ГБО 4 поколение на К4М за 7000р под ключ!

В этой записи я хочу поделится на примере моего автомобиля как самому установить ГБО на ларгус с мотором К4М.
Изначально не планировал ставить газ на ларгус так как езжу сейчас не много и расход вполне вменяемый НО… Случайно наткнулся на авито на комплект ГБО за смешные 2500р. По словам продавца оборудование он снял с какой то тойоты так как с ним не получилось поставить авто на учет и вообще оборудование ему не к чему поэтому продает. Приехал посмотреть, визуально все выглядело нормально, в комплекте было все что нужно.
Я прекрасно отдавал себе отчет что все это "кот в мешке" визуально все было в грязи НО! грязь была сухая, на редукторе не было следов антифриза от сюда вывод что прокладки живые а значит пробег не большой.
Купил и начал досконально изучать что же мне досталось.
Все отчистил от грязи и увидел дату на редукторе.

Далее достал фильтр и заглянул внутрь. Фильтр стоял родной с фирменной маркировкой и магнитиком внутри, отсюда следующий вывод что в редукторе его еще даже не меняли. Из-за медных магистралей в фильтре было немало грязи.

Внутри же было все чисто.

Далее я перешел к разбору форсунок благо опыт в их разборе и чистки уже есть но эти форсунки оказались какие то полу разборные но для оценки их состояния этого достаточно.
Форсунка в разборе выглядит вот так

Износ форсунок определяется по резиночке (отметил на фото) которая собственно и отвечает за прилегание штока и подачу газа. Если эта резиночка не плоская и имеет выпуклую форму значит прилегание будет не плотным и пора менять на новую (некоторые ее просто переворачивают) В интернете полно роликов на эту тему.
В моем случае резиночка была практически идеально плоская что говорит о минимальном пробеге данных форсунок. Отчистил от грязи и прополоскал форсунки в ультразвуке. Повторюсь что данные форсунки являются полу разборные и не подаются регулировки хода штока что конечно же плохо но имеем что имеем.
Далее раскрутил фильтр-отстоиник, внутри так же стоял родной картридж и все было чисто.
Из всего этого сделал вывод что оборудование пробежало примерно 10-15тыс максимум. Такие комплектующие можно смело устанавливать на авто, единственный вопрос был к ЭБУ и проводке но это все можно проверить только после установки, ну а так только лишь визуальный осмотр на вскрытие блока и окисление контактов.
Собственно вот так выглядел комплект для установки.

После всех процедур я решил ставить это оборудование, обзвонив несколько фирм услышал цену в размахе от 9 до 15р за установку, многие вообще отказывались ставить б/у.
В итоге решил всю подкапотку и электрику установить самостоятельно! по ряду причин:
— есть место, инструмент, руки, голова.
— это бесплатно! + бесценный опыт.
— сделаю так как считаю нужным и правильным а не как будет "Легче" мастеру.
— в случае чего буду понимать что от куда и куда идет.
Нашел схему подключения

Далее пошел в магазин за расходниками, мне понадобилось:
— 5 штуцеров для врезки в коллектор (4 на цилиндры и один на разряжения перед дроссельной заслонкой)
— 2 ториника для подключения редуктора к патрубкам печки (размер 18/16мм)
— 1 метр патрубка на охлаждающую жидкость (16мм)
— 1,5 метра шланга для газа от редуктора через фильтр и на форсунки.
— 2 метра вакуумного шланга.
— 10 хомутов 16/27мм
— 2 фильтра.
ну и по мелочи термоусадка, изолента, пластиковые хомуты.
Все это мне обошлось примерно в 1500р.
Собрался с мыслями, начитался форумов и принялся за установку.
Первым делом решил врезать штуцера, в интернете пишут что это место специально бод ГБО. врезку
производил на месте не снимая коллектора с авто с помощью электрической отвертки и сверла на 5мм. затем метчиком на 6мм нарезал резьбу, для удобства лучше отодвинуть рампу с бензиновыми форсунками.

Данная процедура требует особой аккуратности. Считаю это самым сложным этапом.
Штуцера ввернул на фиксатор резьбы и смазал герметиком да бы исключить подсос воздуха.
Редуктор закрепил через кронштейн к подушке КПП. место очень удобное. на этом же фото видно сам ЭБУ для ГБО. Его закрепил прям поверх штатного ЭБУ.

Косу переплел уже по месту, но это ушло тоже не мало времени зато все аккуратно. Переплел в тканевую изоленту.
Далее ломал голову как закрепить саму рампу с форсунками, по инструкции форсунки должны быть строго вертикально. В итоге закрепил в нижней части непонятной алюминиевой детали которая закрывает бензиновую рампу.

Пришлось помучатся но зато установлено правильно и выглядит опять же незаметно. Шланги от рампы до штуцеров длиной по 15см.
Кнопку установил в самое простое место.

По итогу с подкапоткой я закончил. Получилось очень аккуратно и незаметно чего я и хотел.
Так выглядит под капотом с установленным ГБО

А так выглядела "ДО" устоновки.

Конечно ГБО видно но оно не бросается в глаза.
Далее я приступил к баллону. мне достался ТОР на 42 литра с внутренним мультиклапаном. Знаю что все обычно ставят на 53 но что было то и поставил.
Так как баллон все время на улице я его загрунтовал и покрыл в резинобитумную мастику для защиты.

Использовал вот такую мастику

Мазал кистью. сохнет очень долго, по инструкции 48 часов но я ждал трое суток.
Теперь что касается монтажа баллона и трубок. Сам я не смогу так как нет ямы и не чем обжимать трубки. Обзвонил опять несколько фирм цены от 8-5 тыс. ДОРОГО! Посчитал что материалов нужно на 1500р. В итоге нашел кто возьмется за монтаж за 3000р вместе с материалами. Вполне адекватно за час работы.

Заправочник принципиально не стал врезать под лючек так как арка на ларгусе открытая и сверлить сквозную дыру в этом месте считаю неправильным.
На фото покажу что бывает у тех кто ставит ВЗУ в лючек.

Лично я зафиксировал ВЗУ к фаркопу.

Конечно не обошлось без сложностей но все решаемо главное терпение и внимательность.
По бюджету:
— Комплект ГБО 2500р
— Материалы на монтаж 1000р
— Монтаж баллона в сервисе 3000р.
Итого 6500.
Хочется подытожить…
Мое мнение что стоит заниматься подобным рукоблудством только в тех случаях когда есть реальная экономия, к примеру нет смысла покупать б/у оборудование дороже 5000р. так как если ставить его в сервисе то с вас возьмут не меньше 10тыс. + надо быть готовым к возможным проблемам и затратам на их устранение (к примеру рем комплект редуктора от 1000р + заплатить за переборку) или тех же форсунок и т.д. В итоге может выйти сумма под 20тыс. Проще переплатить 5-10тыс и поставить все новое в сервисе с гарантией.
Так же нужно покупать именно полный комплект так как докупать что то по отдельности не дешего к примеру кнопка стоит в районе 1000р, редуктор в районе 4000 и т.д. Вобщем если экономить то экономить.
Ну и очень важно иметь хоть какое то представление о том как все это работает иначе головная боль вам обеспечена но если вы все же решились на подобное надеюсь моя запись будет кому то полезна.