Замена Цепи ГРМ

Описать не поменять, А поменять это еще та запара!
И так погнали;
Скидываем капот для удобства

, вентилятор 3 болта, ремень генератора(на котором почему-то исчез куда-то нижний болт крепления), трамблер, воздушный фильтр, привод дроссельной заслонки карбюратора, клапанную крышку, шкив генератора с которым не все так и просто! открутить гайку это что — то. упирал рожковым ключом в пол и стартером; машина поднимается, стартер напрягается — толку нет. Взял у Друга чудо — ключ( от магазинного, которым ни чего не отвернешь так как он гнется, металл сыромятина, отрезаны шлицы, приварены к наружной обойме ступичного подшипника 2109(и снова 2109). Вырезаны с другой стороны пазы под арматуру так, что бы ключ смог пролезть между радиатором и гайкой шкива, но так как гайка у меня под кривой стартер, то одевается он только в одном положении — арматурой между зубьев гайки. Ставишь вертикально вверх, на крыло деревяшку во избежания повреждения кузовных деталей(желательно снять и убрать в сторону катушку и коммутатор, дабы не повредить и их). ИИИИИИИИИИИИИ стартером со всего маха ключом об крыло! На разу 20 я уж было отчаялся.Но как говориться желание сдаться возникает перед самой победой. И я продолжил долбить ключом об крыло))) С разу наверное 30 открутилась ссука такая))). Ураааа! Продолжаем разбирать. Шкив двумя отвертками вытягиваем из крышки. Штук 15 болтов на 6 откручиваем с крышки. 4 с поддона . Аккуратненько снимаем ее и меняем сразу сальник предворительно все отмыв и отчистив от пыли и грязи. В моем случае сальник задубел до состояния пластмассы мотор вместе с навесым был покрыт сантиметровым слоем мазуты и песка. Расстопариваем шестерни и выставляем метки на ноль на коленвале (риска на зубе шестерни и на блоке над ней), и на распредвале засверленная точка с внутренней стороны шестерни и флажок на крышке распредвала. Шестерни трамблера и ГБЦ одинаков, но с внутренней части есть маркировка Е5 стояла у меня на привод трамблера и Е10 на ГРМ. откручиваем болты крепления звездочек, натяжитель цепи, ограничитель цепи около коленвала, башмак и успокоитель. Снимаем звездочку ГБЦ роняя цепь ниже, затем Звездочку поросенка, и вытаскиваем цепь.

Ограничитель цепи я нечаянно уранил в поддон. И все таки не зря, хоть и мороки с его сниманием не меньше. Отсоединил глушитель от коллектора, подушки, задрал домкратом мотор и открутил все болты, три из которых очень уж неудобные, без нормальных ключей замучишься(два на балкой один над глушителем). В поддоне была жижа, что маслом не назовешь от слова"совсем".Больно уж гудрон напоминала.Промыл все бензином и двигатель тоже. Маленькую щетку на длинный болт в шуруповерт и зачистил от краски поддон и клапанную крышку. В планах налить демексида пару флакончиков перед заменой масла. Масленый насос тоже был сильно забит. Тоже снимал, промывал.поменял прокладочку.

В Саранске за купился запчастями, цепь моторная еще из старых запасов 500 рублей итальянская. Такая же как и стояла, взял разрезную шестерню 550 рублей, успокоитель цепи 50 рублей и где-то так же башмак цепи. Прокладки поддона и клапанной крышки имелись. Моя цепь не сказать, что была сильно изношена, на звено где-то длинней. Видимо проблема была из-за изтертого башмака натяжителя. Раз уж полез — так менять.
Накинул на коленвал цепь и проволокой поднял к ГРМ.

Подстраховался просунув через нее по блоку отвертку и стал ставить все обратно в обратной последовательности только новое. Положение звезды поросенка не интересует так как зажигание по новой выставлять. По этому подтягивая через нее цепь одел и проверил метки на звездочках.

Пол зуба разбега, что на стандартной, что на разрезной.

Открутил болты звезды ГРМ и вращая за вал сдвинул зубчатый венец относительно основания на пол зуба, тем самым выставляя метки так как они должны быть.

При установки крышки блока и шкива генератора метка будет смотреть на самую длинную риску что = 10 градусам опережения фаз ГРМ.
Все, собираем все обратно, все на новый прокладочный.

Герметика ни капли не сунул.Все на прокладках предворительно промаслив их. Поддон в последнюю очередь! Выставляем зажигание по первому цилиндру.Если не запустилась, отворачиваем трамблер и переворачиваем бегунок на 180 градусов. Значит такт сжатия был в это время ни в первом а в четвертом цилиндре.
Ну наверное все. Больше тут рассказать нечего. Удачи!