Тормоза Celsior USF30. Часть 1: Переборка

Собрал и подготовил новые передние тормоза. Надоело переставлять тормоза в месте с колесами при переходе с зимы на лето. Лето у меня R17 и с ним стояли тормоза от Legasy BL5 315 мм, а на зиму я ставил R16 и стоковые тормоза 294 мм обратно. По итогу, переставлять тормоза каждый сезон мне надоело. Вопрос можно было решить покупкой дисков R17 с зимней резиной, но зимние колеса у меня свежие и меня полностью устраивают, к тому же менять неизвестно на что Continental ContiIceContact HD на ковке ВСМПО не хочется. Да и на 16 колесах зимой передвигаться по нашим дорогам приятнее. Посмотрев стоимость нормальной R17 зимней резины и R17 приличных кованных дисков, понял что на разницу в цене между R16 и R17 продав тормоза Legasy BL5 315 мм можно поставить тормоза от Celsior USF30, которые нормально встают с ковкой ВСМПО R16 и тормозным диском в 315 х 30 мм.
Что для этого потребовалось :
— Суппорта от Celsior USF30 в комплекте. Кто будет покупать суппорта, обращайте внимание на наличие полного комплекта противоскрипных и прижимных пластин, новые оригинальные стоят очень дорого, б/у отдельно редкие, в комплектах колодок не идут;
— Переходники для установки на кулак Subaru, брал у PROmetej. Качество оригинальных деталей, очень приятные переходники, но и цена соответствующая Переходники;
— Ремкомплект суппортов TOYOTA 0447822040 если есть желание перебрать суппорта. Ремкомплект идет на пару суппортов, внутри есть даже монтажная смазка и шайбы на тормозную магистраль;
— Наклейки на суппорта (по желанию), брал здесьНаклейки, у меня размер 100х21 мм
— Смазка TRW PG110
— Смазка ATE 03990210022
— Пескоструйка и окраска (по желанию);
Сам процесс переборки:
Выдуваем компрессором поршни, подсовывая поочередно дощечки под поршни которые выходят. Снимаем все резинки и смотрим состояние поршней, если все Ок — радуемся, если поршни ржавые, то +400 рублей за каждый поршень, а их 8 шт. Поэтому лучше брать суппорта в хорошем состоянии, мне повезло все поршни были целые. Только у части поршней внутри было много ржавчины, поэтому налил в них преобразователь как в стаканы и за два дня всю ржавчину сожрало.

Затем извлекаем из суппортов втулки, обычно к ним приваривают болты и выдавливают прессом. Я сделал по другому: нарезал метчиком М16 резьбу внутри втулки сделал упор под гайку из шайб М20, в крутил болт М16 и гайкой вытянул втулки. Шайбы потом использовал на заглушки мест установки поршней.

Закрываем все отверстия, я использовал шайбы и болты. И отправляем на пескоструйку и окраску порошком.

После пескоструйки и окраски порошком с порошковым лаком, суппорта приобретают следующий вид:

Поршни, пластинки, суппорта отмываем и приступаем к сборке

Состав ремкомплекта

Пыльники поршней изнутри мажем комплектной смазкой. Мне ее хватило на один суппорт, на второй использовал TRW PG110

После установки поршней, собираем колодки устанавливая противоскрипные пластины на смазку ATE 03990210022

Запчасти на фото: 1960412

Места движения колодок, монтажные пластины и пальцы колодок так же промазываем смазкой ATE 03990210022. Протираем фасад суппортов обезжиривателем и клеем наклейки. В итоге получаем такой внешний вид:

Переходники для установки: