После начала передвижения в осенний период на данной машине выползла проблема, связанная с долгим простоем авто.
Такое бывает — закисает байпас выхлопных газов турбины. И это несмотря на то, что машина периодически заводилась во время своего летнего хранения.
Два раза разрабатывал байпас. Не помогло. Поменял подтурбинник. Попутно всякие трубочки/прокладочки/винтики.
Всё же метизы из нержавейки на выхлопной системе целесообразны.
Заодно очистил снова и снова смазал актуатор. Смазке на фотках — около 50 тысяч пробега.
Работа в удовольствие получилась: всё чистое, всё откручивается
Комментарии 7
Насколько целесообразна нержавейка на выпуске? Болты… Не тянется резьба?
там нет таких нагрузок
Может от температуры… Хотел поставить шпильки из нержи на коллектор под приёмную трубу, поэтому и интересуюсь.
туда калёные лучше ставить (оригинал) и гайки омеднённые
у меня всю зиму всегда стоит, тоже может такое значить произойти
Не может. Точнее очень маловероятно. Это проблема Евро5 дизелей. У них заслонка вестгейта "свободная". То есть по умолчанию открыта и закрывается когда в пневмокамере создаётся вакуум из тормозной системы, от управляющего элетроклапана. То есть движение заслонки происходит при помощи небольшого усилия. И если движение заслонки хоть слегка затруднено, то закрыться она не может, наддув недостаточный, и мы никуда не едем)))
У тебя турболитр, в котором заслонка по умолчанию закрыта при помощи достаточно упругой пружины, и открытие происходит за счёт давления создаваемого самой же турбиной. То есть наддув будет всегда, а вот излишек и будет регулировать положение заслонки.
аа понял. спасибо. думал статейка для бенза