Карбюраторные войны — К-126ГМ на месте

Одна из основных вещей, что сильно и всегда бесила меня в машине — карбюратор. Это дерьмо из серии К-151 отказывалось нормально работать с самого начала. Заводка машины через жопу, особенно после простоя на горячую, 99% вероятность заглохнуть зимой сразу после заводки и больше не завестись по причине аккумулятора + отсутствие человеческой возможности завестись на холодную с кривого. Сколько раз пытался — ни разу на К-151 не получалось.
Регулировал, выравнивал, перебирал — картина принципиально не менялась, лишь сделал карбюратор чуть меньшим куском дерьма в плане динамики.

Эту войну я веду уже год. Были куплены убитые К-126 для изучения, был собран и адаптирован под машину К-135, был собран даже ДААЗ-4178. Но К-135 оказался с конструктивным косяком по вине моих рук, так как был карбюратором с помойки после шаловливых ручек ПТУ-шников и требовал несколько большее количество технических воздействий (сейчас все детали есть, но сборка упирается в мою лень), а у ДААЗ обломился сектор газа на ходу, да и делать его расхотелось.
Уйдя снова в свой день рождения внепланово крутить 151-й карбюратор, я уже твердо решил, что необходимо купить и собрать себе простой К-126ГМ, а 151 переплавить в дилдо и отдать нуждающимся.

Был куплен новый К-126ГМ за 1000 рублей под видом "карбюратор москвич 407 не рабочий" с историей "купил, поставил, глохнет и стреляет, забирай".
Причина этого была, конечно же, в потерянной игле.

Приехал на дачу и начал доработку с адаптацией этого чуда.

Сваренный сектор газа от К-151 по типичной технологии

Возвратная пружина от Жигулей

Чуть запилены переходы на вкус, малый диффузор первой камеры от К-151С с компенсационным отверстием на пробу

Встал в машину как родной, теперь взаимозаменяем с К-151 на раз. Смысла в этой взаимозаменяемости, правда, маловато.

Подкапотное пространство теперь выглядит так. Картерные газы гуляют по причине конденсата, ожидает небольшой доработки и установки клапанная крышка под открытую систему вентиляции картера от ЗМЗ 21/24Д.

Отдельного дерьма хочется вылить на корпус фильтра от 24 — я прекрасно понимаю, что Волги шкворневой эпохи отличаются высокой степенью идиотизма в своей конструкции, но под БСК какой крепости можно было выдумать настолько ужасный корпус фильтра — для меня большая загадка. Даже со всеми хомутами оно шатается и постоянно хочет слететь с карбюратора, крепелние большого хомута сидит на шпильках ГБЦ и даже уже успело лопнуть. В общем, теперь думаю по воздушному фильтру и изучаю разные варианты.

Теперь холостой ход никуда не уплывает, двигатель работает стабильно, да и с низов машина отменно вытягивает.
Позже буду играться с жиклерами и диффузорами. Ну а сейчас — просто ездить.