Возврат к истокам. Установка вискомуфты.

Поздравляю всех с наступившим новым годом!
Очередная попытка улучшения работы системы охлаждения двигателя.
Раньше казалось, что чем лучше работает система охлаждения, тем лучше для двигателя. Однако, постоянно работающая крыльчатка переохлаждает мотор на малых нагрузках, не позволяет быстро прогреться, особенно зимой. Прошлые зимы ставил картонку перед радиатором, перекрывавшего примерно 40-50% площади. Но этот вариант не вариант))
Неплохо бы поставить жалюзи от старых уазов, но надо еще не забыть их открыть, дабы не перегреть мотор. Возможно, поставлю их как-нибудь позже, но только в паре с автоматическим электронным управлением от силычъ.
Ну а пока решил попробовать поставить вискомуфту. А точнее, вернуть на место в работоспособном виде, так как когда-то я ее снял и внедрил сначала электровентилятор, а потом к нему добавил механическую молотилку.
Идея-то хорошая, при низких температурах крыльчатка вращается вхолостую и с малыми оборотами, почти не потребляя мощности, а при высоких — с максимальной производительностью. Вискомуфты ставятся стандартно почти на все современные автомобили с продольным расположением двигателя. Ещё существенный минус принудительного вентилятора — на больших оборотах он потребляет несколько лошадиных сил, увеличивая расход топлива. А если стоит картонка, то по идее, сопротивление увеличивается и мощность еще падает…
В общем, решено, надо ставить вискомуфту.
Решил восстановить работоспособность родной муфты. Лежала она в гараже с 2014 года. В интернете есть советы, которые сводятся к тому, что надо просверлить корпус вискомуфты, нарезать резьбу, залить туда примерно 40мл специальной жидкости ПМС-10000 или 15000 и закрутить винт-пробку. Аббревиатура расшифровывается как полиметилолсульфосилоксан, а не как можно подумать на первый взгляд) ну а цифры указывают на вязкость.
И лишь в одном месте после длительных поисков информации о принципе устройства вискомуфты указано, что сверлить необязательно, достаточно выкрутить одну, а лучше две противоположные шпильки, слить старую жидкость, промыть керосином и залить свежей.
Нашел я нужную жидкость, но меньшей вязкости, зато на халяву) а это, как известно, для русского человека дороже всего! Решил попробовать ее.
Дома решил оценить работоспособность родной муфты, на газовой плите стал греть, ждал движение биметаллической спирали. Но она оказалась заклиненной. Чего удивляться, ось ее стальная, а корпус муфты алюминиевый, закисло. Расшевелил отверткой.
А вот выкрутить шпильки оказалось не так-то просто. Я и грел, и обстукивал, но первые две вообще никак не подались, и лишь третья шпилька сдалась, я уже почти отчаялся. В открывшееся отверстие хорошо видно диск, который может вращаться в муфте. Попытался слить старую жидкость — а там пусто.
Промыл соляркой, залил мерным шприцом 40 мл силиконового масла, закрутил обратно шпильку и поставил для испытаний.
Что-то быстро крутится на холодную, — подумал я, — и решил попробовать остановить крыльчатку. Не рукой же и попробовал аккуратно сунуть ручку молотка. Я и не понял, как его вырвало из рук, швырнуло вверх. Чудо, что молоток не разворотил ничего под капотом, не повредил кузовщину и не упал на меня!
Разницы на горячем и холодном моторе я не почувствовал, прокатился и оставил машину опять в гараже.
Через неделю увидел, что большая часть масла вытекла через ось биметаллической пластины, значит, эта муфта только в утиль годна.
Считаю, удачно взял аналогичную новую муфту, но уже с шестилопастной крыльчаткой. Интересная деталь — диаметр новой крыльчатки примерно на 15-20 мм меньше прежней.
Для удобства снятия-установки я сделал самодельный ключ на 32 из 2мм стали.
Поставил, и тоже не почувствовал пока разницу в работе на холодном и прогретом моторе. Надеюсь, это некая обкатка новой детали. Скорость прогрева пока трудно оценить ещё и из-за аномально теплой зимы. Как говорится, будем смотреть.