АКПП MGPA ремонт.

Здравствуйте всем.
Сегодня хочу поделиться опытом ремонта АКПП Honda MGPA.
Как это обычно и бывает — запинала, затупила, перестала ехать. Но не у меня — у брата. Купил он контрактную АКПП — поставили. Через неделю загудела.По гарантии поменяли (там же где и покупали). Поездил месяц — начала немного затягивать. Посмотрели сеточки на соленоидах — уже забиты отработкой от фрикционных дисков. Гарантии нет! Короче говоря контрактная АКПП — кот в мешке. Такая же проблема настала и на моей машине. Понимая что могу попасть в такое же положение — решил попробовать отремонтировать в автосервисе. Цена вопроса от 27 000 + масло (4200 р.), а контрактная — 18 000 р. Плюс не давали гарантию что после ремонта пинать не будет! Вопрос… В общем решил сам сделать. Хотя АКПП только под капотом видел. Понимая что машина нужна, а перебрать АКПП с нулевым опытом быстро не получится решил поступить следующим образом: найти и изучить принцип работы АКПП, найти КИТовский набор для ремонта и найти нерабочую, но поддающуюся ремонту АКПП. С теорией решил — подошла книга от аккорда, только на английском языке. За месяц сделал 100-страничную русскоязычную книгу, проштудировал. КИТовский набор заказал в Новосибирске за 8900 р + фильтр и доставка =10 000 р. Место где ремонтировать нашел, инструменты там же. На разборке купил нерабочую контрактную АКПП — 3 200 р. и масла 6х600 — 3 600 р. Теперь только осталось все разобрать — найти поломку и собрать обратно.
Не буду описывать разбор и сбор — для этого в сети есть видео. Заострю внимание на том почему она начинает пинать (по моему мнению):
1. Плохое состояние трансмиссионного масла ATF Z1. Лить ТОЛЬКО ATF Z1! Оно должно быть красное, не коричневое, не черное. Обязательно трансмиссионное масло по уровню;
2. Стертые фрикционные диски. Обычное стираются (судя по четырем АКПП Honda MGPA, которые разбирал) диски 1 и 2 передачи, вплоть до металла (но не все, обычно 1 или 2 шт);
3. Подклинившие клапана переключения передач. Из-за мелких металлических "пылинок" (а фильтр их не задерживает) клапана начинают заедать. И если даже фрикционные диски еще "живые" — АКПП все равно будет пинать (или затягивать);
4. Может что-то забыл…

Теперь о приятном.
После перебора нерабочей контрактной АКПП решился на замену. Ведь непонятно поедет или нет. Заменили (2000 р.). Залил по уровню трансмиссионное масло и поехал. Впечатления непередаваемые! Такое чувство что едешь на вариаторе! Все передачи плавно переключаются в районе 2000-2200 об/м. Это если плавно двигаться. Стало до безобразия приятно двигаться по дорогам города. Накатал примерно 18 000 км. Полет отличный! Заметил что "на холодную" АКПП немного грубо переключается, но когда прогреется — как новая.
Думаю это уже мои придирки. Все кто ездил после ремонта — в восторге.
Брату, с его контрактной АКПП, сделали тоже самое — доволен как "паровоз"!
Подводя итог данной заметки — могу сказать, что нет ничего невозможного.
Всем всех благ! С наступающим Новым Годом!
Сегодня 17.01.2021. Сделал частичную замену масла. Болт сливной практически без металлической пыли. После замены, по моему субъективному мнению, стала переключаться еще мягче. Может то что уровень в норме, до этого было чуть больше. Доволен, катаюсь. Пробег 255700 км.
Сегодня 08.03.2022. Пробег 283542 км. АКПП норм!
P.S. По многочисленным просьбам выкладываю книгу по ремонту АКПП. Перевод не 100%, но все основные моменты по гидравлике перевел. disk.yandex.ru/d/srK0TXuqHssHkA