Ну что ж, все что ни делается, как говорится…
На этот раз я чуть серьезнее отнесся к ГБЦ. Поменял два клапана, это было необходимо, понятное дело, все остальные притер, пока притирал мне сказали что не правильно это делать шуриком, а я считаю, что если этот способ работает, то че вдруг он не правильный то. Поменял сальники клапанов, они, как я и думал, представляли из себя дуб, что ожидаемо на пробеге 267к. Туда же все рокера, от части потому что стоят они не особо дорого, от части потому что таких же как в моторе нет в продаже(ну я не нашел, хоть и не искал особо), а брать б/у рокера, Ну такое себе…
Очистил поршня и ГБЦ от нагара, не знаю есть ли в этом смысл, но заняться было больше не чем, забыл охлаждайку купить и надо было чем то себя занять) искупал гидрики в дизеле, Опять же, без понятия был ли в этом какой то смысл, но почему бы нет, если я могу 😁
Сегодня все собрал за пару-тройку часов, сразу после того как протянул ГБЦ проверил наличие компресии, Ну чисто на всякий случай, чтобы в случае чего не разбирать вобще все. Понятно, что пока гидрики не наберут масла, пока не появится масляная пленка на цилиндрах цифры весьма условные, но они больше 10, а это уже не плохо.
Ну и все, собрал все до конца, залил жижу охлаждающую и… Конечно поехал тащить в сервис соседский airtrek 😂ну а что еще делать после сборки мотора)
И интересно было бы узнать, в чем смысл отличия магазинных рокеров от заводских?
На вид они более жиденькие какие то, покупные, и для каких целей в них отверстие над гидрокомпенсатором?
Комментарии 22
справа рокера от опеля
Хорошо. В чем смысл дырочек?)
а вот для чего они точного ответа не знаю, могу только предположить что для лучшей прокачки гидрокомпенсаторов)))
А вот теперь объясните пожалуйста подробно, почему шуриком притирать нельзя? Просто сколько помню и знаю всегда так притерали
Я тоже не понял.
Ну может потому что люди в возрасте делали это вручную))
AleksandrNexi
А вот теперь объясните пожалуйста подробно, почему шуриком притирать нельзя? Просто сколько помню и знаю всегда так притерали
Причина простая — зазор между направляющей и стержнем клапана. При круговых движениях он выбирается на одну сторону, а при полукруговых движениях руками он плавает, что дает наиболее равномерную приработку фасок седла и клапана. Необходимо ориентироваться на звук, после подъема тарелки притирочный материал попадает на фаски седла и клапана, а в процессе притирки вытесняется оттуда. При этом изменяется звук "ширканья". Поэтому в начале притирки "чпокаем" почаще. Следует так же обратить внимание на силу прижатия тарелки клапана к седлу, особенно если используется цанговый зажим. При сильном прижатии можно получить кольцевые риски, что недопустимо. Силу прижатия контролируем по звуку. Нельзя прижимать клапан к седлу со стороны тарелки — только за стержень, причина та же — неравномерно выбирается зазор. Ну и последнее. Необходимо знать заданную ширину фаски, иначе при сильно широкой фаске клапан со временем не сможет самоуплотняться. Нельзя длительно притирать клапаны, при этом теряется конусность фасок, они становятся полукруглыми и герметичность сохранится ненадолго. Нельзя допускать смещения рабочей фаски на край клапана. Если это происходит, то необходимо обработать седло зенкерами (шарошками), и получить исходные параметры фаски, использованный клапан с искаженной формой фаски необходимо прошлифовать или заменить. После притирки ГБЦ, особенно направляющие и седла промываются и продуваются сжатым воздухом.
Всё тебе правильно сказали шуроповёртом нельзя притирать клапана, во всяком случае для себя, такие вещи делаются только вручную.
А в чем разница?
Разница, в том что у тебя уже пробег большой, в направляющих уже есть выработка, когда ты притираешь в ручную, туда-сюда, то этот зазор выбирается, а шуруповертом вобще можно испортить седла, почитай в интернете много про это написано.После такой притирки наливал керосин в камеры сгорания, оставлял на ночь?
Если делая что-то включать при этом голову, то все нормально, технологии облегчают жизнь, так то)
Конечно проливал и в каналах сухо так и осталось. Не знаю что там можно испортить, но я так делал раза три и ничего не испортил ни разу.
Хочешь сказать люди, которые занимаются моторами, сидят и вручную трут?
Если для себя, то конечно вручную, а если просто какой то сервис, там могут собрать как угодно, куча примеров, что даже не по меткам выставляют грм, а ты про притирку говоришь)
Фиг знает, хуже точно не не стало, значит все нормально.
Ну понятно, что клапан был гнутый и, новый клапан даже плохо притёртый будет лучше чем было.
Да я тебе больше скажу, даже те, которые я не менял а просто притер стали лучше чем было)) до этого за ночь в каналах сырость появилась, а теперь нет
Ну от нагара ты их почистил конечно будет лучше.
Так откуда нагару на рабочих поверхностях взяться
На впускных клапанах вполне может быть, многое зависит от состояния сальников клапанов.
Сальники — дуб) да ну нагар отличить от нормальной рабочей поверхности легко, нагар не блестит
Видимо не на столько они были дубовые, когда сальникам плохо, масло может литрами уходить.
Не знаю на сколько, но на ощупь прям китайский пластик и дым при запуске был знатный
Сколько масла жрала на 10 тыс пробега?
А вот не скажу. Потому что без понятия. Канистры 4л хватает на 5-7к км, но бывает езжу и уровень вобще не уходит, а бывает поездишь неделю, смотришь, а он ниже стал. При этом условия +/- одинаковые