С ЭБУ в руках и всем миром к моим услугам я начал увлекательное путешествие в мир электроники и электрики. Со счетом на почти +2к за телефон и кучей удивительных знакомств, теперь знаю следующее:
— диагностика и починка в предложениях от 2х, но на деле от 5тыр. То есть пофиг что там у тебя, хоть даже работающий блок, пятак ты выложишь. Либо более ответственные мастера без диагноза (как именно не работает ЭБУ, что проблема именно в нем) за починку не берутся, т.е. проверить снова невозможно.
— примерная стоимость прошивки ЭБУ, если его менять под конкретный авто 5тыр (плюс эвакуатор)
— honda him hds для диагностики и настройки компа машины п р и г о д и т с я. Ясно что не все так просто как кажется на первый взгляд и тем не менее.
— мудрость живет в народе, народ изредка пользуется форумами. Не все форумы одинаково полезны. А для меня пока совсем бесполезны. На форуме цивик клуба ты никто и звать тебя никак: никаких постов в разделе починки, никаких сообщений админам или кому-либо еще, ничего другого и ничего остального. Можешь написать сообщение в дальней ветке форума, все равно его никто не прокомментирует.
— на схеме мозгов и иммо есть диоды стабилитроны и при переполюсовке они могут быть пробиты, проверка показала что на мозгах все пропускают по 300-400 и один около 700, в обратную сторону не пищат, то есть целые. Блок иммо не вскрывал, так как там надо выпаивать ножки контактов чтобы добраться до схемы.
— но скорее не найден какой-то из сгоревших предохранителей, либо части схем.
Нашел информацию по ошибкам, которые выдал БАРС электрика:
C — группа ошибок шасси (ходовой части)
— C1500 где 5- это холостой ход, код ошибки 00?
— C0300 где 3 это система зажигания
— С1555 "Код ошибки 1555 на Хонда Inspire, Аккорд F23A, Сабер, Легенд и других моделях обозначает неисправность контактов реле электромотора. Последние могли оплавиться в результате повышенного напряжения, вызванного его перепадами."
В чатике спросил коллег по увлечению, есть ли спецы по хондовской электронике. Неудивительно, что именно оттуда я получил наибольшую часть понятной мне информации и поддержки вцелом.
На данный момент рабочая версия в том, что либо-таки не найден вылетевший (силовой) предохранитель либо слетели ключи, либо и то и то. Проверить ВСЕ предохранители и статус иммобилайзера в HDS. Далее по ситуации.
UPD: По опыту опрошеных механиков-электриков в цивике дальше салонного блока реле-предохранителей при переполюсовке пойти не должно.
Дали совет заменить сам блок и не возиться.
Вопросы в моей безграмотной голове такие:
— Есть ли предохранители или микросхемы вне подкапотного и салонного блоков предохранителей, другие элементы или схемы по которым могло ударить?
UPD: могли погореть дорожки в салонном блоке. Про остальное мне неизвестно
— Даст ли БАРС в комплекте с компом на WinXP и установленой hds доступ к функциям иммобилайзера? вопрос снят
продолжение следует
Комментарии 2
1. При переполюсовке, большинство предохранителей не сгорают, т.к. сверхтоков и коротких замыканий не возникает.
2. Зачем скидывать фото блока MICU я не понимаю, тем более чертежи…
3. Читать ошибки на Хонде, как и на другой любой машине, где больше одного э/б, надо с помощью предназначенного для этого оборудования — HDS с нормальным шнурком или с помощью универсального оборудования — Лаунч.
4. С помощью указанных выше приборов можно узнать сколько прописано ключей, и есть такой ключ в зоне действия антенны иммо; также можно увидеть с чем связана блокировка штатного иммобилайзера, доступен ли он.
Круто, жаль что не ланчем)))