покупке авто была плавающая проблема, которая проявлялась не всегда, а заключалась она в том, что когда в нагрузку разгоняешься (плавно без скидывания передачи) были рывки, стоило сильнее нажать или слобее все проходило. Особо не напрягало. Но последнее время вроде эти рывки стали чаще проявляться. Я решил снимать впуск и чистить его, так как заранее знал что тачка без саживого фильтра но с рабочим егр. Насмотрелся страшных фото засранных впусков дизелей с рабочими егр, запасся керхером, химией (взял дома для плит и духовок термоядерную, и обычный очиститель двигателя К2), по пути купил новые прокладки впуска.

По разбору ни чего сложного, снять декоративную крышку двигателя, отключить разъем с
— управление заслонок
— датчик давления наддува
— температурный датчик с патрубка от интеркуллера до заслонки.
— разъем дросселя.
— мне еще мешал разъем на генераторе.
Снимаем патрубок от интеркуллера до дросселя, вытягивая его вверх.
Салонный фильтр и его основание водительской стороны.
Шумку которая за двигателем
Откручиваем коллектор аккуратно вытягиваем его в сторону салона.
Переворачиваем и охуе…ем…

Хорошо что я взял керхер у друга, без него чистить коллектор бестолку
Долго и упорно поливая химозой упомянутой выше, и так раз пять с паузами на откисание .
Коллектор конечно же грязный, но по фото в интернете не очень сильно) Сажа+масло=гуталин, конечно тяжко отмывается, но побеждается спустя пару часов,

Датчик наддува после снятия на себя не был похож, он был в 1,5 раз длиннее, короч очень засранный. Имея опят с предыдущей машины где стоял такой же датчик на м57, который я промыл а потом продул компрессором тем самым порвал мембрану, и покупал новый датчик. Что бы не наступать на грабли, в этот раз не хотел вообще его мыть, но это было не возможно, я промыл его карбоклинером и положил в теплое место высохнуть. Подошло время ставить все на место и тут я решил проверить сам клапан ЕГР открутил но там все было норм, слегка сухой сажи. Протираем ГБЦ чтоб новые прокладки сели хорошо.

И собираем в обратной последовательности.
Проверил демпфер и конечно же он был в трещинах, и тут я понял почему с новыми роликами и ремнями свист по утрам в холодную погоду… Какой брать? Вроде Cortego в оригинале. или может что проще есть?

Протягиваю коллектор и ломаю болт, естественно динамометрического ключа у меня нет(((

Все собрано и крайний болт на тебе. Расстроившись все собрал и поехал домой, даже не пытавшись его выкрутить. Конечно же эта мысль не давала мне покоя.
Приехал на работу, поговорив с коллегами, взяли отвертку и пинцет, пошли пробовать, и о чудо, потихоньку крутится. 10 минут возни и остаток болта выкручен.

Вечером на разборке купил болт и закрутил)) Отделался легким испугом.
Если соберетесь мыть коллектор мойте лучше на мойке, и затягивайте с осторожностью или динамометрическим ключом.